Toyota Verso - maduro y muy orientado a la familia
Una vez que el Corolla Verso, ahora solo el Verso, es la tercera versión de la minivan compacta de Toyota. Sin embargo, esta vez tiene una tarea más importante por delante: también debe reemplazar a su hermano mayor Avensis Verso.
¿Cómo lo hará? En primer lugar, es más largo que su antecesor compacto, aunque no mucho, pues mide 7 cm.Aquí es más importante la base técnica que utiliza la actual generación de Avensis. Como resultado, la distancia entre ejes ha aumentado significativamente, ¡hasta 18 cm! A pesar de esta clara ambición de ser algo más que una minivan compacta, el automóvil recuerda visualmente al Corolla Verso. La mayoría de los cambios se verán desde el frente: los faros, aunque siguen siendo grandes, ahora tienen un aspecto más agresivo y el parachoques se ha vuelto más masivo, lo que le da al automóvil un carácter más expresivo. Sin embargo, hay menos diferencias en la parte trasera: las luces Lexus look se usaron nuevamente allí, por lo que el Verso es fácil de confundir con su predecesor.
Notaremos muchos más cambios cuando nos pongamos al volante. La esfera del reloj se ha desplazado ahora al centro del salpicadero, donde han desaparecido los elementos recortados en un controvertido plástico aguamarina. Mientras que el segundo cambio es sin duda una ventaja, el primero puede no ser del agrado de muchos compradores potenciales. Sin embargo, como consuelo, vale la pena agregar que el reloj está fuertemente orientado hacia el conductor, gracias a lo cual no es cansado espiarlo, contrariamente a las apariencias. Si el hecho de que los pasajeros no los vean es una desventaja o una ventaja, debemos decidir por nosotros mismos. Un elemento que, a su vez, recuerda al Corolla Verso, es la ubicación de la palanca de cambios en la parte inferior del tablero. Sin embargo, dado que el Verso ofrece mucho espacio para el conductor y el pasajero, nadie tiene que golpearse las rodillas con él.
Si hablamos de amplitud, entonces los pasajeros de la segunda fila de asientos tampoco se quejarán de ello. Tres plazas con regulación longitudinal independiente y regulación del respaldo. Acomodarán cómodamente incluso a pasajeros altos, aunque debemos recordar que alguien que se siente en el asiento del medio recibirá una herida leve. Es más estrecho que los asientos exteriores y, además, la tapicería del techo cae notablemente sobre la cabeza del quinto pasajero.
El maletero también ofrece un buen volumen, si no es que estropeado: en la versión probada de 5 plazas, su volumen base es de 484 litros. Por si fuera poco, podemos abatir los asientos traseros (es imposible quitarlos), obteniendo así una superficie plana con una capacidad de 1689 litros.
En general, el automóvil, como corresponde a una minivan, parece estar bastante orientado a la familia y enfocado en transportar a sus pasajeros en condiciones cómodas. Lo veremos mejor en un viaje corto: la suspensión del Verso maneja bien las imperfecciones de las carreteras polacas y el automóvil parece fluir sobre baches más pequeños. Lo que es importante, la estabilidad del automóvil en las curvas no se ve afectada por esto. Por supuesto, esto no contribuye a la superación dinámica de las serpentinas de la montaña -el sistema de dirección asistida no da suficiente sensación de carretera-, pero la configuración de la suspensión, aunque cómoda, proporciona un margen de seguridad satisfactorio.
Apreciaremos la dirección ligera al conducir por la jungla urbana, donde a menudo hay que girar el volante en una dirección saludable. Al maniobrar por calles estrechas, apreciamos la muy buena visibilidad que brinda el Verso: los pilares A y C de vidrio, las ventanas grandes y los espejos laterales pueden ser invaluables. Similares a los sensores de aparcamiento (con una visualización muy incómoda e ilegible en forma de imagen microscópica del coche situada en la parte inferior del salpicadero, alrededor de la cual se encienden luces rojas) y la cámara de visión trasera con la que estaba equipado el coche de pruebas .
El dúo motor-caja de cambios debe ser criticado. Probamos la más poderosa de las dos opciones de gasolina (1.8L, 147bhp) acoplada a una transmisión automática continuamente variable, que no es ideal. Su mayor inconveniente es que este tipo de transmisión mantiene el motor a una velocidad constante durante la aceleración, lo que puede ser muy molesto y revela otra debilidad del Verso, que no es una muy buena amortiguación interna. Si queremos movernos dinámicamente debajo de los faros, la aguja del tacómetro salta hasta 4. revoluciones, lo que provoca un sonido muy fuerte y desagradable de un motor cansado. Por suerte, una vez que alcanzamos la velocidad que nos conviene, las revoluciones bajan a 2 y el coche se vuelve agradablemente silencioso. La compensación de ese molesto zumbido constante del motor al acelerar es un rendimiento similar al de la versión de transmisión manual. Desafortunadamente, son peores: el tiempo de aceleración a 0 km / h ha aumentado de 100 a 10,4 segundos. El consumo de combustible tampoco es optimista: el fabricante promete un consumo de 11,1 l / 6 km en el tráfico suburbano y 100 litros en la ciudad. Sin embargo, el resultado logrado por nosotros "en la carretera" resultó ser un litro más, y al conducir por Cracovia se acercó peligrosamente a 8,9 l / 12 km.
Anteriormente escribí que Verso es un automóvil familiar típico, pero, desafortunadamente, carece de algunos elementos típicos de este segmento, el más importante de los cuales es la falta de compartimentos de almacenamiento. Tenemos dos de ellos delante del copiloto, debajo del reposabrazos delantero, bolsillos en las puertas y... ya está. El predecesor de la clase, el Renault Scenic, ofrece muchas más opciones. Un espejo de techo también sería una buena adición para que pueda controlar lo que hacen los niños en la parte de atrás. El interior también es irregular: el material del salpicadero es suave y agradable al tacto. Por otro lado, en la consola central no encontramos plástico de la más alta calidad, intentando en ocasiones imitar al aluminio. Sin embargo, lo que más me sorprendió fue que no podía encontrar la posición de conducción óptima para mí. El asiento, aunque estaba bajado al máximo, me parecía demasiado alto, y el volante, aunque levantado y empujado hacia adelante, todavía estaba demasiado lejos. Como resultado, tuve la impresión de estar sentado en una silla con las piernas dobladas en un ángulo de casi 90 grados, lo que no es una solución cómoda. Desafortunadamente, la única alternativa era sostener el volante lo más posible con los brazos extendidos, lo que también es incómodo y peligroso.
En general, sin embargo, a Toyota le ha ido bien al fusionar los dos modelos. Obtuvimos un automóvil más espacioso y maduro que el Corolla Verso, pero mucho más cómodo que el Avensis Verso. Lo que es importante, el precio se ha mantenido al nivel de una minivan compacta y obtendremos el Verso más barato por menos de 74 mil. zloty. La versión probada de Sol con el paquete Business cuesta 90 mil. zloty. Si le sumamos una transmisión automática, pintura metalizada y un sistema de navegación, obtenemos un precio de casi 100 7. PLN. Eso es bastante, pero a cambio obtenemos 16 aires acondicionados, sensores de estacionamiento con cámara retrovisora, techo panorámico de vidrio, llantas de aleación y volante de cuero. La competencia no será más blanda con nuestra cartera y no será más generosa en lo que a hardware se refiere. Entonces, si estamos buscando una minivan familiar, el Verso debería estar en nuestra lista.
