Toyota RAV4 híbrido 4WD Premium
El híbrido de prueba RAV4 tenía tracción total. Esto significa que dos motores eléctricos proporcionan la propulsión, y el que está detrás del RAV4 tiene tracción total eléctrica y la designación E-Four). La parte delantera, como la de gasolina, está conectada directamente a una transmisión automática de variación continua (no un clásico, sino el ya conocido engranaje planetario de Toyota) y tiene una potencia de 142 caballos, la mitad trasera de la potencia. . Sin embargo, la potencia de salida del sistema es la misma que la del RAV4 híbrido con tracción delantera, que naturalmente carece de un motor eléctrico trasero: 145 kilovatios o 197 caballos de fuerza. Por lo tanto, el RAV4 híbrido también es el RAV4 más potente que se ofrece, más potente que cualquier otro anterior que pudiera comprarnos (en algunos lugares, el RAV anterior también estaba disponible con un V273 de 6 CV).
Esto, por supuesto, significa que, a diferencia del Prius mucho más débil (122 caballos de fuerza), más pequeño, más aerodinámico y más liviano, no está diseñado para establecer récords de bajo consumo de combustible. Pero 6,9 litros en nuestra vuelta estándar es en realidad un número favorable que muchos competidores con los mismos motores diésel grandes y pesados con transmisión automática (igual o menos potente) no pueden lograr, pero por supuesto hay más eficientes en combustible. La transmisión es casi la misma que la del Lexus NX (por lo que el motor de gasolina tiene una cilindrada de 2,5 litros en lugar de los 1,8 de la mayoría de los híbridos de Toyota), pero en general es suficiente para una aceleración de 8,7 segundos a 100 km/h y (como estamos poco acostumbrados a los híbridos de Toyota) está limitada electrónicamente a una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora. Por supuesto, la batería no es muy grande, pero aún le permite conducir uno o dos kilómetros solo con electricidad, pero desafortunadamente el RAV4 no puede usar pulsos de retroalimentación para advertir (como saben algunos competidores premium) cuando el pedal del acelerador es a punto de arrancar el motor de gasolina.
Además, con electricidad solo puedes conducir hasta 50 kilómetros por hora en el velocímetro, lo que en términos reales significa solo 45 kilómetros por hora. Claro, nos gustaría más, pero un valor mayor significaría una batería más grande y más costosa, y un automóvil innecesariamente más costoso, ya que el RAV4 híbrido ya es como es, haciendo bien esa parte del trabajo. Como estamos acostumbrados con los híbridos de Toyota, el velocímetro marca mucho más de lo que realmente va el coche -a velocidades de ciudad un poco más de 5 kilómetros por hora, y en carretera- unos 10... Que el RAV4 híbrido es completamente silencioso cuando conducir eléctricamente, por supuesto, no hace falta decirlo, por supuesto: estaba más satisfecho con la ausencia de otra variedad ruidosa. Debido a que el motor de gasolina es más grande y tiene más torque, puede funcionar a bajas revoluciones la mayor parte del tiempo (el motor eléctrico ayuda, por supuesto, si es necesario), y solo cuando el pedal del acelerador está aproximadamente a dos tercios de su recorrido. que las revoluciones empiezan a subir.
Comparado con la generación anterior de Prius o Prius+, el RAV4 híbrido es un coche muy silencioso… El interior es el mismo al que estamos acostumbrados con esta generación del RAV4 (llegó al mercado en 2013 y se renovó cuando salió el híbrido). Hay mucho espacio delante y detrás (un poco más de movimiento longitudinal de los asientos delanteros estaría bien), y lo mismo ocurre con el maletero (a pesar del motor eléctrico trasero y la batería). Es una pena que los materiales utilizados en el interior no sean mejores: el cuero de los asientos con calefacción funciona bien, pero algunas piezas de plástico (especialmente la parte inferior de la consola central) son demasiado endebles (y por lo tanto se doblan o crujen). Aquí podríamos hacer más con Toyota, al igual que podríamos hacer más con los sistemas electrónicos de seguridad. No hay escasez de ellos, desde frenado automático hasta monitoreo de punto ciego (incluso al estacionar en reversa), reconocimiento de señales de tránsito, control de crucero activo y mantenimiento de carril.
Pero el primero es demasiado inexacto y nervioso (y le gusta hervir con fuerza cuando no se necesita) y además no funciona a 40 mph, el segundo es demasiado lento. Si a eso le sumamos la falta de indicadores transparentes (con la infame pantalla gráfica de baja resolución), está claro que los ingenieros de Toyota podrían haber dedicado un poco más de tiempo a estos detalles en lugar de solo serrar a través de la propulsión híbrida. Pero en general, el nuevo RAV4 híbrido es, sobre todo, la prueba de que a esta clase de vehículos también se le puede añadir una potente propulsión híbrida y que no solo está destinado a marcas de prestigio, sino también a los clientes (al menos los primeros resultados de ventas). espectáculo). listo para aceptar el hecho de que el deseo de tracción total significa automáticamente tracción híbrida, en lugar del viejo (y obsoleto) diésel de 2,2 litros con 151 hp. (que estaba disponible con tracción total) había una tracción híbrida, el único diésel disponible (un motor de dos litros más nuevo con 143 "caballos de fuerza") solo está disponible con tracción delantera. Y, sinceramente, no echamos de menos el diésel. También porque no se puede combinar con una transmisión automática, y también porque terminará siendo más caro.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 híbrido 4WD Premium
datos básicos
| Precio del modelo base: | 36.950 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 39.550 € |
| Poder: | 114 kW (155 KM) |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potencia máxima 114 kW (155 hp) a 5.700 rpm - par máximo 206 Nm a 5.700 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 105 kW + 50 kW, par máximo 270 Nm + 139 Nm. Sistema: potencia máxima 145 kW (197 CV), par máximo, por ejemplo Batería: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática e-CVT - neumáticos 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,3 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisiones de CO2 122 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np |
| masa: | vehículo vacío 1.765 kg - peso bruto autorizado 2.130 kg. |
Nuestras medidas
| Condiciones de medida: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estado del cuentakilómetros: 1.531 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,5 años ( 138 km / h) |
| consumo de prueba: | 8,3 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
оценка
La decisión de Toyota de competir en la clase de crossover de tamaño mediano sin la capacidad de combinar diesel y tracción total es a primera vista inusual, pero Toyota ha demostrado repetidamente que no le teme a tales decisiones. El RAV4 híbrido es la prueba de que con los híbridos se pueden conseguir consumos y precios comparables al diésel.
Alabamos y reprochamos
conjunto de actuador
amplitud
utilidad
metros
control de crucero activo
