Prueba de manejo Toyota C-HR: Afilado de la hoja

Conducir una versión actualizada del crossover de diseño compacto de Toyota

Toyota ha renovado su modelo C-HR para darle al modelo una propulsión híbrida más potente. Conocemos una nueva versión con 184 CV.

C-HR hizo su debut en el mercado en 2017 y causó sensación. Por supuesto, la principal razón de este éxito fue el diseño del modelo. Dado que los trenes motrices híbridos de Toyota han tenido una base de fanáticos durante mucho tiempo, solo el C-HR (abreviatura de Coupé High Rider) agrega un estilo realmente interesante a la gama típicamente europea de calidad japonesa.

Según las encuestas, el 60 por ciento de los compradores de este modelo de Toyota lo eligió precisamente por el diseño. Como decían entonces, el C-HR finalmente se ha convertido en un Toyota europeo, que gusta a la gente por el diseño, y no a pesar de él.

Los cambios de diseño se han implementado cuidadosamente y se limitan a un parachoques delantero rediseñado con mayor ventilación y luces antiniebla compensadas, nuevos gráficos de luces delanteras y traseras, una parte trasera ligeramente rediseñada y tres nuevos colores adicionales. El C-HR se mantiene fiel a sí mismo, y los propietarios de antes del lifting facial no tienen que preocuparse por quedar obsoletos.

Noticias bajo el capó

Lo que es aún más interesante se esconde debajo del capó. La transmisión actual del Prius todavía se ofrece, pero la verdad es que no está a la altura de las promesas deportivas que hizo la llegada del C-HR. Sin embargo, a partir de ahora, el modelo también está disponible con el nuevo sistema de propulsión híbrido de la compañía, que ya conocemos del nuevo Corolla y que lleva el espectacular nombre de "Hybrid Dynamic Force-System".

Tiene un motor de dos litros en lugar del motor habitual de 1,8 litros. La unidad de gasolina está emparejada con dos motores eléctricos, el más pequeño de los cuales funciona principalmente como generador de batería y se utiliza para arrancar el motor. El más grande proporciona tracción eléctrica para la unidad.

Entre las características distintivas del motor de gasolina se encuentra una relación de compresión inusualmente alta de 14:1. Toyota afirma con orgullo que es el motor de combustión interna térmicamente más eficiente del mundo. El motor de cuatro cilindros tiene una potencia máxima de 152 caballos de fuerza, mientras que el propulsor eléctrico es de 109 hp. En condiciones óptimas, la potencia del sistema es de 184 hp. Suena mucho más prometedor que los modestos 122 hp. Versión de 1,8 litros.

Batería nueva

También se han sustituido las pilas del modelo. La versión de 1,8 litros recibió una nueva batería compacta de iones de litio con una capacidad ligeramente mayor. La versión de dos litros funciona con una batería de níquel e hidruro metálico, y Toyota se está enfocando en un nuevo tren motriz en el C-HR que es más liviano y eficiente. Además, los ajustes de dirección y chasis del modelo de dos litros son más deportivos que otras versiones del C-HR.

¿Ambiciones deportivas? Empecemos con los puntos fuertes del C-HR: el hecho, por ejemplo, es que, especialmente en la ciudad, el coche funciona con electricidad la mayor parte del tiempo. También es un hecho que con un estilo de conducción típicamente urbano, el Toyota C-HR 2.0 ICE cuesta alrededor del cinco por ciento, incluso menos con un manejo más cuidadoso del pedal derecho (si pisas fuerte, el motor arranca).

Y una cosa más: cómo se comportan los 184 caballos de fuerza del "sistema de potencia dinámico híbrido". Pisamos el acelerador y obtenemos lo que estamos acostumbrados a ver en otros híbridos de la marca equipados con una transmisión planetaria: un fuerte aumento en la velocidad, un fuerte aumento en el ruido y una buena, pero algo antinatural en términos de sensación subjetiva, aceleración.

8,2 segundos es el tiempo durante el cual el coche acelera desde parado hasta los 100 kilómetros por hora, casi tres segundos menos que la versión más débil. A la hora de adelantar, la diferencia entre las variantes 1.8 y 2.0 también es evidente, con una importante ventaja, por supuesto, a favor de esta última. Y, sin embargo, si espera una experiencia emocionante con cada paso en el acelerador, solo estará parcialmente satisfecho.

El manejo en carretera es uno de los grandes puntos de venta del C-HR, porque el modelo es bastante ágil y agradablemente cómodo sin ser blando. Algunos acostumbrarse requiere trabajar con el pedal del freno, ya que la transición del frenado eléctrico al convencional es algo difícil, pero después de un poco de práctica esto deja de ser un obstáculo.

Dinámico por fuera, poco espacioso por dentro

Aclaramos que el Toyota C-HR no es precisamente un modelo deportivo, es hora de decir algo más, que este tampoco es del todo un coche familiar. El espacio en los asientos traseros es bastante limitado, el acceso a ellos tampoco es lo más conveniente que se puede encontrar en el mercado (principalmente debido a la inclinación del techo trasero), y las pequeñas ventanas traseras combinadas con los anchos pilares C se ven muy bien en el afuera, pero crean un sentimiento más bien apagado. Pero para dos personas adelante, y tal vez si necesitas llevar a alguien atrás para distancias cortas, el auto funcionará bien, que es su propósito.

De serie, Toyota está equipado con un moderno sistema multimedia con Apple Carplay y Android Auto, climatronics, faros LED, Toyota Safety-Sense y muchas otras "adiciones" modernas, mientras que la calidad de los materiales en el interior se ha mejorado significativamente.

Conclusión

El Toyota C-HR ahora parece aún más moderno y el diseño, sin duda, seguirá siendo el principal punto de venta del modelo. La propulsión híbrida más potente es significativamente más rápida que la versión de 1,8 litros conocida anteriormente, al tiempo que mantiene bajo el consumo urbano. El comportamiento en carretera es un buen equilibrio entre dinámica y comodidad.