Toyota Hilux 2.5 D-4D Ciudad

Una cosa es segura, las camionetas son los últimos remanentes de lo que se podría llamar autos “primitivos”, es decir, aquellos donde la comodidad es realmente (al menos en el papel) menor, pero por eso conservan algunas de las buenas características. que otros han perdido para mayor comodidad.

En esta área, relativamente poco ha cambiado en la camioneta Toyota (como en la mayoría de las demás) durante las últimas décadas; tenía cierre centralizado por control remoto, elevalunas eléctricos y aire acondicionado (en el caso del Hilux, todo lo anterior se aplica a la versión City) y, por supuesto, un mecánico que facilita el manejo de personas que no son conductores. profesión y / o aquellos que no imaginan la conducción como un proyecto físico especial.

El Hilux es convincente en esto: incluso un adolescente ligero puede conducirlo sin problemas, a menos que, por supuesto, maniobre en calles estrechas o estacionamientos. El radio de giro permanece con el camión, lo que, por supuesto, es útil saber de antemano antes de causar un atasco en una intersección de la ciudad. Una nota aún mayor se aplica a aquellos que conducen fuera de la carretera, donde, según la regla de Murphy, la capacidad de continuar conduciendo directamente en la sección más estrecha desaparece.

La comodidad de sonido a la que estamos acostumbrados en los automóviles de pasajeros todavía está muy lejos de la Hilux, pero debe agregarse desde el principio que ha mejorado enormemente en las dos generaciones anteriores; en parte por un mejor aislamiento y en parte por el turbodiésel con moderna tecnología de inyección. Cualquiera que no sea exactamente un carterista se sentirá como en casa en el Hilux, cuando se trata de ruido interior. Así como de otra manera; Las líneas exteriores de la carrocería limpias y modernas (pero no ásperas que "funcionan") continúan en la cabina (¡tablero de instrumentos!), Mientras que permanece el tradicional gris claro japonés, que no es agradable a la vista, e incluso la más mínima suciedad se nota de inmediato. Este es (tal vez) un asunto bastante delicado, especialmente con un SUV como este.

Inicialmente, los servicios mencionados que utilizan dichos vehículos tienen criterios de complejidad completamente diferentes a los de las personas que consideran una camioneta como un vehículo personal. Ahora sabemos que conducir es fácil, pero incluso la comodidad básica está garantizada. Sin embargo, a los muchachos de Toyota todavía les faltaban algunas cosas: la iluminación interior es extremadamente modesta, el volante se puede ajustar en profundidad, la ventana de plástico curva frente a los instrumentos está limpia, pero en su mayoría brillante (lo suficiente para distraer la vista) al mismo tiempo). conducir y restringe ligeramente la vista de partes de los sensores), las luces antiniebla delanteras no tienen una lámpara de advertencia, el interruptor para ellas está lejos de las manos y los ojos, en una carretera muy irregular, los sensores suenan constantemente desde la computadora de cricket , la impresión general será sin duda mejor.

La sección de equipos es especialmente digna de averías menores. En comparación con el paquete Country básico, el paquete City también incluye ruedas de una pulgada más pequeñas y ligeras, neumáticos dos centímetros más anchos, estribos laterales, mucho cromo en el exterior y llantas de plástico voluminosas, lo cual es agradable (y en su mayoría inútil). Cambie todo esto por dos airbags adicionales, por el cuero del volante y, si no pecaminoso, por el cuero de la palanca de cambios.

Las camionetas pickup casi siempre están disponibles en tres estilos de carrocería, pero quienquiera que se dirija a las personas les ofrece una carrocería de cuatro puertas. Esto le da al Hilux cinco asientos (es decir, dos asientos y un asiento trasero), cinco reposacabezas y cuatro cinturones de seguridad automáticos, así como la capacidad de levantar el asiento del banco (que se asegura con una cuerda y un gancho en esta posición), lo que Es muy útil si necesita llevarlo bajo el techo de equipaje más grande, pero el deseo sigue siendo que este banco elevador también se divida en un tercio.

Es un poco incómodo con el equipaje aquí. Debe saber que casi todo, incluido un botiquín de primeros auxilios y otras pequeñas cosas, debe estar en la cabina, lo que significa que si hay cinco personas en la cabina, alguien molestará en alguna parte. Es cierto que hay dos cajones debajo del asiento, pero uno básicamente contiene una herramienta para cambiar la bicicleta. Si cuatro personas quisieran viajar en un automóvil así, tendrían que encontrar una buena solución para el equipaje; al menos en forma de portaequipajes, si no una superestructura de plástico sobre el área de carga, lo que nuevamente causa inconvenientes. Para tales casos, el Hilux no tiene mejor solución que otros vehículos similares.

Pero si ignora estos problemas o sabe que este tipo de problemas no le esperan, entonces el Hilux puede ser un coche muy divertido para todos los días y especialmente para relajarse. Descubrirás que un acondicionador de aire manual puede ser igual (¿o quizás incluso más?) Más efectivo que un acondicionador de aire automático, ya que generalmente es necesario intervenir en ambos, para que el ajuste básico del asiento (solo para la longitud y el respaldo ángulo) es suficiente para una buena posición. volante (todos los pequeños ajustes adicionales, incluida la asistencia eléctrica, ¿son más costosos que buenos?) que el Hilux tiene mucho espacio de almacenamiento útil (incluidos aquellos que pueden contener latas o botellas pequeñas) bien) que tiene un tiempo terriblemente largo Las marchas de la palanca de cambios, a primera vista, son movimientos bastante decentes, cortos y precisos (y, si es necesario, también bastante rápidos) y la visibilidad alrededor es muy buena, si no excelente. Bueno, no se ve mucho detrás del Hilux, pero ocurre lo mismo con muchos automóviles de pasajeros.

De hecho, desde el punto de vista de la familia, solo queda la cuestión de la capacidad. El motor Hilux es técnicamente moderno, pero por dentro es bastante (y reconocible, diésel) ruidoso y de rendimiento moderado, incomparable con los motores de los turismos y los SUV de lujo. La primera marcha corta del tren motriz Hilux puede acelerar rápidamente desde parado, pero cualquier expectativa más allá de la velocidad de viaje promedio es inútil. Hilux alcanza una velocidad de poco menos de 160 kilómetros por hora, que es suficiente para la mayoría de los usuarios, algunos problemas solo ocurren durante un largo viaje cuesta arriba, lo cual no es una excepción en nuestras pistas. Sin embargo, con un poco de perseverancia y sintiendo el motor, puede conducir a máxima velocidad en la carretera casi en cualquier lugar.

El motor se activa justo por encima del ralentí y se desarrolla bien hasta las 3.500 rpm. A 1.000 rpm no se recomienda ir en quinta (resiste vibraciones y ruidos, aunque, por otro lado, tira bien), pero ya 1.500 rpm en la misma marcha significa unos 60 kilómetros por hora de una marcha muy pausada y silenciosa. paseo. ... Pero no le gustan las altas revoluciones (en cuadros diésel).

El campo rojo en el cuentarrevoluciones comienza a 4.300 rpm, pero las revoluciones por encima de las 4.000 rpm (nuevamente) con un ruido notablemente elevado que es claramente visible hasta la tercera marcha, donde aún puede girar hasta 4.400 rpm. El carácter descrito es de esperar: dado que el motor se centra en la usabilidad a revoluciones más bajas, esto es poco convincente. Por eso, el carácter del motor de este automóvil es correcto, ya que el Hilux está diseñado principalmente para operaciones todoterreno. Incluido el resto de la técnica.

La carrocería aún está soportada por el chasis, que, junto con el eje trasero rígido, está diseñado para cargas traseras incrementadas, y la parte todoterreno del equipo también agradece este diseño. La unidad de la vieja escuela también es: principalmente de dos ruedas (trasera), que en la nieve y otras superficies resbaladizas, a pesar de la gran distancia del vientre al suelo, resulta no ser muy efectiva (en algunos casos incluso peor que un automóvil con tracción delantera), pero todo resulta al encender la tracción total.

Al igual que la caja de cambios, se activa manualmente mediante una palanca adicional junto a la palanca de cambios. El método antiguo pero probado y verdadero ha demostrado una vez más su simplicidad, velocidad y fiabilidad, aunque sin la elegancia que puede ofrecer un interruptor de botón eléctrico. Cuando se utiliza en tracción total, el Hilux se vuelve adecuado para su uso en terrenos resbaladizos y al mismo tiempo un juguete. La larga distancia entre ejes y el alto par del motor desde el ralentí permiten tomar curvas muy controladas, incluso a bajas velocidades, sin temor a ser detenido por la nieve o el barro. La caja de cambios, en cambio, asume su misión cuando te encuentras frente a una zona claramente marcada donde el tráfico es lento. Junto con el bloqueo de diferencial parcial de serie (LSD), el Hilux también es muy convincente en el suelo en su versión urbana (¡equipamiento!). Solo la antena, que debe extraerse con la mano, puede perder su forma original al ramificarse.

Sin embargo, los juegos de autos, la usabilidad (como poder transportar equipos deportivos más grandes) y otras características mencionadas requieren algunos impuestos. El eje trasero rígido de un camión es la razón por la que no recomendamos viajar en el asiento trasero para personas con osteoporosis y otros problemas similares, porque conducir en carreteras con baches no es nada cómodo, y resulta que nuestras carreteras no lo son. tan plano en absoluto. a medida que se ven como mejorando. coches de primavera

Pero obviamente no todo lo que hay que tener. Sin embargo, es cierto que incluso este Hilux está muy por debajo de la comodidad que ofrecen los SUV de lujo (como el RAV-4) en algunos aspectos, pero ofrece algo que otros no pueden. Incluso si es solo una palabra de moda sobre pasar tiempo activamente. Con un derrape en un camino resbaladizo.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Ciudad

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	23.230,68 €
Costo del modelo de prueba:	24.536,81 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	75 kW (102 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	18,2 con
Velocidad máxima:	150 km / h

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 2494 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 CV) a 3600 rpm - par máximo 260 Nm a 1600-2400 rpm.
Transferencia de energía:	tracción trasera, tracción total - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h en 18,2 s - consumo de combustible (ECE) sin datos l/100 km.
Transporte y suspensión:	furgoneta todoterreno - 4 puertas, 5 plazas - carrocería sobre chasis - suspensión simple delantera, patas de muelle, dos travesaños triangulares, estabilizador - eje rígido trasero, ballestas, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero - círculo de rodadura 12,4 m
masa:	vehículo vacío 1770 kg - peso bruto autorizado 2760 kg.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 80 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l).

Nuestras medidas

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Propietario: 69% / Neumáticos: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Lectura de contador: 4984 km
Aceleración 0-100km:	Los 17,3s
402m de la ciudad:	20,1 años ( 108 km / h)
1000m de la ciudad:	37,6 años ( 132 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 13,0s
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 21,5s
Velocidad máxima:	150 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,7l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de prueba:	11,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	43m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	57dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB

Calificación general (301/420)

• Técnicamente, solo obtuvo cuatro puntos, pero eso depende mucho de si el Hilux servirá como un "automóvil de negocios" o como un vehículo personal y recreativo. De lo contrario, es un SUV divertido y gratificante.

• Exterior (14/15)

  En términos de diseño, representa un hermoso paso de una máquina en funcionamiento a un vehículo que a usted también le puede gustar.

• Interior (106/140)

  En el interior, a pesar de la cabina biplaza, la facilidad de uso y la amplitud en el asiento trasero están a pie.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  El motor y la transmisión son muy buenos en todas las categorías de evaluaciones, desde tecnología hasta desempeño.

• Rendimiento de conducción (68
  
  
  / 95)

  El Hilux es fácil y agradable de conducir, solo el chasis (¡eje trasero!) No es el mejor, pero tiene una gran carga útil.

• Rendimiento (18/35)

  Debido a su alta masa y rendimiento moderado del motor, también moderado rendimiento en carretera.

• Seguridad (37/45)

  Sin embargo, los automóviles diseñados de esta manera no son rival para los automóviles de pasajeros modernos.

• Economía

  Consumo de combustible suficientemente favorable en todos los modos de conducción y muy buena garantía.

Alabamos y reprochamos

mirada de chico

unidad, capacidad, 4WD

motor

eficiencia del aire acondicionado

elevador de banco trasero

activación manual de 4WD y caja de cambios

tracción en dos ruedas

parpadear en las ventanas sobre los dispositivos

solo volante regulable en altura

no tiene sensor de temperatura exterior

mala iluminación interior