Pastillas de freno. Esto es lo que necesita saber antes de reemplazar

Por lo general, un conductor que busca pastillas de freno se enfoca solo en el precio del producto. Existe la opinión de que el precio es solo una consecuencia de la "reputación del fabricante", y reemplazar dos pares de bloques más baratos en lugar de uno más caro no es menos rentable. Sin embargo, no hay nada más malo.

En términos generales, las pastillas de freno son una placa de metal con una capa abrasiva adherida. Por supuesto, la baldosa debe estar correctamente perfilada para garantizar la libertad de movimiento en el balancín, y la capa de fricción debe estar bien fijada para que no se produzca la delaminación, pero de hecho la calidad de los bloques depende de la capa abrasiva y sus valores. tienen el mayor impacto en el precio final.

Por lo tanto, antes de su puesta en producción, las capas de fricción se someten a numerosas pruebas experimentales. Están diseñados para probar varias funciones:

Funcionamiento silencioso al presionar un par de disco-bloque

La posibilidad de "funcionamiento silencioso" solo se proporciona mediante pruebas de laboratorio cuidadosas. Se supone que hay dos variantes de bloques de construcción. El primero es el uso de un "bloque blando" que se desgasta rápidamente pero es silencioso porque absorbe las vibraciones. El segundo, por el contrario, y las "pastillas duras" se desgastan menos, pero la interacción del par de fricción es más fuerte. Los fabricantes deben equilibrar estos requisitos, y esto solo puede lograrse mediante una investigación de laboratorio a largo plazo. El incumplimiento de este trabajo siempre conduce a problemas.

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Emisión de polvo como resultado de la fricción de un par de bloque-disco

La cantidad de polvo generada por la fricción entre la pastilla y el disco es un problema importante en el que están trabajando los laboratorios. Aunque los fabricantes de "primera categoría" ya no usan mercurio, cobre, cadmio, plomo, cromo, latón o molibdeno en los revestimientos de fricción (ECE R-90 lo permite), un estudio realizado por una universidad técnica polaca mostró emisiones significativas cerca de una escuela primaria donde hubo topes de velocidad (es decir, hubo un frenado forzado del automóvil y fricción de las pastillas en los discos). Por lo tanto, uno puede aventurarse a decir que mientras las empresas que reciben certificados de los centros de investigación y los fabricantes de automóviles deben mantener altos estándares (sus productos tienen un símbolo ECE R-90 fijado de forma permanente), los fabricantes de sustitutos baratos aún quedan impunes y distribuyen sus productos. 

También vale la pena recordar que en el caso de los "bloques blandos" la emisión es mayor que en el caso de los "bloques duros".

Funcionamiento correcto a diferentes temperaturas

Este es el factor más importante para el conductor, ya que afecta directamente a la seguridad. El material abrasivo antes de ser lanzado a la producción debe someterse a pruebas de laboratorio a largo plazo para verificar la efectividad de la fricción (es decir, garantizar la efectividad del frenado) a varias temperaturas.

Es especialmente importante eliminar el fenómeno de amortiguamiento, es decir, pérdida de potencia de frenado. La atenuación ocurre a alta temperatura (y en el límite bloque-disco la temperatura excede los 500 grados Celsius), debido a la liberación de gases del material abrasivo y debido a cambios físicos en el material abrasivo calentado. Así, en el caso de un abrasivo malo, se puede formar un “cojín de aire” en el borde del bloque y la estructura del material puede cambiar. Esto provoca una disminución del valor del coeficiente de rozamiento, impidiendo la efectividad friccional de los forros y el correcto frenado del vehículo. En las empresas profesionales, la reducción de este fenómeno adverso se realiza a través de investigaciones de laboratorio sobre la selección de la proporción adecuada de componentes en los revestimientos y asegurando que en la etapa de producción la temperatura supere la temperatura de funcionamiento de los frenos, por lo que los gases de la capa abrasiva ya se liberará durante la producción del producto.

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Precio mínimo final

Por lo tanto, obtener un precio final más bajo solo es posible utilizando abrasivos de menor calidad, limitando (a menudo faltando) las pruebas de laboratorio, minimizando el proceso de fabricación y eliminando las innovaciones tecnológicas.

Sin embargo, no es necesario comprar pastillas de freno exactamente como sugiere el fabricante del automóvil, o comprar productos de compañías conocidas. Algunas empresas de recambios nos dan la oportunidad de adaptar los productos a nuestro estilo de conducción y a las condiciones en las que manejamos el coche (conducción deportiva, montaña, etc.). Sin embargo, lo más importante es que todo debe hacerse de acuerdo con el estándar ECE, porque solo el símbolo grabada de forma permanente en la pastilla-disco de freno, nos garantiza la calidad, confirmada por la aprobación de laboratorios acreditados que han realizado exhaustivas pruebas de producto.

Recuerde que el bajo precio de los productos sin grabado estándar ECE en una placa de metal significa un desgaste más rápido del forro con una pastilla demasiado blanda, chirridos y un desgaste desigual con una pastilla “demasiado dura”, pero sobre todo peor frenada por mal emparejado. componentes y un proceso de fabricación diferente a los que ofrecen los fabricantes de gama alta. Y en ausencia de eficiencia de frenado, el ahorro de varias decenas de zlotys no será nada en comparación con el costo de reparar un automóvil...