Discos de freno: tipos, propiedades, práctica de uso.

El sistema de frenos de un automóvil es un elemento clave de la seguridad del automóvil. Y casi no hay automovilista que no se haya encontrado con la selección y sustitución de consumibles: líquido de frenos, pastillas, discos. Aquí hablaremos sobre los tipos de este último con más detalle hoy.

En términos generales, puede prescindir de esta información; para ello, simplemente puede comprar discos de freno originales y no preocuparse por las sutilezas técnicas. O confíe en las recomendaciones de un especialista Tienda y detenerse en la oferta recomendada. Sin embargo, el mercado se está desarrollando y, junto con él, aparecen nuevas tecnologías que prometen ciertas bonificaciones a los usuarios. Por lo tanto, aquí - informado, significa armado.

Entonces, la clasificación básica divide constructivamente los discos de freno en tres subgrupos:

– no ventilado (o sólido). Por lo general, se instala en un eje trasero menos cargado. Obtuvieron su nombre debido a su diseño: están hechos de un bloque sólido de hierro fundido y no tienen una cavidad interna para la ventilación.

- ventilado. Este tipo consta de dos discos interconectados por puentes, formando una cavidad para ventilación. Debido a que han mejorado el enfriamiento, son una versión más eficiente de un diseño sólido. Como regla general, se instalan en el eje delantero. Los SUV grandes y los automóviles con una capacidad de 200 o más caballos de fuerza están equipados con discos ventilados tanto en la parte delantera como en la trasera. 

- dos partes. Desarrollo más moderno. Como su nombre lo indica, consta de dos elementos prefabricados: la parte central y el lienzo de trabajo, interconectados por pasadores. Se utilizan en modelos premium, resolviendo dos problemas: reducir el peso no suspendido y mejorar la disipación de calor del disco. Esta tecnología está equipada de serie con los modelos modernos de BMW, Audi, Mercedes.

Hablando de clasificación constructiva, el automovilista no tiene otra opción: instalar un disco sólido o ventilado. En esta situación, el tipo lo determina el fabricante del vehículo. En otras palabras, si se proporciona una parte no ventilada en el eje trasero de su automóvil, simplemente será imposible instalar un disco con ventilación; esto no permitirá el diseño de la pinza de freno. Lo mismo es cierto para los componentes de dos partes.

Además de las características de diseño, los discos de freno también se dividen en tipos de ejecución (independientemente de la presencia o ausencia de ventilación). 

- Liso. El tipo más común, que se instala en el 95% de los casos regularmente, en el transportador de fábrica. Tienen una superficie lisa y pulida y, de hecho, se consideran del tipo básico.

– Perforado. Esta variación se considera una actualización de disco suave. Se distinguen por la presencia de una perforación pasante practicada perpendicularmente a la superficie de trabajo. En los clásicos, cuando los componentes perforados recién comenzaban a fabricarse en masa, el disco tenía de 24 a 36 agujeros. Ahora hay piezas en el mercado que tienen 8-12 agujeros, que realizan una función decorativa más rápida. La perforación resuelve dos problemas aplicados: acelera el enfriamiento del disco de freno y también elimina los productos de combustión del "punto" de contacto disco-pastilla. 

– Discos con muesca radial. Además, se considera un refinamiento funcional del tipo liso. Se distingue por una ranura fresada en la superficie, ubicada en ángulo con respecto al cubo, que se extiende desde el borde exterior de la pieza. La tarea práctica de la muesca radial es desviar material de desecho, polvo y agua del “punto” de contacto con el bloque. 

– Perforación con muescas. Esto es esencialmente una combinación de las dos opciones anteriores. En la superficie del disco, la perforación se aplica en la cantidad de 18 a 24 orificios con mayor frecuencia, así como 4-5 muescas radiales. Realiza las tareas de agujeros pasantes y rebajes radiales al mismo tiempo. Por cierto, el tuning de discos de freno más popular en muchos mercados.

En el caso de los tipos de rendimiento, el automovilista tiene una opción. Es decir, tanto los discos lisos como los perforados se fabricarán estrictamente de acuerdo con los tamaños estándar y no requerirán ninguna modificación durante la instalación. Por lo tanto, al conocer las tareas de una opción particular, el conductor puede seleccionar e instalar cualquiera de ellas en el automóvil.

Por separado, cabría considerar una clasificación por material, ya que además de los tradicionales discos de hierro fundido, los coches de serie también están equipados con discos compuestos de carbono-cerámica, pero el porcentaje de estos últimos es despreciable, por lo que la categorización anterior será relevante para el 99% de los automóviles.