Toyota Hilux 2.5 D-4D Doble Cabina Ciudad (75 кВт)

Toyota Hilux es una leyenda viva. Ha estado en todo el mundo durante más de 40 años y ha vendido más de 12 millones de copias. En África, Asia y los países nórdicos (Canadá, Escandinavia), donde las condiciones climáticas son más severas, la confiabilidad es primordial. Confianza. Y estas muchas personas están sentadas justo en el Hilux.

Así, probablemente Toyota tenga la mejor imagen, aunque Mitsubishi, y en algunos países incluso Mazda respira con su collar. Pero existe la sensación de que el mayor fabricante de automóviles de Japón se está durmiendo en los laureles. No es que Hilux sea feo, pero tampoco lento o poco confiable.

Todavía es relativamente bueno, pero ¿qué pasa si los competidores han dado un paso adelante y son solo un pequeño paso adelante? Los competidores ofrecen motores potentes, Toyota es el más débil entre nuestros camiones, los competidores ya tienen una transmisión de seis velocidades y un andar excelente, y Toyota solo tiene cinco marchas y el camión se siente como conducir. Además, ¡la Hilux no es la más barata!

Si comparamos la posición de conducción del Navara y el Hilux, inmediatamente nos damos cuenta de que el competidor japonés tiene mejores asientos, más espacio y mejor ergonomía (el Hilux solo tiene un volante de altura ajustable, no una longitud). El tablero es moderno, quizás con menos cajones para artículos pequeños, y con la versión Double Cab puede abatir los asientos traseros y tener suficiente espacio para el equipaje en la cabina. El radio de giro es como un camión, pero gracias a la dirección asistida, el trabajo del conductor no es tan difícil.

La caja de cambios es buena: fiable, por lo demás lenta, pero la única queja importante es el número de marchas. Quizás la transmisión facilitará el dominio de tecnologías de motor técnicamente avanzadas (Common Rail, turbocompresor), pero con menos potencia y un par más modesto. Por otro lado, debemos señalar que en la prueba comparativa (¡cuando recorrimos la misma ruta con todos los autos en las mismas condiciones!) se utilizó la menor cantidad de gasóleo.

La activación de la tracción total y la caja de cambios es clásica. Al cambiar, no necesita pensar si la electrónica ha fallado o si la lámpara de señal en el panel de instrumentos se ha quemado. Solo la mano derecha encontrará la palanca más pequeña e inmediatamente sabrá qué tipo de unidad está conduciendo. Al andar fuera de la carretera, el Hilux, que de otro modo permite 30 grados de entrada, 26 grados de salida y un ángulo de transición de 25 grados, que puede subir una colina a 45 grados y permite una profundidad de tiro máxima de 700 milímetros, solo se resistió. . sensibilidad de los parachoques de plástico cuando se conduce a través de charcos. El único en el grupo casi pierde su matrícula (¡ubicación de instalación!) Y los únicos con soportes de parachoques delantero no hicieron frente a su tarea. Para los animales de trabajo, esta sensibilidad es una molestia.

Sin embargo, en la prueba comparativa, recibió la mayoría de las desventajas entre los conductores debido al chasis menos cómodo, principalmente debido a los resortes traseros. El trasero estaba inquieto, especialmente en baches cortos, pero por otro lado, creemos que la sensación (y por lo tanto los resultados) a plena carga es más probable que sea diferente.

Toyota tiene una gran imagen, sabe cómo hacer buenos motores (incluso más potentes), fabrica autos de calidad que se vuelven más hermosos con el tiempo. Solo todo esto debería unirse en el próximo Hilux, y nuevamente habrá miedo y asombro de todos los competidores.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic y Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Doble Cabina Ciudad (75 кВт)

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	27.875,15 €
Costo del modelo de prueba:	29.181,27 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	75 kW (102 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	18,2 con
Velocidad máxima:	150 km / h

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - cilindrada 2494 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 hp) a 3600 rpm - par máximo 260 Nm a 1600-2400 rpm.
Transferencia de energía:	caucho 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h en 18,2 s.
Transporte y suspensión:	eje delantero - suspensiones individuales, puntales de resorte, dos guías triangulares transversales, estabilizador - eje trasero - eje rígido, ballestas, amortiguadores telescópicos.
masa:	vehículo vacío 1770 kg - peso bruto autorizado 2760 kg.
Dimensiones externas:	largo 5255 mm - ancho 1835 mm - alto 1810 mm - maletero 1530 × 1100 mm - depósito de combustible 80 l.
Dimensiones internas:	longitud interna total 1680 mm - ancho delantero / trasero 1470/1460 mm - alto delantero / trasero 980/930 mm - longitudinal delantero / trasero 850-1070 / 880-640 mm.
Caja:	distancia x ancho (ancho total) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Calificación general (261/420)

• Relativamente atractivo, duradero, con muy buenas imágenes, consumo de combustible modesto y lo suficientemente convincente fuera de la carretera como para proporcionar su parte del pastel de ventas. No es el mejor SUV de la competencia, pero la sensación de conducción es más parecida a la de un camión.

• Exterior (10/15)

  todos

• Interior (92/140)

  todos

• Motor, transmisión (28
  
  
  / 40)

  todos

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  todos

• Rendimiento (9/35)

  todos

• Seguridad (37/45)

  todos

Alabamos y reprochamos

imagen

(mínimo) consumo de combustible

apariencia

transición impecable a la tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios

él tiene el motor más débil

chasis incómodo en baches cortos

poco espacio al volante

parachoques delantero sensible (conducción a través de charcos)