Prueba de manejo del Toyota Corolla: la historia continúa
Nuestra primera prueba con la nueva edición del bestseller
Ya sea que uno sea fanático del Toyota Corolla o viceversa, no hay duda de que este modelo es importante para la industria mundial. Porque es el modelo más vendido de la historia. Incluso antes de que la duodécima generación del Corolla llegara al mercado, se habían vendido más de 45 millones de unidades de sus predecesores. El caso es que cada edición del modelo compacto japonés es un producto completamente diferente, por lo que si tenemos que ahondar en la cuestión de qué coche es el coche más vendido de la historia, el premio podría recaer en la “tortuga”. ”. “Sobre VW, porque en todas las décadas de su producción no ha cambiado drásticamente ni en diseño ni en tecnología. Sin embargo, en ambos casos, el Corolla está por delante del tercer aspirante a la corona: el VW Golf. El Corolla está de regreso en una forma completamente nueva: un modelo compacto que ha logrado atraer a personas de todo el mundo casi por igual en todos los continentes durante más de medio siglo, está listo para nuevas hazañas.
Apariencia más distintiva
La nueva edición del modelo se basa en la denominada Plataforma de Arquitectura Global de Toyota, abreviado TNGA, que ya conocemos del SUV pequeño C-HR y del último pionero híbrido Prius. Los compradores pueden elegir entre tres estilos de carrocería principales: un hatchback orientado dinámicamente, un sedán clásico y una camioneta funcional. Nuestro primer encuentro con el modelo fue con el penúltimo sedán de lujo de primera línea y una unidad híbrida de 122 caballos de fuerza prestada del Prius. Pronto intentaremos familiarizarlo con nuestras impresiones sobre otras modificaciones del modelo.
Lo primero que difícilmente puede pasar desapercibido en el nuevo modelo es la ubicación del tren delantero. Es casi audaz para el modelo discreto que hemos llegado a considerar como un Corolla. Al costado de la parrilla muy estrecha con detalles cromados se encuentran los característicos faros oscurecidos con un contorno puntiagudo, y el parachoques delantero se distingue por una ventana grande. Elementos verticales específicos en el parachoques delantero, que recuerdan a un boomerang, están resaltados por un elemento cromado, y en una versión ligeramente diferente se pueden encontrar en la parte trasera del automóvil. La silueta de frente bajo, espalda puntiaguda alta y adornos cromados relativamente abundantes de alguna manera evocan los sedanes Toyota del mercado estadounidense, que en realidad son una característica muy distinta de los competidores del Viejo Continente.
El alto nivel de equipamiento incluye una agradable combinación de plástico blando, laca de piano y cuero. Los asientos ajustables manualmente proporcionan un buen apoyo lateral y lumbar. Espacio interior al típico nivel elegante. El volumen del maletero de 361 litros no es muy grande, pero esto es en parte el resultado de colocar la batería en el piso.
Dado que Toyota ha tomado una decisión política de no ofrecer motores diésel en la mayor parte de su línea, incluido el Corolla, el enfoque está lógicamente en los híbridos. Además del conocido sistema con un motor de 1,8 litros y una potencia efectiva de 122 CV. El modelo también está disponible con un nuevo motor de dos litros y 180 CV. potencia del sistema. Probablemente debido a las expectativas de los compradores de sedán más conservadores, hasta ahora solo se ofrece con una propulsión híbrida más débil o con un motor de combustión interna de 1,6 litros de aspiración natural (1,2 litros turboalimentado en otros estilos de carrocería), y un híbrido más potente sigue siendo una prioridad para hatchback y station wagon.
En la terminología de Toyota, el término CVT todavía existe, aunque (ya clásico para los híbridos de Toyota) la conducción con dos motores-generadores y un engranaje planetario no tiene nada que ver con una transmisión variador. Su uso se debe a que la transmisión proporciona el funcionamiento de una unidad de gasolina sin pasar por varias etapas, como en las transmisiones mecánicas, automáticas clásicas y cajas de cambios DSG.
El efecto característico de la aceleración de "impulso" y "goma" en los nuevos sistemas se reduce, pero no es insignificante, al menos en la versión 1.8. En entornos urbanos, el Corolla se siente como en casa y aprovecha al máximo su tren motriz híbrido, conduciendo de forma silenciosa, económica y eficiente la mayor parte del tiempo. Sin embargo, en la pista, como antes, la dinámica parece tener una importancia secundaria, y al levantar, el motor a menudo acelera a 4500-5000 rpm, lo que conduce a un grave deterioro del fondo sonoro. El patrón de adelantamiento u otra necesidad de aceleración más rápida tampoco es muy diferente. En tales condiciones, el consumo, que en el ciclo combinado en la prueba fue de 5,8 litros a los cien kilómetros, y en ciudad cayó fácilmente por debajo del cinco por ciento, aumenta significativamente y alcanza valores por encima de los 7 l / 100 km. Por otro lado, cabe volver a mencionar que las transiciones entre diferentes modos de conducción como frenado, recuperación, conducción mixta o puramente eléctrica son armoniosas y completamente invisibles.
Comportamiento en carretera significativamente más dinámico
Sostener el nuevo Corolla en las curvas es testimonio suficiente del 60 por ciento más de cualidades de resistencia de la carrocería: el automóvil las enfrenta con mucha más voluntad y confianza que antes. La suspensión delantera es de puntal MacPherson y la trasera multibrazo, y los amortiguadores adaptables también están disponibles como opción, y el Corolla comienza a mostrar cualidades que no son típicas de un modelo Toyota estándar. Otro factor que hace que la experiencia de conducción sea muy agradable es que los ingenieros de Toyota finalmente han solucionado la sensación vacilante y, en ocasiones, inestable del pedal de freno en sus modelos híbridos: con el nuevo Corolla, la transición entre el frenado eléctrico y el estándar es absoluta. invisible, para que te sientas seguro en cualquier situación.
En cuanto a los precios, Toyota se acercó bastante razonablemente: los precios de un sedán híbrido oscilan entre 46 500 y 55 500 levas según la configuración, para un hatchback con un nuevo propulsor híbrido de dos litros, entre 57 000 y 60 000 levas, así como para el más caro. camioneta 2.0. El híbrido de techo panorámico se vende por alrededor de BGN 65. El Corolla más asequible es un hatchback con motor turbo de 000 litros a un precio de BGN 1,2. O un sedán con motor atmosférico de 33 litros, que también cuesta lo mismo.
Texto: Bozhan Boshnakov
Fotos: Toyota
