Prueba de manejo Toyota RAV4 2.5 Hybrid: afilado de cuchillas

¿Cómo defenderá la quinta generación las posiciones ganadas?

Después de cuatro generaciones de crecimiento continuo, el popular SUV de Toyota, que en 1994 fue pionero en una clase de automóvil completamente nueva, parece haber dejado de crecer.

Sin embargo, la quinta edición se ve mucho más impresionante, las formas angulares y la gran parrilla delantera evocan más potencia, y el aspecto general marca una ruptura con las formas más o menos discretas de sus predecesores.

Aunque la longitud se ha mantenido aproximadamente igual, la distancia entre ejes se ha incrementado en tres centímetros, lo que aumenta el espacio para los pasajeros, y el maletero se ha incrementado en 6 centímetros y ahora tiene una capacidad de 580 litros.

El secreto de esta magia radica en la nueva plataforma GA-K, que también se encarga de la suspensión trasera con un par de travesaños. La calidad de los materiales en la cabina también ha mejorado, y los plásticos blandos y los asientos de piel sintética en la versión Style parecen apropiados para un SUV familiar de gama media.

Sí, el antiguo modelo pequeño, que en su debut tenía una longitud de 3,72 my estaba disponible con solo dos puertas, a lo largo de los años pudo superar no solo a la clase pequeña, sino también a la compacta, y ahora con una longitud de 4,60 m ahora está firmemente establecida. como un coche familiar.

Alejándose de los motores diesel en esta clase de vehículos, Toyota ofrece el nuevo RAV4 con un motor de gasolina de 175 litros (10 hp) combinado con una transmisión delantera o doble. El sistema híbrido también se puede accionar solo mediante el eje delantero o la tracción total. En los mercados europeos, las versiones híbridas tienen una gran demanda, mientras que la proporción de las convencionales es de alrededor del 15-XNUMX por ciento.

Híbrido más potente

El sistema híbrido se ha actualizado y ahora se llama Hybrid Dynamic Force. El motor Atkinson de 2,5 litros tiene una carrera más larga y una relación de compresión más alta que la generación anterior (14,0: 1 en lugar de 12,5: 1). En consecuencia, su potencia es mayor (177 en lugar de 155 CV). Las baterías de hidruro metálico de níquel de suelo tienen una mayor capacidad y son 11 kg más ligeras.

Los motores eléctricos del sistema híbrido están conectados al motor y las ruedas a través de una transmisión planetaria y contribuyen a la tracción del eje delantero con hasta 88 kW (120 CV) y 202 Nm de par motor, ya que el sistema alcanza los 218 CV.

En la versión AWD, un motor eléctrico de 44 kW (60 CV) con 121 Nm de par está conectado al eje trasero y el sistema produce 222 CV. En un modelo similar de la generación anterior, el valor correspondiente fue de 197 CV.

Una mayor potencia mejora la dinámica de la RAV4 y acelera a 100 km / h en 8,4 segundos (tracción delantera) u 8,1 segundos (tracción total). La velocidad máxima está limitada a 180 km / h. Para lograr el mejor agarre y una distribución precisa del par entre los ejes delantero y trasero, se ha introducido el sistema de control de transmisión dual AWD-i.

Cambia la relación de transmisión a par de los ejes delantero y trasero de 100: 0 a 20:80. Por lo tanto, la RAV4 se puede manejar bien en carreteras nevadas y embarradas o en pistas sin pavimentar. Un botón activa el modo Trail, que proporciona una tracción aún mejor al bloquear las ruedas deslizantes.

El verdadero entorno del modelo SUV híbrido de Toyota son las carreteras pavimentadas y las calles de la ciudad, por supuesto, pero la mayor distancia al suelo (19 cm) y la transmisión dual siempre son bienvenidas. Incluso la versión de tracción delantera ofrece una tracción de gama baja bastante decente y ya no responde al acelerador tan rápido como los modelos híbridos anteriores.

Las características de rotación del motor bajo cargas aumentadas son significativamente menores y, en general, la conducción se ha vuelto mucho más cómoda. La suspensión neutraliza con éxito las irregularidades de la carretera y los giros se superan de manera estable, aunque con una pendiente lateral bastante grande.

Si no sigue el funcionamiento del sistema híbrido en el monitor, solo lo sabrá mediante el encendido y apagado sutil del motor. Sin embargo, el resultado se puede encontrar en la primera gasolinera.

Si no conduce a la velocidad máxima en la carretera, puede reducir fácilmente el consumo de combustible a menos de 6 litros por 100 km (a veces hasta 5,5 l / 100 km). Estos, por supuesto, no son valores del todo precisos. En una prueba, los colegas alemanes informaron de un consumo medio de 6,5 L / 100 km (5,7 L / 100 km en una ruta respetuosa con el medio ambiente) con sus equipos. No olvidemos que se trata de un SUV de gasolina de unos 220 CV. Y aquí es poco probable que los motores diesel logren un mejor resultado.

Conclusión

Diseño más expresivo, más espacio en la cabina y más potencia: eso es lo que atrae en el nuevo RAV4. Lo más atractivo del automóvil es el sistema híbrido inteligente, económico y armonioso.