Toyota Carina E: tales autos ya no se producen
Hay coches que pueden perdonar alguna negligencia en el funcionamiento y mantenimiento de sus dueños. Está influenciado por la calidad de su fabricación, es decir, la calidad de los materiales utilizados, la precisión del montaje, las calificaciones adecuadas del personal responsable del proceso de producción o las normas que rigen la producción. El Toyota Carina E es definitivamente uno de esos autos, con una durabilidad y mano de obra por encima del promedio. Comprar un ejemplo bien mantenido de una fuente confiable debería proteger al nuevo propietario de gastos inesperados.
Los productos del fabricante japonés gozan de una excelente reputación desde hace muchos años. Casi todos los modelos se consideran duraderos, confiables y sin problemas de funcionamiento. Sin embargo, Toyota Carina E, en comparación con otros desarrollos de la empresa japonesa, se distingue por ... durabilidad y confiabilidad legendarias.
La generación presentada debutó en 1992. Reemplazó a la generación producida desde 1987 en la oferta del fabricante japonés. En 1993, los motores Lean Burn aparecieron en la oferta, para una mezcla pobre (discutida a continuación). En 1996, la modelo se sometió a un sutil lavado de cara. Al mismo tiempo, se finalizó el diseño de la suspensión, se cambió la forma de la rejilla del radiador y se aplicaron refuerzos estructurales adicionales.
El nuevo modelo se enfrentó a una tarea difícil, debía competir en el mercado europeo con modelos tan atractivos como el VW Passat o el Opel Vectra. Al mismo tiempo, los automóviles mencionados de los fabricantes europeos no estaban cargados con un impuesto irracionalmente alto, lo que hizo que el atractivo de un automóvil interesante de la Tierra del Sol Naciente fuera fuertemente suprimido por el precio exorbitante. Por ello, el fabricante japonés decidió trasladar la producción a Europa.
En 1993, se abrió la planta británica de Toyota en Burnaston y Deeside. El primer Carina, marcado con la E de Europa, salió de la línea de montaje en la segunda mitad del año. El traslado de la producción a Europa resultó ser un blanco. El precio se volvió tan atractivo que el automóvil se hizo muy popular y podía competir fácilmente con los modelos europeos. Especialmente en el mercado del Reino Unido, donde hay muchas ofertas de reventa de Carina E.
Las preocupaciones de calidad asociadas con el traslado de la producción de automóviles de Japón a Europa demostraron ser infundadas. Las posiciones de Carina E en las calificaciones de confiabilidad confirman que el fabricante japonés ha logrado implantar e implementar los estándares de calidad japoneses en el proceso de fabricación de automóviles y en el país europeo.
Inicialmente, el Carina E se ofreció en dos estilos de carrocería, como una limusina ejecutiva de cuatro puertas y como un práctico liftback de cinco puertas. A principios de 1993, se agregó una versión familiar a las versiones ofrecidas, llamada Sportswagon por el fabricante japonés. Las tres variedades se caracterizaron por "numerosas curvas", gracias a las cuales fue posible lograr un coeficiente de resistencia al aire muy bajo Cx = 0,30. En ese momento, este fue un resultado envidiable. Sin embargo, estos redondeos significaron que el automóvil no se destacó estilísticamente de sus competidores. Muchos consideraron la silueta... sin color y sin brillo.
Hoy en día, la línea de la carrocería del Carina E se ve tan moderna como el botón de lavado del Fiat 126P. Gracias a las numerosas curvas, el coche se diferencia estilísticamente de las tendencias de diseño actuales. La línea con la que se dibuja el coche viene de principios de los 90 y, lamentablemente, no hay forma de ocultarla. Sin embargo, hay quienes argumentan que el diseño descolorido del automóvil es más una ventaja que una desventaja, porque el automóvil envejece lentamente. Creo que hay algo en esto.
Puede sentirse cómodo mientras conduce un automóvil. Las sillas son cómodas, aunque mal perfiladas. Al tomar curvas dinámicamente, no garantizan un soporte lateral adecuado. El rango de ajuste del asiento es suficiente. Además, el asiento del conductor es ajustable en la región lumbar. Gracias a esto, incluso un viaje largo no es tan agotador.
El volante es ajustable solo en el plano vertical. Sin embargo, un rango suficientemente amplio de ajuste del asiento le permite elegir la posición correcta detrás del volante. El habitáculo del coche está anticuado y representa una típica escuela de diseño japonesa. Eso es …. falta de diseño. El tablero es dolorosamente simple y legible. No estaría de más un poco más de imaginación y garbo, característicos de los coches franceses. Todos los indicadores y botones están donde deberían estar. La conducción es intuitiva y sin complicaciones. La palanca de cambios es corta y se adapta bien a la mano. Los engranajes, aunque funcionan con suavidad, tienen un recorrido demasiado largo. Esto es especialmente notable durante la aceleración dinámica, cuando el cambio de marcha individual lleva demasiado tiempo.
En la categoría del maletero, el Carina E satisfará incluso a los insatisfechos más exigentes. El maletero, según el tipo, tiene capacidad desde 470 litros (liftback) hasta 545 litros (sedán). Es cierto que los pasos de rueda son penetrantes y que el maletero no es un paralelepípedo perfecto, pero con tanto espacio, se le puede dar un buen uso. Su amplitud garantiza un paquete de vacaciones sin preocupaciones y sin preocupaciones para una familia de cuatro o incluso cinco. Es posible plegar el sofá dividido asimétricamente y aumentar el espacio de carga a más de 1 dm200. El suelo liso resultante es una ventaja que hace que empacar artículos largos y pesados no sea un problema. La desventaja es el alto umbral de carga, lo que significa que cuando se empaquetan artículos pesados, deben elevarse a una altura considerable.
El coche es relativamente neutral. Sí, en curvas rápidas muestra una ligera tendencia a salirse de la parte delantera de la curva, pero esto es común en todos los autos con tracción delantera. Además, puede comportarse de manera impredecible (retroceso) con una fuerte separación de gas en un arco que pasa rápidamente. Sin embargo, esto solo sucede cuando se toma una esquina demasiado rápido.
Casi todos los coches están equipados con ABS. La distancia de frenado desde 100 km/h es de unos 44 m, lo que para los estándares actuales no es el mejor resultado.
En cuanto a los sistemas de propulsión, el fabricante japonés ha brindado varias opciones, incluidas las unidades diésel. El motor base del Carina E tiene un volumen de trabajo de 1.6 dm3 y varias opciones de potencia (según la fecha de producción y la tecnología utilizada): de 99 a 115 hp.
Un gran grupo de modelos presentados en el mercado secundario está equipado con motores 2.0 dm3. También en el caso de estos motores, existen diferencias en la potencia, que va desde los 126 hasta los 175 hp. Sin embargo, la más popular es la variedad de 133 caballos.
Un compromiso entre las unidades 1.6 y 2.0 es un motor de 1.8 dm3, lanzado en 1995.
Carina E con este motor tiene una potencia de 107 hp. y par máximo de 150 Nm. El motor está hecho según la técnica de 16 válvulas. La unidad descrita es una alternativa interesante para las personas que buscan un auto dinámico, ágil y a la vez económico. A diferencia de la unidad 2.0, quema significativamente menos combustible, que es cada vez más caro. Sin embargo, en comparación con la unidad 1.6, tiene una mejor maniobrabilidad y un consumo de combustible comparable.
La unidad 1.8 tiene una curva de par favorable. El valor máximo se alcanza en el nivel de 2,8 mil. rpm, que es un valor excelente teniendo en cuenta
Tecnología de motor de 16 válvulas. Gracias a esto, el automóvil acelera efectivamente desde 2,5 mil rpm.
La unidad 1.8 acelera de 100 a 11 km/h en poco más de 190 segundos y tiene una velocidad máxima de XNUMX km/h.
En la unidad, marcada con el símbolo 7A-FE, el fabricante japonés aplicó una solución innovadora denominada Lean Burn. Una ventaja elemental de la implementación de esta tecnología es el uso de una mezcla pobre de aire y combustible en el motor. En condiciones normales, la relación entre la dosis de aire y la dosis de combustible en los cilindros es de 14,7:1. Sin embargo, en la tecnología Lean Burn, la proporción de aire en la mezcla es mayor que en un motor tradicional (relación 22:1). Esto da como resultado un ahorro significativo en el dispensador.
Para aprovechar al máximo la tecnología utilizada por Toyota, busque el LED del economizador ubicado entre los indicadores del tablero. Se ilumina en verde cuando el motor está funcionando pobre. Sin embargo, con el uso completo de las capacidades del motor, la computadora de control cambia la unidad a operación normal. Entonces la dinámica del automóvil es significativamente
aumenta, junto con el consumo de combustible.
Sin embargo, incluso con conducción dinámica, el consumo medio de combustible es de unos 7,5 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Dada la potencia, las dimensiones y el peso del coche, este es un valor aceptable. Además, los competidores de la clase queman mucho más, como el Honda Accord o el Ford Mondeo.
El problema de los motores fabricados con tecnología Lean Burn es la durabilidad de la sonda lambda. Una mezcla pobre de aire/combustible significa que este componente debe reemplazarse con más frecuencia. Y el precio no es el más bajo. Además, es difícil encontrar un reemplazo bueno y adecuado, lo que obliga al propietario de Carina E a comprar una pieza original a un precio superior a 1 PLN. Con el costo del automóvil al nivel de 500 mil PLN, el precio es definitivamente demasiado alto.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 mil km.
En instancias con un kilometraje de más de 200 mil km, verifique el estado del aceite.
En el caso de Carina E, es difícil hablar de los fallos de funcionamiento más habituales. La calidad de los elementos individuales del automóvil es del más alto nivel y, en principio, las condiciones de funcionamiento tienen una influencia decisiva en la durabilidad de los elementos individuales.
Las fallas registradas más comunes (¡lo que no significa que sean frecuentes!) incluyen la sonda lambda antes mencionada en los motores Lean Burn, a veces falla el sensor ABS, fallan las cerraduras y las ventanas eléctricas, las bombillas de los faros se queman. Hay problemas con el sistema de enfriamiento (fugas), juego en el mecanismo de dirección y desgaste en las mangueras de freno. Los enlaces estabilizadores son elementos de suspensión que también deben reemplazarse con bastante frecuencia. Sin embargo, este elemento está significativamente influenciado por la calidad de las carreteras polacas.
El mejor indicador de la calidad de un automóvil son sus usuarios. La generación Carina, marcada con el símbolo E de 1992 a 1998, está muy bien considerada. Esto se evidencia no solo por las estadísticas de confiabilidad, sino también por los precios de los autos usados en el mercado secundario. Las personas que tienen a Karina rara vez quieren deshacerse de ella. Este es un automóvil que no causa problemas operativos, lo que permite olvidarse de los horarios de apertura de los talleres locales.
Es valorado por los usuarios principalmente por su fiabilidad y amplitud. El espacioso baúl hace que sea fácil de empacar para su viaje. Los motores económicos 1.6 y 1.8 le permiten disfrutar de una operación relativamente económica y brindar un buen rendimiento. La opción 2.0 garantiza muy buen rendimiento, pero ya no es tan económica.
Foto. www.autotipos.com
