Toyota ProAce - Golpe triple
La nueva furgoneta de Toyota debuta en el mercado. Esta es una estructura desarrollada en conjunto con la empresa PSA, que tiene una amplia experiencia en este segmento de mercado. ¿Es eso suficiente para que la furgoneta ProAce sea un éxito?
Toyota ha estado en el mercado de las furgonetas desde 1967. Fue entonces cuando debutó el modelo HiAce. Desde el principio, tenía un motor montado debajo de la cabina, y así fue como llegó a Europa. En la década de los 90, los cambios en las reglas obligaron a Toyota a realizar cambios en este sentido. Bajo el conocido nombre HiAce, se mostró una camioneta con un motor en la parte delantera de la cabina. El problema es que además de los mercados escandinavos, donde el coche tomó una posición dominante en su segmento, los conductores de otros países del Viejo Continente subestimaron la furgoneta japonesa. Desarrollar un nuevo modelo con motor delantero en los niveles de ventas actuales sería una desventaja, por lo que Toyota decidió dar el paso que otros fabricantes han dado durante mucho tiempo al firmar un acuerdo de colaboración que cubre el diseño y la producción de un modelo completamente nuevo. . La elección recayó en PSA, que terminó su cooperación con Fiat en este segmento.
Hablamos del segmento MDV (Medium Duty Van), es decir, furgonetas de tamaño medio. La preocupación de PSA está presente en él desde 1994 con los modelos Peugeot Expert y Citroen Jumpy. La insignia de Toyota apareció en la segunda generación de estos autos en 2013, y el auto recibió el nombre PROACE. Pero solo ahora podemos decir que estamos ante una auténtica furgoneta Toyota. Esta es la tercera generación del MDV francés, en cuyo desarrollo participaron activamente los ingenieros de la empresa automotriz más grande del mundo.
furgoneta flexible
Para entender el tamaño del modelo que nos ocupa, la mejor manera de ilustrarlo es comparándolo con la competencia. La Ford Transit Custom se ofrece con dos distancias entre ejes (293 y 330 cm) y dos longitudes de carrocería (497 y 534 cm) para elegir, lo que permite transportar 5,36 y 6,23 m3 de carga, respectivamente. El Volkswagen Transporter también tiene dos distancias entre ejes (300 y 340 cm) y dos largos de carrocería (490 y 530 cm), lo que da como resultado un volumen de 5,8 y 6,7 m3 con techo bajo. El techo alto aumenta el espacio de carga en 1,1 m3.
¿Cuál será la nueva respuesta a esto? PROACE? Para el combate directo, Toyota ofrece dos modelos con una distancia entre ejes (327 cm) y dos longitudes de carrocería (490 y 530 cm), denominados con un poco de sofisticación: Medio y Largo. Ofrecen 5,3 y 6,1 m3 respectivamente de espacio de carga, que, sin embargo, se puede ampliar con una escotilla especial en el mamparo que separa la cabina triple de la bodega (sistema Smart Cargo). Al abatir el asiento del pasajero y levantar el portón trasero, obtienes 0,5 m3 adicionales. El techo es excepcionalmente bajo, como un Ford.
Pero Toyota tiene algo más bajo la manga. Esta es la tercera versión del cuerpo, que no ofrecen los competidores. Se llama Compact y es la versión más pequeña del estuche ProAce. La distancia entre ejes es de 292 cm y la longitud de 460 cm, lo que da como resultado una capacidad de carga de 4,6 m3 de carga o 5,1 m3 en un tren de carretera de un solo pasajero. Esta oferta está dirigida a clientes que actualmente buscan una versión extendida de una camioneta pequeña, como la Ford Transit Connect L2 (hasta 3,6 m3) o la Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). más espacioso JugueteOta ProAce Compact es más corto que estos modelos (22 y 28 cm, respectivamente) y, además, su radio de giro es casi un metro más pequeño (11,3 m), lo que lo hace más cómodo en zonas urbanas.
Hay una amplia puerta corredera en el lateral de la carrocería, a través de la cual, en las versiones Mediana y Larga, se puede embalar un europalet en la máquina. Nota bene, hay tres de ellos en el último. En la parte trasera hay puertas dobles que pueden abrirse 90 grados o desbloquearse 180 grados, y en la versión Long incluso 250 grados. Opcionalmente, puede solicitar un portón trasero que se abre. Toyota ProAs está disponible tanto con tren de aterrizaje incorporado como en versiones combinadas de pasajeros, tradicionalmente conocido como Verso. La capacidad de carga del automóvil es, según la versión, 1000, 1200 o incluso 1400 kg.
El encanto de los diésel franceses
Debajo del capó, puede funcionar uno de los dos motores diésel PSA. Se trata de unidades conocidas, marcadas en Peugeot y Citroen con el símbolo BlueHDi, que cumplen la normativa Euro 6. El más joven tiene un volumen de 1,6 litros y se ofrece en dos opciones de potencia: 95 y 115 CV. El primero se combina con una caja de cambios de cinco velocidades, el segundo con una manual de seis velocidades. Lo que es importante, el equipo más débil no es ni mucho menos el más económico, el motor es 20 cv más potente. consume una media de 5,1-5,2 l/100 km, que es medio litro menos que la unidad base.
El motor más grande tiene una cilindrada de 2,0 litros y se ofrece en tres opciones de potencia: 122, 150 y 180 hp. Para los dos primeros, una transmisión manual de seis velocidades es estándar, la versión más potente es necesariamente compatible con una automática de seis velocidades. Al pedir la versión Media o Larga, se recomienda un motor 2.0 con 122 o 150 CV. Solo ellos garantizan una capacidad de carga máxima de 1,4 toneladas. El consumo medio de combustible para ambas especificaciones es de 5,3 l/100 km, a menos que solicite una versión más débil sin el sistema Start&Stop, en cuyo caso es de 5,5 l.
La transmisión se ha trasladado al eje delantero, pero los clientes que buscan un automóvil adaptado a condiciones un poco más difíciles no se irán sin un boleto. El Toyota ProAce se puede pedir con 25 mm más de distancia al suelo y Toyota Traction Select. Se trata de un sistema ESP con ajustes programados para conducción sobre nieve (hasta 50 km/h), barro (hasta 80 km/h) y arena (hasta 120 km/h). El chasis debe ser fuerte, ya que los ingenieros de Toyota, no PSA, fueron los responsables de su diseño.
Trabajando con ProIce
Cuando te subes a la cabina, ves que los instrumentos, como toda la electrónica, son obra de los franceses. El reloj es muy bueno para un vehículo de reparto y tiene una pantalla de computadora a bordo grande y legible. El panel de fábrica de la radio y el aire acondicionado está ubicado en el centro del tablero. Todo es claro y fácil de usar. Los materiales son, como era de esperar, fuertes, pero parecen ser razonablemente resistentes a los rigores del uso intensivo. Hay muchos estantes pequeños frente al conductor y los pasajeros, pero solo caben cosas pequeñas en ellos. Sin embargo, no hay un estante más grande, por ejemplo, para documentos. Es cierto que el asiento del pasajero se puede plegar, convirtiéndolo en una oficina móvil, pero si el conductor no viaja solo, esto es un problema.
Durante los primeros viajes, tuvimos la oportunidad de comprobar cómo se comporta el coche con carga en la carretera. Es cierto que 250 kg difícilmente pueden considerarse una prueba seria, pero con dos personas a bordo daba una idea. La verdad es que no hay grandes diferencias respecto a la conducción en vacío, la suspensión funciona correctamente en todas las condiciones y no genera grandes vibraciones que se transmiten a la carrocería. La versión Mediana con el motor 1.6 más pequeño es un coche ideal para distancias cortas y medias, maniobrar es muy fácil, aunque lleva un tiempo acostumbrarse al funcionamiento del embrague.
Gama incompleta
Actualmente, todos los jugadores importantes del mercado están tratando de ofrecer la gama más amplia posible de modelos de entrega. Por ejemplo, la empresa PSA tiene cuatro tamaños de camionetas y Ford agrega una camioneta a una oferta similar. Volkswagen, Renault, Opel, Renault y Fiat, e incluso el Mercedes más caro, ofrecen al menos tres tamaños de furgonetas. La oferta de Toyota parece bastante modesta en este contexto, con solo una camioneta y una sola camioneta que no son suficientes para incentivar a las empresas que buscan una oferta de modelos diversificada. Pero la situación no es mala, ya que las pequeñas empresas pueden estar interesadas en el modelo. PROACE. Es tentador: una garantía de tres años con un límite de 100 a 40 km, un intervalo de servicio de dos años con un límite de mil km y una extensa red de servicio Toyota.
