Prueba de manejo del Citroen C4 actualizado
Los diseñadores se centraron claramente en los chinos, a quienes les gustaba el diseño desenfrenado de la parte delantera de la carrocería.
Kazan está colgado con muchas cámaras de control. Conducen aquí con tanto cuidado, como si en cada automóvil un inspector de la policía de tránsito se sentara al lado del conductor y anotara las más mínimas desviaciones de las reglas. Aquí estoy, siendo reasegurado, cada minuto miro el velocímetro. No exceda inadvertidamente. Pero la escala de velocidad no es fácil de leer, y su suplente digital ayuda solo en parte: las lecturas se muestran con retrasos. Pero los instrumentos están pintados literalmente por una fracción de la creatividad corporativa: en los niveles de acabado superiores, puede cambiar los colores de las escalas y números con botones: blanco, tonos de azul. Correcto, en este fragmento todo el sabor de Citroen. Siempre algo especial, original. El sedán C4 actualizado no es una excepción.
Citroen C4 Sedan para nuestro mercado comenzó a producirse en Kaluga utilizando la tecnología de ensamblaje CKD de ciclo completo desde 2013. El bestseller no funcionó. Afectado por un retraso notable en el nicho de los sedanes de clase C, y los franceses también fueron codiciosos con el precio. Hasta la fecha, se han vendido alrededor de 20 mil de estas máquinas en Rusia. El más exitoso fue el año anterior al pasado: 8908 copias. El año pasado, los intereses cayeron drásticamente: solo se vendieron 2632 unidades. Y en la actualidad las ventas son modestas: en septiembre habían comprado solo XNUMX. Pero con todo esto, imagina que la circulación de la berlina es la mitad de todos los productos Citroen vendidos en nuestro país. ¡Oh la La! Los más importantes son los pros y los contras del automóvil actualizado: solo hay un paso desde el interés en él hasta la cuestión del destino de toda la marca en el país.
El diseño exterior -y este, por supuesto, es muy citroeniano- se interpreta como quizás el principal argumento a favor de la novedad. “Los clientes deberían apreciar el sedán más hermoso de su clase”, comenta descaradamente la gente de Citroen. ¿Hermoso? Miro el C4 Sedan, pero veo el C4L, ese es el nombre del automóvil en China. Obviamente, entre los mercados donde se vende el modelo (y además de China y Rusia se ofrece en Argentina), el enorme mercado chino es el principal para la empresa. En general, sil wu ple (o cómo "por favor" en chino, ¿bukhetsi?): los diseñadores se centraron claramente en los chinos, a quienes, creo, les gustó el diseño desenfrenado de la parte delantera del cuerpo. Pegadizo, reconocible: esto no se puede quitar. Sea como fuere, aquí están las ventajas "externas" obvias: las versiones superiores tienen faros LED y luces LED 3D muy efectivas, luces antiniebla LED y una función de luz de curvas. Y hermosas llantas de aleación nuevas de 17 pulgadas.
Anotemos la adaptación rusa en ventajas inequívocas: es bueno. Juego de 176 mm, cárter metálico, preparación para un arranque “en frío” del motor, parabrisas calefactable eléctricamente, boquillas calefactables y depósito de agua de lavado ampliado, conductos de aire ampliados para la zona de los asientos traseros. Los representantes de la oficina rusa de Citroen cuentan cómo persuadieron y persuadieron a los franceses para que abolieran el bloqueo en la tapa del tanque de combustible ruso. Gracias especiales por esto.
Y gracias a los franceses por el hecho de que con una longitud de sedán relativamente modesta de 4644 mm, la base es de unos impresionantes 2708 mm. Los pasajeros del asiento trasero blando son espaciosos y cómodos, solo pueden quejarse de la falta de un reposabrazos central. Los compositores lograron organizar un maletero con un volumen de 440 litros (una parte del espacio fue quitada por grandes bisagras de la tapa cubiertas con tapicería), en el subterráneo del cual hay una rueda de repuesto de tamaño completo. La única lástima es que cuando se pliegan las partes de la parte posterior de la segunda fila, se forma un escalón significativo. Y la principal desventaja es que solo la versión superior tiene un botón de desbloqueo en la tapa del maletero. Para otros, la tapa se puede desbloquear solo con una llave o un botón en la cabina. Y para activar el botón todavía tienes que mantenerlo pulsado durante un par de segundos.
Los paquetes han cambiado de nombre, ahora son Live, Feel, Feel Edition, Shine y Shine Ultimate. El equipo básico incluye luces LED de conducción diurna, ruedas de acero de 16 pulgadas, airbags para el conductor y el pasajero, ESP, ventanas eléctricas y espejos laterales con calefacción, aire acondicionado y, por un cargo adicional, un sistema de audio con CD, Bluetooth y USB. El único sedán C4 realmente interesante es Shine and Shine Ultimate. El equipo Shine tiene algo nuevo: una cámara de visión trasera (con puntas de trayectoria fijas, por desgracia), y por un recargo hay dos innovaciones más que son estándar para Shine Ultimate: un sistema de monitoreo de punto ciego y un sensor de estacionamiento delantero. Citroens también le pide que preste atención al sistema multimedia de pantalla táctil, que comenzaron a instalar este año: es compatible con Apple CarPlay y MirrorLink, y en Shine Ultimate se complementa con la navegación.
El asiento del conductor casi no se ve afectado por la novedad. En general, positivo: encuentra rápidamente un ajuste cómodo detrás del volante, que tiene un ajuste para el alcance, en la atmósfera no hay incomprensibilidad, agrada la calidad de construcción del interior, ni un solo "cricket", me gusta el acabado de las versiones superiores de Shine y Shine Ultimate con cuero y tela (no se proporcionan asientos completamente de cuero en Rusia). Los espejos grandes proporcionan buena visibilidad. El botón ERA-GLONASS ya está preparado en el techo. Pero te sientas, miras más de cerca y notas las deficiencias. Los respaldos de los asientos delanteros son "push-out" y sus perillas de ajuste de inclinación son inconvenientes. El volante es demasiado grande y los botones hacen clic barato. Los anillos de las rondas de control del aire acondicionado no son dignos. Finalmente, los pequeños interruptores de los asientos delanteros con calefacción de tres posiciones están mal ubicados: están escondidos en un pequeño nicho debajo de la consola central, y cualquier cosita que coloques allí los obstruye. Y no te acostumbras de inmediato al hecho de que el botón de arranque del motor, una de las diferencias del Shine Ultimate, está ubicado a la izquierda del volante.
La gama de motores de 1,6 litros ahora se ve así: un VTi EC116 de gasolina de 5 caballos de fuerza con aspiración natural en combinación con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una nueva transmisión automática Aisin EAT6 de 6 velocidades, un THP EP150 FDTM de gasolina de 6 caballos de fuerza sobrealimentado con la misma caja de cambios automática nueva y turbodiésel HDi DV114C de 6 caballos de fuerza con caja de cambios manual de 6 velocidades. Adiós al motor de 120 CV con la deprimente vieja automática de 4 velocidades, no nos aburriremos. Lo más curioso, por supuesto, es la aparición del diésel en la alineación. Empecemos por él.
El turbodiésel de alto par es perfecto para aplaudir. Tira-tira, puede tirar "de la nada". Por ejemplo, en el modo de lentitud de las calles de Kazán, vas durante mucho tiempo en cuarta, como con una "automática". Y, en general, no se molesta en encender esta versión: si lo desea, puede pasar sin problemas de la tercera marcha directamente a la sexta. Y en el sexto, el automóvil es capaz de acelerar con bastante confianza. La caja es muy fácil de manejar: palancas cortas, enganches ligeros y precisos. Otra ventaja: no hay ruidos ni vibraciones molestos del motor diesel en la cabina. El consumo de combustible de la computadora de a bordo fue de 6,3 litros cada 100 kilómetros. Pero Citroens sigue siendo cauteloso con esta modificación, solo el 8% de las ventas totales.
Se espera que la más popular (47%) sea la versión VTi con transmisión automática. Después de un motor diesel, esta unidad de potencia parece insípida. El motor es ordinario, sin chispa, el retroceso es "suficiente", la caja tiene prisa por cambiar a la quinta o sexta marcha y se apaga a regañadientes, pensando (sin embargo, funciona con suavidad constante). El pedal del acelerador está más apretado que en un automóvil diésel, por lo que parece que la energía del sedán tiene que ser literalmente exprimida. Sí, puedes usar los modos deportivo o manual de la máquina, pero en principio no cambian nada, y en los "deportivos" el coche se pone más nervioso que más receptivo. Bueno, no es una mala combinación mediocre para conductores sin ambiciones especiales de "conductor". El ordenador de a bordo informa 7,5 l / 100 km, lo que tampoco está nada mal.
El regreso del THP turboalimentado es, como era de esperar, más interesante que el del VTi, y el "automático" coopera mejor con el motor. El pedal del acelerador también está un poco apretado, pero ya no parece un inconveniente. Y aquí el modo deportivo de la caja ya tiene sentido: disfrutas del "activo". Además, el motor tiene el sonido más "autoritario" y agradable. También se espera que el consumo de combustible sea el más alto: según la computadora de a bordo, 8 litros cada 100 km.
La estabilidad direccional en carreteras llanas es el punto débil de todos los coches probados. Los sedanes "flotan", hay que conducir constantemente, quejándose del "cero" indistinto del volante. Citroens se defiende: lo primordial era la capacidad de la suspensión para superar cómodamente áreas de poca cobertura. De hecho, en el asfalto roto, C4 le permite no volver a tirarse (tal vez incluso: "más velocidad, menos agujeros"), los dientes no crujen, el estómago no salta hasta la garganta. Y la acumulación es moderada, no hay nada que criticar. Pero las conmociones cerebrales son más abundantes en la cabina. La versión diésel sobre llantas indiscutibles de 16 pulgadas a veces cumple francamente grandes irregularidades. El VTi de 17 pulgadas es más fiel a los defectos graves de la carretera, pero más sensible a los pequeños. Y el más pesado con motor turbo de gasolina y rines de 17 pulgadas es el más resistente. Por cierto, hace dos años, se cambiaron los amortiguadores en el C4 Sedan: en lugar de piezas de PSA, comenzaron a instalar productos Kayaba. "Y esto no debería haber afectado a la suavidad del curso", - asegura Citroen. Oh, lo es?
¿Qué otros toques agregar al retrato del sedán? Las versiones de gasolina son más pesadas a bajas velocidades. Los frenos son buenos y claros en todos los autos de prueba. Los pasos de rueda son ruidosos y el aire silba demasiado fuerte en la zona de los espejos laterales. Las típicas escobillas de limpiaparabrisas francesas crujen. Y sí, ese sonido característico de Citroën al encender los intermitentes: "¡Knock-tok, knock-tok!" Es como si el coche intentara alcanzarte: “Soy especial. ¡Especial!"
La lista de precios completa se promete a mediados de octubre. Mientras tanto, solo se conoce la cantidad inicial: desde $ 11. Esto, por cierto, significa que el Citroen C790 Sedan ha bajado de precio $ 4. Y resultó ser más barato que competidores como, por ejemplo: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra y Peugeot 721. "¡Knock-tok!" Un interior espacioso, equipamiento bien equipado, un excelente motor diesel, una nueva automática de 408 velocidades, una digna adaptación rusa. Deseemos una oportunidad al coche poco común "Bon", es decir, buena suerte.
