Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
El Toyota Yaris parece un niño deportivo con un nuevo motor de gasolina de 1 litro y equipamiento TS. Ambos parachoques también son nuevos; Se han insertado luces antiniebla delanteras y traseras (la parte delantera debe estar encendida para encender la parte trasera), lo que le da una ligereza de deportividad, que se ve reforzada por la máscara de panal, los umbrales laterales, las cubiertas (no demasiado sobresalientes) y un tubo de escape cromado. . Del otro Yaris, más civil, el TS se diferencia en apariencia de otros pilotos traseros, que en este caso también cuentan con tecnología LED, y llantas de aleación de 8 pulgadas, que están “vestidas” con llantas Yokohama de perfil bajo.
El aspecto es prometedor, pero este no es un automóvil puramente deportivo que podría colocarse junto al Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST y similares, se hace evidente cuando te sientas en el asiento del conductor. Dado que este es más rígido (y mucho mejor) que el Yaris menos potente, el conductor siente que está sentado más alto. El caso es que se asienta demasiado alto, el asiento es demasiado corto, hay más apoyos laterales de lo habitual, pero aún así no son suficientes.
Las declaraciones anteriores se aplican si considera que el TS (Toyota Sport) es un automóvil deportivo. Pero si olvidas por un momento la deportividad, puedes echarle un vistazo a él y a su interior, indicadores analógicos de color naranja (y tecnología Optitron), rejillas de ventilación cromadas, ganchos cromados y una palanca de cambios superior cromada (por lo demás, igual que los otros Yaris). , ya que la misma suela de goma, en la que el polvo y la suciedad se acumula durante todo el procesamiento) ves una mejora a la oferta del Yaris.
Que el TS no se haya vuelto más deportivo por dentro también podría ser una ventaja, ya que el Toyota Sport conserva todas las buenas características del Yaris menos potente, que son: mucho espacio de almacenamiento y cajones útiles, controles transparentes y bastante ergonómicos, fácil ' saltando al asiento y al respaldo (algo que no podríamos discutir si los asientos fueran realmente deportivos) y un banco trasero divisible y movible longitudinalmente con ajuste del respaldo. Las desventajas son las mismas: desde un botón incómodo (esta vez a la izquierda de los instrumentos) para controlar la computadora de a bordo (unidireccional) hasta el diseño interior de plástico y la falta de un interruptor de luz diurna.
La primera línea divisoria importante entre un automóvil normal y el Yaris TS aparece cuando gira el volante. La dirección asistida eléctrica es más débil, el volante es más rígido y recto, y requiere menos vueltas para ir de un extremo al otro. La deportividad también se siente con un chasis más rígido. Se ha reducido en ocho milímetros, los resortes y amortiguadores (con la adición de resortes de retorno) son ligeramente más rígidos, el estabilizador delantero es más grueso y la carrocería (debido a cargas más altas) está ligeramente reforzada alrededor de los soportes de suspensión.
El chasis se ha adaptado al motor más potente de la oferta de Yaris, la nueva unidad Dual VVT-i de 1 litro con tecnología de sincronización de válvulas de entrada y salida. 8 caballos de fuerza no significa que esté en las ligas Clia RS y Corsa OPC, pero es, con mucho, el viaje más cómodo con el Yaris. Con menos inclinación de la carrocería para un desplazamiento más rápido, menos ruido a altas velocidades y un par amplio (133 Nm), y un uso menos frecuente de la palanca (solo) de la transmisión de cinco velocidades.
El motor proporciona una conducción dinámica, ya que siempre ofrece un nivel satisfactorio de par y, para obtener los resultados más rápidos, debe acelerarse (para no resistir el motor) a 6.000 rpm, donde alcanza la potencia máxima (133 caballos de fuerza). '). Cuanto más se acerca el tacómetro a 4.000 rpm, más brillante y potente se vuelve el Yaris; esto solo se intensifica cuando el medidor se acerca al campo rojo.
La caja de cambios es la misma que la del resto de los Yaris: buena, con una longitud media, por lo que no hay nada menos que movimientos deportivos de la palanca de cambios que se mueven con precisión y decisión. Solo tiene cinco velocidades, lo que significa que el Yaris también conserva las debilidades de las versiones más débiles, aunque es menos obvio y molesto debido al motor más potente (que requiere menos o ninguna aceleración para la velocidad en la autopista). A velocidades más altas, los niveles de ruido (y el consumo de combustible) también son más altos, lo que se puede reducir con una sexta marcha opcional. Sin embargo, debido a un par suficiente, el conductor puede ser perezoso al alcanzar la palanca de cambios.
A una velocidad (en el medidor) de 90 kilómetros por hora, el indicador de velocidad muestra 2.500 rpm. Viajar a esta velocidad es silencioso y cómodo, siempre que no haya demasiados baches en el camino, porque el Yaris Toyota Sport tiene una configuración más difícil, pero de ninguna manera tan difícil como las versiones deportivas reales de las marcas competidoras. Un motor más potente, que es agradable de conducir con números rojos por el placer de trabajar, también tiene un inconveniente: el consumo de combustible.
Debido a que la capacidad del tanque de combustible es la misma que la de otros Yaris diesel aún más eficientes en combustible, las paradas de TS en las estaciones de servicio pueden ser bastante comunes. Mientras que en las pruebas el consumo de combustible más bajo fue de 8 litros cada 7 kilómetros, el máximo, hasta 100 litros.
Los obstáculos principales y para muchos inaceptables que impiden que el TS se vuelva popular entre los entusiastas de la conducción deportiva son el VSC (sistema de estabilización) y el TRC (sistema antideslizante) no conmutables. Esta es una prueba más de que el Yaris Toyota Sport no es un deportivo. Si Toyota hubiera pensado un poco más en usar la etiqueta (gracias a dios solo hay una) Toyota Sport...
El Yaris TS solo puede ser un automóvil deportivo si lo considera el automóvil deportivo más rápido, rápido, resistente y dinámico (tanto en términos de conducción como de apariencia). Entonces también lo venden. El Yaris TS es para aquellos que no lo son todo por la longitud pero a los que les encanta saltar (no explosivos), es uno de los más rápidos en ciudad y uno de los más ágiles en carretera. Equipado de esta manera con una llave inteligente, aire acondicionado automático y encendido del motor con solo tocar un botón, el Yaris también es muy fácil y cómodo de usar. Beneficio adicional.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 15.890 € |
| Costo del modelo de prueba: | 16.260 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 98 kW (133 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 con |
| Velocidad máxima: | 194 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 98 kW (133 hp) a 6.000 rpm - par máximo 173 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Capacidad: | velocidad máxima 194 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,2/6,0/7,2 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.120 kg - peso bruto autorizado 1.535 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.750 mm - ancho 1.695 mm - alto 1.530 mm - depósito de combustible 42 l. |
| Caja: | 270 1.085-l |
Nuestras medidas
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Propiedad: 32% / Lectura de contador: 4.889 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 132 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,5 años ( 168 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 13,8 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 10,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,6m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
No lo compare con los mejores competidores, porque Yaris no es competitivo aquí. Compárelo con otros Yaris, cuya facilidad de uso se ve reforzada por un transporte más cómodo (incluso en rutas más largas). Es menos ruidoso, es menos necesario alcanzar la palanca de cambios, se integra rápidamente en el tráfico, adelantar es aún más seguro ... Y una cosa más: TS no es nada caro.
Alabamos y reprochamos
apariencia
motocicleta
transmisión (movimiento)
precio
facilidad de uso (entrada sin llave, botón de arranque ...
seguridad (7 airbags)
solo caja de cambios de cinco velocidades
sistemas VSC y TRC no desconectables
siéntate demasiado alto
sin luces de circulación diurna
computadora de viaje unidireccional con botón de control remoto
el consumo de combustible
