Prueba de manejo Toyota Camry
No verá ese "Camry" en taxis y parques corporativos: JBL, proyección, llantas de 18 pulgadas, clima de tres zonas y, lo más importante, 3,5 V6. Top Camry sin un pase atrapado en el garaje Autonews.ru durante el período de autoaislamiento
Teníamos planes grandiosos para este Toyota Camry: esperábamos recolectar todas las generaciones, y más tarde, compararlo con compañeros de clase: el nuevo Hyundai Sonata y el Mazda6 rediseñado. Pero hubo coronavirus, pases, encarcelamiento, máscaras y eso es todo.
El sedán con la alentadora insignia V6 en la popa ha estado parado en el estacionamiento por segundo mes, bajo una capa de polvo, en silencio y con un futuro nebuloso. Nos reunimos con él un par de veces a la semana: salgo de un estacionamiento cercano, veo el estrabismo depredador de los faros LED del Camry en el espejo retrovisor y sueño con volver a pulir el asfalto seco en algún lugar de un Varshavka vacío.
En el modo Sport, el Camry realmente no puede ponerse al día cuando se trata de un arranque rápido desde parado. En una corriente, un Toyota que despega abruptamente de su lugar es similar a un avión de motor liviano: el eje delantero está descargado, el sedán se agacha sobre las ruedas traseras y comienza a acelerar rápidamente. Por lo tanto, la dinámica no es la mejor de la clase en el nivel de 7,7 sa 100 km / h. Si el Camry fuera de tracción total, 249 fuerzas y 350 Nm de par serían suficientes para salir con confianza de 6,5 segundos. Pero el honesto "seis" atmosférico difícilmente dejará oportunidades incluso para los compañeros de clase con turbocompresor: en el rango de 60-140 km / h, es capaz de eludir tanto al Mazda6 como al Kia Optima.
En general, la experiencia operativa del Toyota Camry antes de la pandemia mostró que las versiones V6 se distinguen un poco: estos coches no los compran los parques corporativos, no están en los taxis ni en el alquiler. Básicamente, el Camry de gama alta es elegido por aquellos que quieren dinámica, pero no aceptan motores turbo, y también creen en la liquidez y están convencidos de que un automóvil también es una inversión.
De hecho, por esta cantidad (hasta 2,5 millones de rublos), simplemente no hay automóviles con grandes motores aspirados y una dinámica decente. Considerar la compra de un Camry como una inversión incluso ahora, cuando no está claro qué pasará mañana, por supuesto, es incorrecto. Por otro lado, este es uno de los modelos más líquidos del mercado: las pérdidas son mínimas y el proceso de venta en sí difícilmente llevará más de una semana. Y no se confunda con el Camry en la cima de los robos: desde 2020, todos los modelos de Toyota han comenzado a recibir el sistema de protección T-Mark (marca de cuerpo individual, que es visible bajo un microscopio).
En general, el Toyota Camry V6 es un mundo en sí mismo. No en vano hay incluso poemas sobre el "Camry tres y cinco".
Qué rápido están cambiando las cosas. Hace dos años, en un campo de pruebas en España, fui uno de los primeros en probar el Toyota Camry V70 de preproducción, y ahora está pasando por COVID-19 con nosotros en el garaje de Autonews.ru. Sin embargo, todo este tiempo estuve esperando una nueva caja de cambios de los japoneses, pero, por desgracia, no esperé.
Estamos hablando de una "automática" de ocho velocidades como en la nueva RAV4 - allí la caja se empareja con una aspirada de 2,5 litros. La versión Camry con este motor sigue siendo la más popular, pero en lugar de la nueva transmisión automática de 8 velocidades sigue existiendo una "seis velocidades", heredada por el sedán de la generación anterior V50. En general, el Camry con el nuevo "automático" debería ser un poco más rápido y económico.
Pero desde el principio, el Camry V6 se ha producido solo con una caja de cambios de ocho velocidades, y esta es otra razón para pagar de más y elegir la opción de gama alta. Y no se confunda con el consumo de combustible: durante una semana en modo mixto, donde hubo atascos de tráfico "burdeos" (sí, Moscú solía ser así), y la autopista, y los semáforos, Camry quemó 12-13 litros . Una cifra normal para no ser el sedán más ligero con una gran aspiración y 249 fuerzas.
Me gusta cómo se comporta en la carretera: a altas velocidades se mantiene con la misma confianza que la plataforma Lexus ES, y en el modo ciudad, el Camry es reconfortante, pero de ninguna manera un rollo, como antes (estoy hablando sobre el V50). Por cierto, tampoco hay más motivos para regañar al Camry por su apariencia: este diseño ya tiene cuatro años y parece que no ha envejecido ni un ápice.
Sí, el Camry tiene buena apariencia, un motor muy confiable, alta liquidez, un interior moderno (¡por fin!) Y una suspensión genial. Pero admira todo esto exactamente hasta que abre la lista de precios. Para las opciones más equipadas piden un mínimo de 34 tejos. dólares, y la versión más básica con un interior de tela, un motor de dos litros y rines de 16 pulgadas cuesta casi 22,5 mil.
Honestamente, adoro el tema del ajuste de chips, las mediciones de potencia en los stands, las pruebas de dinámica en condiciones civiles, y todo esto se trata del chirrido de la goma y el corte. El Toyota Camry 3,5 ya ha pasado de ser un sedán ordinario a una leyenda urbana: la placa de identificación V6 en el capó significa automáticamente que es un verdadero motorista detrás del volante.
Lo único que debería ser confuso es la tracción delantera. Sí, 249 fuerzas y 350 Nm de torque es una exageración, pero por otro lado, cuando el Camry se engancha con confianza, continúa disparando donde los "turbo-cuatro" de bajo volumen se rinden.
Además, el motor aspirado de Toyota tiene un buen potencial para los sintonizadores: en general, en Rusia, el motor fue "estrangulado" artificialmente a 249 fuerzas fiscales. En los EE. UU., A modo de comparación, exactamente el mismo motor con diferencias mínimas produce 300 hp. con. y 360 Nm de par motor y promete dinámica a los 6,5 segundos.
Por supuesto, flashear la unidad de control tiene un efecto perjudicial en la confiabilidad, y de ninguna manera recomendamos hacerlo; al menos, esto puede convertirse en una razón para retirar la garantía. Pero algo más es importante aquí: el motor tiene un margen de seguridad tal que no tiene que preocuparse por su recurso en absoluto. A menos que, por supuesto, no conduzca un Camry toda su vida.
Sin embargo, dejemos la técnica. Con el cambio de generación, el Camry se ha vuelto más silencioso, ya no le teme a los giros bruscos y maneja bien, pero hay un problema: me siento incómodo en él. Sí, los japoneses han dado un paso de gigante en términos de ergonomía y materiales de acabado: el Camry se ha acercado más a la percepción de los "europeos", lo cual es genial. Sin embargo, todavía extraño la multimedia avanzada con gráficos geniales, dispositivos totalmente digitales y opciones familiares como la tapa del maletero eléctrica. Todo esto no está en ninguna de las configuraciones.
