Toyota Camry - regreso electrificado

Toyota regresa al Viejo Continente con su sedán más popular de todos los tiempos. ¿De dónde vino la decisión de dar este paso? ¿Y qué tiene esto que ver con Polonia? 

Es sencillo. Hace varios años, con motivo del estreno del último lavado de cara del amado y extremadamente popular modelo Avensis en Polonia, los representantes de la empresa japonesa no ocultaron el hecho de que la próxima generación de Avensis no estaba planeada. Esto se debe a al menos dos factores. En primer lugar, la plataforma del chasis hizo imposible utilizar la propulsión híbrida, que ya está reemplazando a las unidades diésel en los modelos de Toyota en la actualidad. En segundo lugar, este es un modelo adaptado a las realidades del mercado europeo, producido aquí (Gran Bretaña) y ofrecido. Sin embargo, desde hace muchos años la clase media clásica (a excepción de las marcas premium) se encuentra en una grave crisis. Suzuki, Honda y Citroën ya dejaron de pelear por este segmento hace unos años, Fiat y Nissan salieron incluso antes. Toyota, por otro lado, estaba en un dilema: después de que la producción del Avensis se extendiera al máximo, también se daría por vencida, enfocándose en los crossovers que sobrevivieron al boom del boom, o podrían usar... unos.

Mejor vendido

El Toyota Camry ha sido el sedán más popular en Estados Unidos durante muchos años, manteniendo alejados a los competidores nacionales, y mucho menos a los antiguos gigantes de Detroit. Las ventas anuales del Camry son de unas 400 6 unidades. copias. En el extranjero se le considera un representante de la clase media típica y, aunque alguna vez se ofreció en Europa, se posicionó un escalón más arriba, junto al Ford Scorpio o el Opel Omega. Esto, sin embargo, pertenecía a la última década del siglo y ya no es relevante hoy. Los sedanes de clase media en Europa han crecido hasta medio metro y no son inferiores a sus homólogos estadounidenses ni en tamaño ni en amplitud. Los mejores ejemplos son Mazda y Kia Optima, que representan sus marcas en la clase media. Entonces, ¿por qué Toyota no hace lo mismo con su última encarnación del Camry?

Hermoso (y caro), aterrador

La promoción de nuevos modelos a través de un nombre ya familiar para los clientes se conoció hace décadas, por lo que el primer sedán de esta serie, presentado en 1978, se denominó Celica Camry. En contraste, el deportivo Gran Turismo se llamó Celica Supra. Cuatro años más tarde, Camry "solo" trabajó en su reputación. Ingresó oficialmente a nuestro país incluso antes de la transformación, ya que en 1987 la tercera generación (sin contar el Celica Camry) desde 1991 ganó una popularidad relativamente alta en nuestro país. La gran liquidación terminó dos años después, cuando el gobierno polaco impuso aranceles prohibitivos a los automóviles importados.

Los fanáticos de los Toyota grandes y cómodos del siglo XIX podían comprar un Camry. No fue una compra barata, y en aquel momento el Avensis se podía pedir con buenas prestaciones, con un presupuesto de hasta 100 2,4 PLN, el Camry cuesta mucho más. La versión con motor de cuatro cilindros y 130 litros costaba entonces unos 6 3.0 zlotys y la V190 unos miles. zloty La decisión de dejar de vender se tomó desde arriba; este año el Camry fue retirado del mercado en toda Europa.

Clase media

Quince años después, es hora de volver. El retorno debería ser grande y el precio (relativamente) moderado, porque esta vez la octava generación finalmente se posicionará como un sedán de gama media. Nos guste o no, a Toyota no le quedó otra opción, salvo el segmento premium de berlinas de clase media-alta, que es prácticamente inexistente en Europa.

La comparación de tamaño no deja lugar a dudas. Por un lado, el nuevo Camry supera al saliente Avensis, por otro lado, está en el medio de la competencia. Con una longitud de 4885 mm, es 135 mm más largo que su "predecesor", pero detrás del Opel Insignia de longitud récord por 12 mm. La distancia entre ejes es de 2825 mm, que es 125 mm más larga que la del Avensis pero 5 mm más corta que la del Insignia y la del Mazda 6. El Camry también es similar a este último en anchura, que es de 1840 mm. En altura (1445 mm), el nuevo Toyota es idéntico al Opel "promedio". La cajuela del Camry también está en el centro del paquete. Tiene una capacidad de 524 litros, 15 litros más que el Avensis, supera al Mazda 6 (480 litros) o Insignia (490 litros) en cuanto a maletero, pero es claramente inferior al VW Passat (584 litros) o Skoda Superb (625 litros). litros). .

Rico interior

Con dimensiones exteriores significativamente mayores, el Camry ofrece una cabina más grande que el Avensis anterior. Además, ofrece la comodidad de una limusina. Es cierto que no hay espacio como en el Skoda Superb que batió récords, pero todavía hay mucho espacio y lociones adicionales esperan a los pasajeros del asiento trasero. El respaldo del asiento trasero puede reclinarse y el gran reposabrazos central oculta el panel de control de la zona de confort. Estos incluyen asientos con calefacción, aire acondicionado de tres zonas (es decir, una zona separada para el asiento trasero), control multimedia y una cortinilla trasera.

El frente no es peor, el Camry no es un salón enfocado solo al transporte de personalidades. El panel de instrumentos ofrece una pantalla táctil Toyota Touch 2 de 7 u 8 pulgadas, una pantalla de panel de instrumentos TFT (7 pulgadas) y una pantalla frontal que proyecta información directamente en el parabrisas. El Camry estrenará un nuevo sistema de navegación y también habrá nuevos elementos como la carga inalámbrica para un teléfono inteligente o dispositivos de lujo en forma de ionizador de aire. El sistema de sonido JBL espera a los amantes de la música.

Dos motores

El nuevo Camry ofrece el más alto grado de seguridad. Toyota Safety Sense es estándar e incluye la versión más avanzada. Incluye prevención de accidentes con frenada de emergencia y detección de peatones, aviso de cambio de carril, control de crucero activo, luces altas automáticas y reconocimiento de señales de tráfico.

Debajo del capó, también puede encontrar los últimos logros de los ingenieros de Toyota. Allí se colocó la última unidad híbrida THS II de cuarta generación. Su base es un motor de gasolina de 2,5 litros que funciona en modo Atkinson. Sin embargo, este no es un diseño conocido desde hace años, sino desarrollado desde cero y caracterizado por una eficiencia térmica de un récord del 41%. La potencia total del sistema es de 218 hp, lo que garantiza una buena dinámica para el automóvil. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 8,3 segundos, y el consumo medio de combustible según el estándar NEDC es de 4,3 l/100 km. Dado que el diseño es idéntico a los modelos del mercado estadounidense, uno podría sospechar que los estándares "en el extranjero" más realistas exigen un consumo promedio de combustible de 5,3 l/100 km. El motor eléctrico tiene una potencia de 120 hp, y la capacidad de la batería es de 6,5 Ah. Gracias a esto, con una electricidad, puede moverse a velocidades de hasta 125 km / h.

Toyota rediseñó el chasis para las necesidades del mercado europeo. La suspensión es incluso más rígida que la versión deportiva para el mercado estadounidense, el sistema de frenos es más eficiente con discos grandes y la dirección es precisa. Descubriremos cómo funciona todo durante las primeras carreras, pero por ahora tenemos que contentarnos con los anuncios.

Sin versión combo

Toyota Camry regresa a Europa principalmente gracias a los esfuerzos de Toyota Motor Polonia. Es en nuestro país donde se vende tan bien el Avensis que su producción se ha extendido cerca de un año y el reconocimiento de la marca Camry en nuestro país está en un nivel muy alto. Así que las ambiciones son altas, aunque el nivel de ventas debería ser ligeramente inferior al del Avensis. Esto se debe a la oferta limitada de sedán. Desafortunadamente, una camioneta familiar no está disponible porque su venta sería demasiado baja para pagarse por sí misma. Otro freno puede ser el precio, del que aún no sabemos. Sin embargo, de las primeras negociaciones informales con representantes de la marca, supimos que la lista de precios del Camry debería coincidir con las versiones más equipadas del Avensis. Dada la única versión híbrida con mucha potencia, esta es una buena noticia. Pero el Camry se ofrece en cinco (!) niveles de equipamiento, por lo que existe la tentación de llevar el precio de las opciones de gama alta a un nivel inaceptable. Bueno, nosotros mismos tenemos mucha curiosidad sobre cuánto tendremos que pagar por la última encarnación de la "leyenda". Se espera que la preventa comience este año y que el automóvil llegue a los concesionarios en el primer trimestre de 2019 (probablemente en marzo).