Toyota CH-R Híbrido E-CVT – Prueba en carretera
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Toyota CH-R Híbrido E-CVT – Prueba en carretera
Probamos el SUV compacto de Toyota en una versión híbrida con 122 caballos de fuerza. con transmisión automática CVT.
Pagella
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El Toyota C-HR tiene un estilo deportivo e individual que agrada. Cuenta con bajo consumo de combustible y cuenta con un equipamiento estándar muy rico. Hay suficiente espacio a bordo para cuatro personas, pero el maletero no brilla. Ágil y con capacidad de respuesta: su territorio favorito es la ciudad, donde el motor híbrido y la CVT funcionan mejor, asegurando una conducción tranquila y suave. Por otro lado, cuando buscas inspiración, el C-HR sufre, especialmente en carreteras de montaña.
La Toyota C-HR SUV urbano brillante, futurista y musculoso. PERO diseño muy Jeppe que a los europeos también nos encanta esta vez. Los pasos de rueda curvos, una ventana finamente recortada y una parte trasera tintada y esculpida le dan un aspecto deportivo y engañoso. Alma Toyota C-HR híbrido En realidad, es limpio y ecológico: la mecánica es la misma que la del Toyota Prius, con el mismo motor de cuatro cilindros y 1,8 litros de aspiración natural combinado con un motor eléctrico y Variador de transmisión automática infinitamente variable, fluido, pero poco reactivo. Poder aparente dyo 122 CV, la versión híbrida solo está disponible con tracción delantera.
CIUDAD
La Toyota CH-R híbrido la ciudad está en su hábitat natural. Debido a su compacidad (larga 436 ver y ancho 180 ver) se puede aparcar fácilmente incluso con poca visibilidad trasera.
Es muy agradable estar en un atasco. Es móvil, silencioso y curvado en un pañuelo. EN transmisión híbrida tiene buen torque, pero Interruptor de variador no le gusta un viaje feliz: es necesario mantener la flecha en la zona "eco" para que funcione de la mejor manera. El indicador de tacómetro de repuesto es en realidad un punto de referencia importante y le ayuda a conducir su vehículo con la máxima eficiencia. Si cumple bien con su deber, yo consumo será realmente bajo: la Cámara declara en promedio 26 kilometros / l tanto en el ciclo combinado como en la conducción diaria, puedes mantenerte más alto cómodamente 20 km / h, lo cual no está nada mal.
FUERA DE LA CIUDAD
La Toyota C-HR es ágil y preciso en las curvas, incluso si la dirección es ligera y de turismo. Es una pena para el motor mediocre que embota el estado de ánimo mientras la carretera serpentea. poder general 122 CV, y está conectado a tierra desde las ruedas delanteras a través transmisión automática CVT continuamente variable, que funciona más o menos como un scooter. La idea no es interesante: la casa anuncia un disparo de 0-100 km / h en 11 segundos e 170 km / h Velocidad máxima.
шосе
In autopista la Toyota C-HR híbrido siempre sufre el cambio. El motor híbrido no funciona bien a velocidad de crucero y el consumo de combustible aumenta incluso si todavía es posible permanecer encendido. 15 km / l de media. Pero buen aislamiento acústico.
VIDA A BORDO
su 436 cm de largo permitirle una suma considerable asiento a bordo, incluso si la vista de los que están sentados detrás está limitada por ventanas delgadas y un espacio llamado ventana trasera. El maletero de 377 litros también es suficiente, pero hay quienes en este segmento son mucho mejores.
Llegamos a interior, también personal, pero no ajeno.
El impacto visual es bueno, aunque predomina el plástico duro. EN pantalla de 8 pulgadas El sistema de infoentretenimiento es realmente grande y muy visible, además de fácil de usar. De hecho, todo está al alcance y bien pensado.
PRECIO Y GASTOS
Precio Toyota CH-R híbrido parte de 28.550 euros, y la personalización es realmente rica desde la versión básica que cuenta Llantas de 17 pulgadashacer LED de funcionamiento diurno, la frenata automática con reconocimiento de peatones, advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, control de crucero adaptativo y reconocimiento de señales de tráfico.
SEGURIDAD
La equipo huecoy Toyota C-HR Incluye interesantes accesorios de comodidad y seguridad como el control de crucero adaptativo, la repetición de señales viales en el salpicadero, el mantenimiento de carril y el frenado automático de emergencia.
DESCRIPCION TECNICA
DIMENSIONES
| longitud | 436 ver |
| ancho | 180 ver |
| altura | 156 ver |
| peso | kg 1455 |
| Tronco | 377-1500 litros |
TECNICA
| motor | 1798 ver |
| Potencia | 122 CV |
| pareja | 144 Nm |
| transmisión | variador automático continuo |
Trabajando
| 0-100 km / h | segundos 11 |
| Velocità Massima | 170 km / h |
| consumo | 3,8 l / 100 km |
| emisiones | 86 g / km de CO2 |
