Prueba de manejo Toyota Yaris TS

Externamente, el Yaris TS es tan diferente de las versiones más civiles que puedes distinguirlo fácilmente de ellas. El parachoques delantero con luces antiniebla integradas es diferente, más agresivo, una máscara diferente y unos faros ligeramente remodelados. Las llantas de 17 pulgadas están equipadas de serie, con molduras de plástico conectadas ópticamente a las ruedas delanteras y traseras, y la deportividad también se refleja en el discreto spoiler sobre la luneta trasera. Las luces traseras, que utilizan tecnología LED, son completamente nuevas, el parachoques trasero es más deportivo y el exterior se completa con un embellecedor del tubo de escape más agresivo. El Yaris TS estará disponible en cuatro colores de carrocería, uno de los cuales (gris) solo estará disponible en esta versión del Yaris.

El interior es un indicio mucho menor de que este es el punto culminante de la oferta de este modelo. Se han sustituido los asientos, pero el asiento sigue estando demasiado alto, en un asiento demasiado corto y demasiado alejado del volante que se mueve demasiado lento. Los sensores son diferentes (todavía ubicados en el centro), ahora son analógicos e iluminados con luz naranja (por supuesto con tecnología Optitron). Menos transparente que el Yaris clásico y nada más deportivo. El volante está cubierto de cuero, la palanca de cambios también está cubierta (también tiene una parte superior cromada), y ahí es donde la lista de cambios del Yaris normal termina lentamente.

Nada impactante entonces, y no lo suficiente como para que TS realmente se desvíe. El aire acondicionado manual también es estándar; de lo contrario, el Yaris TS tendrá dos niveles de equipamiento en Eslovenia (donde estará disponible a partir de mediados de mayo en versiones de tres y cinco puertas). El básico se basará en el hardware Stella y el mejor paquete de equipamiento se basará en el hardware Yaris 'Sol; por supuesto, ambos agregarán todo lo que separa al TS del Yaris normal. Los precios serán bastante asequibles, con un TS base que rondará los 14 euros, lo que equivale a 1 litro de sal. Así que deshazte del aire acondicionado automático y opta por un aspecto más deportivo y 3 caballos de fuerza adicionales. Un TS de cinco puertas mejor equipado costará alrededor de 40 euros.

Los cambios subcutáneos son más notorios. El chasis es ocho milímetros más bajo, los resortes y amortiguadores (con la adición de resortes de retorno) son ligeramente más rígidos, la barra estabilizadora delantera es un poco más gruesa y la carrocería está ligeramente reforzada alrededor de los soportes de suspensión delantera y trasera. Su diseño sigue siendo el mismo que el del Yaris normal, con puntales MacPherson y rieles en L en la parte delantera y semirrígidos en la parte trasera.

La dirección asistida eléctrica es un poco menos indirecta, pero también cambiaron la relación de dirección y la hicieron más receptiva (solo 2 vueltas de un punto extremo al otro). Debajo del capó hay un nuevo motor de 3 litros. Al igual que el nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros y 1 litro del Auris, el nuevo Yaris también cuenta con tecnología Dual VVTi, es decir, dirección variable para los árboles de levas de admisión y escape. El sistema funciona hidráulicamente, lo que da como resultado una curva de par bastante plana (y alta). 8 "caballos de fuerza" no es algo que volvería locos a los entusiastas de los autos deportivos, pero el Yaris TS es suficiente para moverse enérgicamente, y debido al par suficiente, la sensación durante la aceleración desde bajas revoluciones también es buena.

Las competencias consisten principalmente en 150-200 "caballos", por lo que el Yaris difícilmente puede llamarse un atleta, que también demostró ser bueno en la carretera. La caja de cambios es "solo" de cinco velocidades, demasiado inclinada en las curvas (a pesar de la dirección precisa), el Control de estabilidad del vehículo (VSC) no se puede desactivar. No, el Yaris TS no es un deportista, sino un gran deportista aficionado.

TS tiene 133 caballos

motor (diseño): cuatro cilindros, en línea

Desplazamiento del motor (cm3): 1.798

potencia máxima (kW / CV a rpm): 1/98 a 133

par máximo (Nm @ rpm): 1 @ 173

velocidad máxima (km / h): 173 a 4.400

aceleración 0-100 km / h (s): 9, 3

el consumo de combustible para ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: fábrica