Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
El RAV4 se mantiene fiel a sí mismo: es un verdadero SUV urbano con las capacidades todoterreno limitadas (pero aún convincentes) del RAV4, una apariencia particularmente agradable a la vista y, al igual que con el modelo anterior, puede elegir entre dos estilos de carrocería . ...
En la primera edición, la versión más corta era más atractiva, ahora me parece que es todo lo contrario. El coche es más maduro en términos de diseño, por lo que es más refinado gracias a las cuatro puertas laterales.
Sin embargo, la versión más corta es más maniobrable, más adecuada para la vida de la ciudad, y en la clase que llamamos SUV, esta es una característica importante. Especialmente si no requiere denegaciones excesivas de usabilidad. Y con el RAV4, tal falla sigue siendo aceptable.
Esto significa menos espacio en el asiento trasero, pero no lo suficiente como para que no se pueda usar. De hecho, lo que más me preocupa es que tiene que trepar más allá del asiento delantero replegado, lo que a veces puede resultar un poco cansado para las personas menos flexibles debido a la posición más alta del asiento en el coche y así bajar el borde de la puerta. ... Afortunadamente, el asiento se retrae lo suficiente y la puerta también se abre lo suficiente.
Es una historia similar en el maletero: suficiente para dos, suficiente para las necesidades diarias, suficiente para rutas cortas, pero no intentes poner a cuatro adultos en este RAV4 con equipaje para dos semanas de esquí. O al menos piensa en un portaequipajes grande.
De lo contrario, este RAV es igual a la versión más grande o más larga. El habitáculo es uno de los más agradables, con un panel de instrumentos transparente y bello, a veces deportivo, espectacular y un volante de tres radios.
El movimiento longitudinal del asiento es satisfactorio para los conductores más altos, y el agarre lateral de los asientos es lo suficientemente seguro como para evitar que se caiga cada vez que intenta practicar deportes o conducir fuera de la carretera.
Algunos interruptores todavía están configurados de manera inconveniente, pero la consola central puede ser casi un modelo de orden. De hecho, los pasajeros traseros tienen una ligera desventaja, pero se salvan gracias a la capacidad de mover el banco longitudinalmente si no hay demasiado equipaje detrás, lo que confirma la advertencia sobre los viajes de esquí descrita anteriormente.
La comodidad en el asiento trasero se reduce principalmente debido al chasis. Esto es bastante complicado de configurar; la suspensión delantera sigue siendo buena para absorber los impactos debajo de las ruedas, pero el eje trasero no está de la mejor manera. Cuando se conduce más rápido en un camino de ripio más adoquinado, los pasajeros traseros saltan con bastante torpeza (pero no el conductor de adelante). Pues la solución es sencilla: la próxima vez déjalos en casa.
Con su corta distancia entre ejes, tracción total permanente con embrague viscoso central, la RAV4 está hecha exactamente para este tipo de diversión sobre los escombros, especialmente porque el volante es lo suficientemente sensible como para mantener al conductor informado de lo que sucede adelante. Debido a la distancia entre ejes más corta, la parte trasera puede volar fuera de dirección en curvas irregulares (así como en superficies planas a velocidades más altas si hay desniveles laterales rítmicamente alternados en la carretera), pero con una presión firme en el pedal del acelerador y algo de dirección. . trabajo, tales posiciones no son peligrosas. Viceversa.
El motor también combina bien con el chasis. Es un motor de cuatro cilindros con Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) que desarrolla 150 caballos de fuerza y 192 Nm a unas aparentemente altas 4000 rpm (la potencia máxima llega a dos mil más). Pero nos pareció bastante flexible ya por debajo de las 2000 rpm, y también le encanta girar. Y dado que el tren motriz también es más grande para la limusina que para el SUV, no hay problema para adelantarse rápidamente. Como tal, la RAV4 funciona bien tanto en carreteras como en curvas de asfalto, ya que el chasis no se inclina demasiado.
Por lo tanto, la versión de tres puertas del RAV4 se puede usar fácilmente en cualquier lugar y todos los días. Tiene algunos errores (al dar marcha atrás, muchas personas regañan la llanta de repuesto en el portón trasero, y el limpiaparabrisas es demasiado pequeño, y el portón trasero en sí puede causar dolores de cabeza en estacionamientos estrechos debido a la apertura lateral), pero tenemos una sensación. que los caballeros desde el principio de la historia no le impedirán comprar.
Ahora que lo pienso, yo también. Pero el precio me confundiría, ya que no es el más bajo. Con una versión de cinco puertas, esto todavía se puede justificar, pero con un automóvil de tres puertas, se puede usar un máximo de dos pasajeros y posiblemente niños en la parte de atrás, pero en este caso con poco equipaje, no más. Y tengo la sensación de que el sonido triste de la voz del autobomba se calculó por el precio, no por el auto.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.224,23 € |
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| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - relación de compresión 9,8:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) c.) a 6000 rpm - par máximo 192 Nm a 4000 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro (VVT-i) - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 6,3 l - aceite motor 4,2 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,833 2,045; II. 1,333 horas; tercero 1,028 horas; IV. 0,820 horas; V. 3,583; trasero 4,562 - diferencial 215 - neumáticos 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 11,4/7,3/8,8 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) - ángulo de aproximación 31°, ángulo de salida 44° |
| Transporte y suspensión: | 3 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, pies de muelle, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, travesaños dobles, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos en las dos ruedas, disco delantero (refrigeración forzada ), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD - dirección asistida, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1220 kg - peso total permitido 1690 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 640 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 3850 mm - ancho 1735 mm - alto 1695 mm - distancia entre ejes 2280 mm - vía delantera 1505 mm - trasera 1495 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensiones internas: | largo x mm - ancho 1390/1350 mm - alto 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - depósito de combustible 57 l |
| Caja: | normal 150 l |
Nuestras medidas
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. Ay. = 31% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,6s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 31,7 años ( 154 km / h) |
| Velocidad máxima: | 185 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 45,0m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Incluso la versión más corta de la RAV4 se siente bien en todas partes, tanto en la ciudad como en caminos boscosos embarrados. Además, su forma también deja claro que esto es así. Si solo fuera un poco más barato, entonces sería más fácil para él perdonar el interior un poco estrecho.
Alabamos y reprochamos
motor
sentado al frente
forma interior y exterior
volante preciso
suficiente espacio para artículos pequeños
la parte trasera a veces es rígida para un conductor sin experiencia
espacio de entrada
transparencia de nuevo
