Toyota Avensis 3
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Fue exactamente lo mismo (también) para el Avensis, que (con la excepción de las dos características mencionadas) no se destacó en ninguna de las dos generaciones anteriores. En particular, los europeos son supuestamente sensibles a la apariencia y a la "calidad" percibida por el tacto. En Toyota, son lentos (y esto también se aplica si sumamos el anterior Carino E) a otras prestaciones que valoramos en el viejo continente.
Esta vez, además del proyecto Avensis de tercera generación, hicieron un amplio uso de sus ingenieros europeos: en la primera etapa, trabajaron junto con sus homólogos japoneses en Japón, luego transfirieron todo el proceso a Europa y lo completaron; desde el diseño y la tecnología hasta la preparación para la producción.
Y este Avensis supuestamente es nuevo de la cabeza a los pies. La distancia entre ejes se ha mantenido sin cambios, al igual que la altura, solo el ancho y el voladizo delantero han aumentado en milímetros (ambas veces exactamente 50). Pero la plataforma es completamente nueva y el chasis es completamente nuevo, aunque incluso esto en palabras (y en parte en la imagen) corresponde a la tecnología de la generación anterior.
Toyota tiene como objetivo que el nuevo Avensis pase de la gama media a la gama media superior, y con las versiones más potentes y mejor equipadas, también se espera que llegue al segmento de lujo de la misma clase de tamaño. Es por eso que el Avensis pone mucho énfasis en la innovación, el placer de conducir y la forma. Exterior e interior.
Si bien no es una revolución de diseño, este Avensis parece más seguro, ya sea un sedán o una camioneta (furgoneta). Varios bordes afilados, muslos altos y un techo abovedado con un toque deportivo llaman la atención de inmediato y le dan al automóvil un aspecto bastante reconocible. El nuevo interior es un poco menos expresivo, pero hay sensores del tipo Optitron y materiales suaves al tacto que dan una sensación de alta calidad.
El interior puede ser negro o pardo bicolor, el centro del tablero se puede terminar en diferentes colores y acabados de superficie, e incluso si a alguien no le gusta el aspecto, es probable que elogie el diseño, la mano de obra y los materiales. Además, con dimensiones externas similares, encontraron un poco más de espacio en el interior, mantuvieron el maletero de la camioneta fácil de aumentar (y al mismo tiempo aumentaron un poco el volumen) y le dieron al conductor un asiento ligeramente más bajo con un volante vertical un poco más grande. .
Los motores del Avensis provienen de máquinas conocidas, pero, especialmente los de gasolina, han pasado por un extenso proceso de revisión. Lo que Toyota describe como Toyota Optimal Drive es toda la tecnología de motor conocida y probada de la generación anterior, completamente actualizada. En el caso de los motores de gasolina, se ha añadido otra mejora técnica al sistema “doble VVT-i” (adaptabilidad del ángulo del árbol de levas) - Valvematic (chasis).
Para los turbo diesel, se han mejorado varios componentes (inyectores piezoeléctricos, presión de llenado de 2.000 bar, forma de la cámara de combustión y conversión de las piezas deslizantes en un aceite de motor menos viscoso) para mejorar el rendimiento y reducir el consumo y las emisiones de dióxido de carbono. Al hacerlo, lograron, sobre todo, un par superior a bajas revoluciones del motor, alrededor de 1.400. Entre los motores más potentes se encuentran el control del turbocompresor eléctrico y las bujías de última generación.
A partir de ahora, todos los Avensis tienen una transmisión manual de seis velocidades estándar, así como dos tipos de transmisiones automáticas. En el caso de los motores de gasolina de 1, 8 y 2 litros, se basan en la probada transmisión infinite ratio (CVT), que también puede imitar una de siete velocidades (automática, por supuesto, pero con cambio de marchas manual). ), y están tan convencidos que predicen el futuro a largo plazo de Toyota (especialmente con el motor de gasolina), aunque también están considerando abiertamente la posibilidad de una transmisión de doble embrague.
El turbodiésel (solo potencia media) tiene una variante de la clásica transmisión automática (6) con cambio manual, con programa deportivo, con bloqueo de embrague desde segunda y con tiempos récord de cambios descendentes en combinación con motores diésel.
El chasis sigue el principio que conocemos de la segunda generación del Avensis y los cambios importantes son una vía más ancha, ruedas más grandes, dirección mejorada (eje delantero) y mejor rigidez torsional (eje trasero). Los estabilizadores están configurados de manera diferente y la dirección asistida eléctrica proporciona una muy buena sensación de dirección. Se agregó un sistema de reinicio activo, que es especialmente notable a velocidades más bajas.
El chasis también se ha vuelto más silencioso, y para una conducción más cómoda (en lo que respecta al ruido y las vibraciones) se ha mejorado la insonorización (todas las ventanas, protección adicional para el compartimento del motor y la carrocería), ya que el Avensis también quiere competir con los más exclusivos. coches en su clase de coches.
En lo que respecta a la seguridad de los pasajeros, Toyota espera cinco estrellas en la prueba más dura Euro NCAP (el próximo año), y el Avensis viene de serie con siete bolsas de aire, estabilización ABS y VSC + (ambas últimas generaciones) y reposacabezas activos. Un sistema de advertencia de emergencia para el conductor (luces de freno que parpadean rápidamente) también es estándar, y los faros delanteros de seguimiento de giro bi-xenón están disponibles como opción.
El equipamiento de confort también está a un nivel satisfactorio: de serie ya hay aire acondicionado (manual), parabrisas ajustables eléctricamente, un sistema de audio con reproductor de CD (también mp3) y controles en el volante, así como un freno de estacionamiento eléctrico.
Se espera que el paquete Sol sea el más popular en Europa (segundo de abajo a arriba, seguido del Ejecutivo, tercero seguido de cuatro), y en cuanto a previsiones, probablemente venderán un poco más de gasolina Avensis, casi tres. cuarto de transmisión manual y sobre semi-sedanes. Y debido a que están en terreno firme, esperan mucho de vender el Avensis a parejas mayores (casi la mitad) y, por supuesto, a empresas, principalmente debido a la excelente confiabilidad y (pero ciertamente no solo) los bajos costos de mantenimiento.
A pesar de toda la tecnología y otras ventajas del Avensis, es probable que su aparición (y esta vez por primera vez de manera notable) atraiga a nuevos clientes. Este es el tipo de adquisición que finalmente se refleja en las cuotas de mercado y el rendimiento (financiero). En estos tiempos difíciles, esto sin duda será extremadamente importante.
Sistema de pre-colisión - lados buenos y malos
El sistema de protección contra colisiones con un sensor anticipa una colisión e interviene en consecuencia: activa los pretensores de los cinturones de seguridad y (sin el comando del conductor sobre el pedal del freno) frena bruscamente para reducir las consecuencias de una colisión. El Avensis también incluye control de crucero adaptativo (ACC), advertencia de cambio de carril (LDW) y asistente de mantenimiento de carril (LKA).
El lado bueno es que protege mejor a los pasajeros, pero el lado malo es que el sistema solo está disponible con la versión 2.2 D-4D (150) A/T Premium (el paquete de equipamiento más caro), por un cargo adicional. En Toyota, la compatibilidad con una sola versión se justifica por el hecho de que el sistema requiere una transmisión automática y es muy costoso.
Valvematic - para motores de gasolina
Es un sistema que ajusta la altura de apertura de las válvulas de aspiración según los requisitos actuales. El sistema es relativamente simple y compacto desde el punto de vista técnico y reemplaza parcialmente la válvula de mariposa durante el funcionamiento. Dado que las válvulas no siempre se abren al mismo ritmo, la energía requerida para levantar las válvulas se reduce (entonces) y las pérdidas de bombeo se reducen debido al modo de operación. Valvematic mejora la eficiencia del combustible, reduce las emisiones, aumenta la potencia del motor y mejora la respuesta del motor.
Esto le da al motor de 1 litro un 6 por ciento más de potencia (en comparación con el motor del mismo tamaño en la generación anterior), 20 Newton metros de torque y un 10 por ciento menos de emisiones de dióxido de carbono. Para un motor de 12 litros, estos valores son (en el mismo orden) 1 por ciento, 8 Newton metros y 14 por ciento (o 10 con una transmisión automática), y para un motor de dos litros (donde el aumento de rendimiento es mínimo) tres por ciento, cero newton metros y 10 por ciento o 16 en combinación con una transmisión automática.
Vinko Kernc, foto: Tovarna
