Toyota Corolla TS híbrido 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
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Auris hizo bien su trabajo, reduciendo el tiempo que le tomó a Toyota llevar el Corolla a un nivel adecuado para los clientes europeos, que tenemos en algunas áreas, especialmente en materiales, mano de obra, niveles de ruido y más. Estándares más altos que otros modelos. Paz. Y sin embargo: incluso después de la fama y la historia, no pudo competir con el nombre de Corolla, por lo que no es de extrañar cuando (ya sea que se planeó desde el principio o simplemente una reacción a la reacción del mercado) Toyota anunció que el Corolla estaba de regreso, Auris se despidió. .
El Corolla ha vendido más de 20 millones de unidades en 12 años.de los cuales un millón y medio están en Europa, por lo que está claro que Toyota considerará cuidadosamente cada detalle de un nuevo modelo antes de lanzarlo al mercado. Por tanto, es tanto más sorprendente cuando es posible lanzar al mercado el mismo modelo con un defecto que preocupa no solo a los europeos, sino también a otros compradores. Cuando se trata del sistema de información y entretenimiento del nuevo Corolla, las críticas en las redes sociales han sido realmente duras.y sí, también es correcto. Entonces, comencemos con el único inconveniente notable del Corolla: el sistema de infoentretenimiento. A muchos ni siquiera les molestará esto, y aquellos que solo usan la radio en el automóvil pueden pasar con seguridad al siguiente párrafo, pero de lo contrario: el sistema es demasiado lento y no lo suficientemente flexible. La pantalla de inicio siempre tiene un mapa de navegación (el resto de segmentos se pueden personalizar, pero este no), y su mapa siempre está orientado al norte (dentro de la propia navegación, también se puede configurar una vista 3D, por ejemplo, pero no a la pantalla de inicio). Además, el sistema no tiene Apple CarPlay y AndroidAut (que, cabe señalar, llegarán pronto y será posible actualizar los sistemas de infoentretenimiento en los automóviles existentes), y los gráficos en él están más inacabados, a diferencia de, por ejemplo, indicadores digitales, que estuvieron en la prueba del Corolla.
Entonces, pasamos el mayor inconveniente, y ahora podemos concentrarnos en el resto del Corolla.... Los medidores, tal como están escritos, son completamente digitales, pero también tienen, curiosamente, velocímetros analógicos izquierdo y derecho (completamente innecesarios para un híbrido), así como la temperatura y la cantidad de combustible correctas (que pueden ser fácilmente parte de los medidores digitales). En resumen: la idea es genial, la ejecución es (solo) buena. Con más flexibilidad (especialmente con la capacidad de elegir sus propios datos y colores), la calificación sería aún mayor. Pero cuando agregamos la pantalla de visualización frontal a los indicadores digitales (que merece un máximo de cinco), la impresión que deja el Corolla (a pesar del sistema de infoentretenimiento) en el conductor cuando se trata de comunicarse con él sigue siendo positiva.
¿Qué hay de conducir? La nueva transmisión híbrida de XNUMX litros fue un éxito.. No es tan económico como el 1,8 litros, pero la diferencia es de medio litro (sabremos la cifra exacta cuando tomemos como norma la versión híbrida de 1,8 litros), un precio bajo para todo lo que trae más potente. montaje de la unidad de potencia. No se trata solo del máximo rendimiento (y si bien es agradable sentir que este Corolla acelera bien incluso cuando la velocidad aumenta hacia las autopistas "alemanas"), se trata más de cuán soberano es a velocidades más bajas. Donde la unidad más débil ya estará subiendo a mayores velocidades por quedarse sin potencia o par motor, gira a menos de dos milésimas y ayuda mucho con la parte eléctrica de la tracción y en general es muy silencioso, suave, pero resolutivo. Si está planeando (incluso debido a la diferencia de precio, que es de alrededor de dos mil) recortar por un híbrido más débil, le advertimos: no debe conducir uno más fuerte para una prueba de manejo.... De lo contrario, se encontrará en una situación desesperada cuando tenga que tomar una decisión final.
El Corolla se construyó sobre la nueva plataforma TNGA global de Toyota (versión TNGA-C), que también se utilizó para los nuevos Prius y C-HR.. Por lo tanto, es más grande que el Auris, lo que es más evidente en la versión familiar del TS, que tiene una distancia entre ejes 10 centímetros más larga y, por lo tanto, más espacio en los asientos traseros, la congestión, que por lo demás era una gran desventaja, que, además a Información- el sistema de entretenimiento del Corolla de cinco puertas clasificó mejor en la última prueba de comparación en la edición anterior. La camioneta Corolla es más que suficiente espaciosa para un automóvil familiar, ya sea espacioso en el asiento trasero o en la cajuela.
El interior está ahora muy cerca del gusto automovilístico europeo. (pero ciertamente no tan estrictos y geométricos como algunos alemanes), bien hechos y elaborados, con un paquete completo de sistemas de asistencia (con control de crucero activo, que también detiene y enciende el automóvil, pero la verdad es que este último hace muy, tal vez, incluso demasiado suavemente) es bueno ayudar con el pedal del acelerador) y un Corolla así no solo es muy (y suena) cómodo, sino también un automóvil muy seguro. Podríamos haber querido una intervención un poco más drástica en el sistema de mantenimiento de carril, pero por otro lado, a algunos conductores les gustó el hecho de que no intentaba girar el volante con la misma cantidad de torque que estamos acostumbrados en algunos europeos. carros. ...
¿Y el chasis? Los neumáticos bajos pueden ser demasiado rígidos, pero nuestro neumático de prueba tenía rines adicionales de 18 pulgadas, y si se queda con los de 17 pulgadas, la experiencia es mejor, posicionándose en la carretera (que no puede describirse como deportivo, pero sí bastante dinámico y predeciblemente seguro). ) pero eso no me haría daño.
Un Corolla TS así no es un atleta, aunque tiene un aspecto agradablemente deportivo (o al menos dinámico), sino una caravana familiar muy competente de la clase media baja, que será para aquellos que no quieran renunciar al rendimiento por bajo consumo, pero no quiere comprar un diesel, una gran opción, especialmente cuando obtiene la actualización prometida de infoentretenimiento. Si lo tuviera ahora, también obtendría una calificación más alta, ya que el resto del automóvil definitivamente lo merece. Si …
Toyota Corolla TS híbrido 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - precio: + XNUMX rublos.
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 33.503 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 31.400 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 33.503 € |
| Poder: | 132 kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s s |
| Velocidad máxima: | 180 km / h km / h |
| Garantía: | 3 años o 100.000 5 km de garantía general, 100.000 años o 10 5 km de garantía en el ensamblaje del HSD, XNUMX años de garantía de la batería híbrida, XNUMX años de garantía extendida de kilometraje ilimitado. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km o una vez al año km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible | 5.618 XNUMX € |
| Neumáticos (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 21.359 XNUMX € |
| Seguro obligatorio: | 2.550 XNUMX € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 38.274 € 0,38 (coste por km: € XNUMX / km €) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente - diámetro y carrera 80,5 × 97,62 mm - cilindrada 1.987 cm3 - relación de compresión 14:1 - potencia máxima 112 kW (153 cv) a 6.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 19,5 m/s - potencia específica 56,4 kW/l (76,7 cv/l) - par máximo 190 Nm a 4.400-5.200 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - Inyección electrónica de combustible. Motor eléctrico: potencia máxima 48 kW, par máximo 202 Nm ¬ Sistema: potencia máxima 132 kW (180 CV), par máximo np |
|---|---|
| Batería: | NiMH, np kWh |
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - caja de cambios e-CVT - relación np - diferencial np - llantas 8,0 J × 18 - neumáticos 225/40 R 18 W, rango de rodadura 1,92 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,1 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 3,9 l/100 km, emisiones de CO2 89 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np |
| Transporte y suspensión: | furgoneta - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, trapecios de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS , ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (cambio entre asientos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.560 kg - peso total admisible 2.705 kg - peso de remolque admisible con freno: 750 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.650 mm – ancho 1.790 mm, con espejos 2.0760 1.435 mm – alto 2.700 mm – distancia entre ejes 1.530 mm – vía delantera 1.530 mm – trasera 10,8 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.120 mm, trasero 600-840 mm - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.450 mm - altura de la cabeza delantero 870-930 mm, trasero 890 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 470 mm, diámetro del aro del volante 370 mm - tanque de combustible 43 l. |
| Caja: | 581–1.591 l. |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Estado del cuentakilómetros: 5.787 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,0 años ( 140 km / h) |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 65,4 m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,4 m |
| Mesa AM: | 40m |
| Trušč a 90 km / h | 59dB |
| Trušč a 130 km / h | 66dB |
Calificación general (446/600)
A diferencia de la versión de cinco puertas, que fue retrasada un poco por un banco trasero estrecho en la prueba de comparación del capó (además del sistema de infoentretenimiento), la camioneta Corolla es un automóvil familiar refinado y espacioso.
Cabina y maletero (92/110)
La versión de cinco puertas es estrecha en la parte trasera, no caravana debido a la distancia entre ejes más larga, pero los asientos podrían ser más cómodos.
Confort (78
/ 115)El tren motriz silencioso lo hace cómodo para los pasajeros, pero el sistema de información y entretenimiento y la conectividad lo decepcionan.
Transmisión (59
/ 80)Una unidad híbrida más potente es una excelente opción. Potente pero muy económico.
Rendimiento de conducción (74
/ 100)El Corolla no es un atleta, pero está a años luz por delante del Auris y es comparable a los mejores de su clase.
Seguridad (89/115)
No hay escasez de sistemas de asistencia, pero es cierto que algunos de ellos podrían funcionar mejor.
Economía y medio ambiente (54
/ 80)Un Corolla así no es barato. Habrá bastantes ahorros de combustible, pero mil precios más bajos no serán superfluos.
Alabamos y reprochamos
forma
conjunto de actuador
rico conjunto de sistemas de ayuda
