Prueba de manejo Toyota Land Cruiser 150: carácter duro
Toyota ha sometido al Land Cruiser a una modernización parcial. Por su propia naturaleza, el modelo sigue siendo representativo de un SUV de la vieja escuela, lo que le brinda serias ventajas todoterreno y algunas desventajas esperadas en el asfalto.
Aunque parece casi elegante en comparación con su homólogo V8 más grande (en comparación con sus parientes en su mayoría estadounidenses), el "pequeño" Land Cruiser en su actual generación 150 es uno de los SUV más grandes del mercado europeo. Y la palabra SUV todavía significa solo un SUV, no un SUV, crossover o algún otro tipo de mezcla de varias categorías de vehículos. La altura y el ancho del Land Cruiser 150 alcanza casi 1,90 metros, y en su interior puede acomodar fácilmente hasta siete personas, y si su número no es más de cinco, el maletero también merece llamarse enorme. El equipamiento de confort incluye una amplia gama de "servicios extra", y especialmente el equipamiento Luxury Premium de primer nivel ofrece incluso un sistema de entretenimiento con pantallas para los pasajeros de la segunda fila. El estilo conservador del diseño interior no ha cambiado mucho, la principal novedad son los nuevos dispositivos de control para varios modos de los sistemas Multi-terrain Select y Crawl Control. Por cierto, esta mejora será apreciada por las personas que han tenido contacto con la versión actual del modelo, ya que tiene la lógica de controlar estas funciones tan valiosas en sí mismas para la conducción en terrenos difíciles, diseñadas de tal manera que Probablemente parezca totalmente comprensible sólo para sus creadores.
En el exterior, el modelo refrescante se puede reconocer principalmente por la parrilla del radiador rediseñada con una decoración cromada aún más pronunciada, así como por los nuevos faros con las características luces de conducción diurna LED curvadas.
Permeabilidad sobre todo
En términos de rendimiento todoterreno, no hay cambios importantes, pero no son necesarios, ya que el Land Cruiser 150 tiene una transmisión dual permanente con un diferencial central de deslizamiento limitado tipo Torsen 2, que permite bloquear las transmisiones con una relación de par. de ambos ejes de 50:50, bloqueo del diferencial trasero, modo de transmisión reductor, un sistema para cambiar la configuración de los sistemas principales del automóvil según el terreno y tecnología de rastreo de colinas: el SUV japonés está más seriamente equipado para off -tareas de carretera Al menos el 95 por ciento de la demanda del mercado de modelos de talento todoterreno. Entre las nuevas ofertas del modelo está la capacidad de mostrar la inclinación lateral y el ángulo de rotación de las ruedas delanteras. Es un hecho innegable que este automóvil puede atravesar lugares donde pocos modelos civiles habrían sobrevivido, y este es quizás el argumento más valioso a favor del "pequeño crucero".
Por lo general, como era de esperar, un mastodonte alto y pesado prefiere un paseo relajado y definitivamente no predispone a un estilo de conducción deportivo. La activación del modo deportivo de los amortiguadores es muy eficaz para solucionar el problema de la vibración lateral del cuerpo. La comodidad de conducción es generalmente agradable, pero la falta de una respuesta clara de la dirección y el comportamiento errático al cambiar de dirección requieren un mayor enfoque en el lado del conductor, especialmente en áreas de curvas altas.
A diferencia del Land Cruiser V8 más grande, cuyo tren motriz es definitivamente de la clase más alta de diseño de motor, el 150 funciona con un cuatro cilindros que se siente como en casa en un modelo funcional como el Hilux, pero en un SUV pesado y lujoso. este calibre parece fuera de lugar. Motor de tres litros con 190 CV. y 420 Nm tira con bastante confianza, pero ciertamente no puede presumir de modales sutiles. Además, a veces el motor se ve obstaculizado significativamente por el gran peso del automóvil, por lo que la transmisión automática de cinco velocidades a menudo "aprieta" sus marchas. Esto, a su vez, perjudica la dinámica y el consumo de combustible se reduce fácilmente a valores de aproximadamente 13 litros cada 100 kilómetros o más. Para los aficionados incondicionales de los SUV, es poco probable que estas deficiencias sean un problema, pero para aquellos que buscan la comodidad, el dinamismo y la economía de un modelo moderno de SUV de alta gama, es poco probable que el Land Cruiser 150 sea la mejor opción.
Texto: Bozhan Boshnakov
Conclusión
Toyota Land Cruiser 150
El Toyota Land Cruiser 150 continúa siendo una verdadera institución en el mundo todoterreno en términos de capacidad todoterreno y habilidad para manejar situaciones todoterreno desafiantes. El extravagante equipamiento de confort lo hace adecuado para viajes largos. Sin embargo, en el uso normal del día a día en asfalto, el manejo es un poco vacilante y el motor no está a la altura de las ambiciones del modelo: las maneras y el consumo de combustible de la unidad de cuatro cilindros ya no están a la altura. hasta la fecha.
