Prueba de manejo del Toyota GT 86: punto de ruptura

El GT 86 aporta vitalidad a la gama Toyota y recuerda los días en que algunos de los representantes de la marca eran de culto. ¿Podría el nuevo modelo recuperar la gloria de sus famosos antepasados?

Admito que en los últimos años me ha interesado más la tecnología híbrida de Toyota y temas como el ciclo energético tanto de los coches eléctricos como de los motores de combustión. Además, recientemente tuve la oportunidad de hablar personalmente con algunos de los creadores de estos sistemas.

Pero ahora, aquí estoy conduciendo algo que no tiene la letra "H" en su abreviatura de ninguna forma. Ni por separado ni como parte de otras palabras. Esta vez, la combinación GT 86 - las dos primeras letras expresan sucintamente el carácter del automóvil, y la adición de 86 debería devolvernos a los valores históricos de la marca y, en particular, a la insignia AE 86, uno de los últimos modelos Corolla de tracción trasera con un espíritu especial...

Atrás en el tiempo

Una mirada al termómetro, que parece trasladado a los años 90, me lleva a mi historia personal, incluyendo modelos como el Carina II, Corolla, Celica 1980 y Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. De hecho, mis pensamientos van directamente a este último (y su increíble turbo 3S-GTE), que creo que es tan similar en espíritu al GT 86 como al AE 86.

Entonces, con la carga emocional que llevaba todo el tiempo, recuperando el número 2647 de una edición limitada, que lleva el nombre de la serie española de ases de carreras, presiono el botón Start / Stop Engine en el GT 86 y voy y vienen en mis recuerdos.

Sí, en los años ochenta y noventa, Toyota simbolizaba no solo la calidad, sino también un espíritu especial, y modelos como Celica, MR2 y Supra obligaban a los propietarios de marcas a oler gasolina, hablar de potencia y motores, en lugar de girar silenciosamente la llave. y ponerse manos a la obra, dejándose llevar por el coche sólo por cómo se enciende el aire acondicionado.

Bueno, mejor tarde que nunca. El desarrollo del GT 86 en realidad tomó mucho tiempo, pero el resultado definitivamente vale la pena esperar. Sin desviación de las proporciones clásicas: un cupé en forma de cuña cuyo relieve escultural y transparente relación especial con el legado de Celica pueden reconocerse como la sexta generación del famoso modelo (especialmente en las curvas de los guardabarros traseros). Una excelente base estilística sobre la que se construyen todos los detalles precisos relacionados con la dinámica visual del automóvil: el modernismo de líneas puntiagudas, la abertura trapezoidal y baja de la parrilla delantera, los faros plegados y toda la composición de las caderas de los guardabarros traseros. a lo largo de la línea del techo en forma de flecha. Y a todo este conjunto estilístico, se agrega algo que hace que el entusiasta de los automóviles grite de admiración: debajo del capó en el frente no hay algo, sino una bicicleta de boxeo clásica creada no por nadie, sino por Subaru.

Coincidencia o no

Los parámetros, aleatorios o no, incluyen una carrera de pistón y un diámetro interior de 86 mm. Sin embargo, los ingenieros de Toyota contribuyeron a la naturaleza de alta tecnología de este motor al agregar a la arquitectura básica un complejo sistema de inyección combinado en los colectores de admisión y directamente en el cilindro dependiendo de las condiciones (cuando el motor está frío y bajo mucha carga, por ejemplo). , funciona el sistema de inyección directa). Gracias a la inyección directa, también se puede utilizar una relación de compresión extremadamente alta de 12,5:1, la misma que en el Ferrari 458, lo que aumenta considerablemente la eficiencia del motor de gasolina.

A pesar de la alta tecnología, este último es parte del espíritu original del GT 86. El concepto es simple y conciso: tracción trasera, centro de gravedad bajo, distribución de peso casi uniforme y motor de aspiración natural. No hay turbocompresor, y el motor no parece necesitar uno: la sensación al conducir es instantánea, directa e inviolable. Al igual que el sistema de dirección directa, que cambia de dirección de forma rápida y precisa, desafiando a todos en la clase, requiriendo una cierta cantidad de fuerza en el pedal y una velocidad corta y fuerte de la palanca de cambios moviéndose a lo largo de sus caminos con un clic específico de la marca.

Si bien no sufre de falta de torque y lo despliega con el sonido de garganta adecuado en ambos tubos de escape (aleatoriamente o no con un diámetro de 86 mm cada uno) para una propulsión dinámica, el GT 86 aún requiere revoluciones. Cada vez más, superando el límite de 7000 rpm. De lo contrario, no podrá acercarse a la dinámica de giro que coincide con las capacidades de la suspensión (con puntales triangulares dobles en la parte trasera y puntales MacPherson en la parte delantera). Sin ningún cambio de diseño, el chasis podría hacer funcionar el turbocompresor de este motor, manteniendo la comodidad suficiente para el uso diario gracias a la instalación de resortes no muy rígidos, pero amortiguadores rígidos.

Aunque solo tiene tracción trasera, este automóvil tiende a lograr la sorprendente neutralidad del Celica Turbo 4WD, y solo cuando acelera más en una esquina comienza a expresar el deseo de sacar la parte trasera. Para mejorar la tracción, también se encargó de tomar prestado un eminente pariente lejano: un diferencial trasero de torsión que, en la humilde opinión de este autor, sigue siendo una de las soluciones mecánicas más difíciles, pero también una de las mejores en su función. trasera o distancia entre ejes para vehículos con doble transmisión.

Producto de alta tecnología de su tiempo

Actualmente se desconoce qué hará después de dejar el cargo. Mientras tanto, estos 200 hp. Hacen un trabajo excelente: en la prueba, la aceleración en 7,3 segundos es incluso 0,3 segundos mejor que la registrada en los parámetros dinámicos del fabricante. El movimiento está acompañado por un acompañamiento agradablemente orquestado que emana de pares de cámaras de combustión ampliamente separados, y todo esto se combina con un consumo de combustible muy decente en la vida cotidiana: en el ciclo AMS estandarizado, el GT 86 administra solo 6,0 litros cada 100 km. Esto se debe en gran parte al bajo peso de 1274 kg, que se debe no solo al acero de alta resistencia, sino también al hábil uso de materiales livianos en el interior, sin comprometer la sensación general de alta calidad de algo ensamblado en Japón.

El GT 86 no pretende ser un tipo súper agresivo. Este vehículo es un producto de alta tecnología de su época, en el que el consumo de combustible y las emisiones siguen siendo primordiales. Su peso es casi 100 kg menos que el de un automóvil compacto familiar como el VW Golf, su coeficiente de consumo es de tan solo 0,27, y su motor, como ya se mencionó anteriormente, es una de las unidades de gasolina más eficientes. Gracias al ajuste de la suspensión, el GT 86 puede convertirse fácilmente en el vehículo principal para el movimiento, y los cómodos asientos deportivos y el botón de modo deportivo le recuerdan que puede hacer lo que quiera.

Apartando los ojos del indicador electrónico de combustible, miro el indicador del tanque, que también se parece bastante al viejo Celica. El largo proceso de creación de un modelo, que comenzó en 2006, definitivamente valió la pena, aunque solo fuera porque logré regresarme al pasado. Algo que no ocurría con los modelos híbridos.

texto: Georgy Kolev

Evaluación

Toyota GT 86

¿Por qué Toyota tuvo que esperar tanto para presentar este modelo? Tal vez porque tal combinación de cualidades no se crea así en un día. Solo los frenos pueden ser aún mejores.

datos técnicos

Toyota GT 86
Volumen de trabajo	–
poder	200 k.s. a 7000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	7,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	38 m
toda velocidad	226 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,5 l
Precio base	64 550 levov