Frenos y frenado
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Los frenos son los encargados de convertir la energía cinética en calor. Y este calor se disipa en el disco y las pastillas de freno.
Históricamente, los frenos de disco se introdujeron en 1953 en un automóvil. Luego se hicieron de acero cromado para resistir el calor a expensas del coeficiente de fricción. Fue a principios de la década de 1970 cuando los discos, inicialmente llenos, se perforaron con conductos de ventilación. Luego aumentan los diámetros y espesores.
Los discos de acero se reemplazan por discos de carbono; Los discos de carbono tienen la ventaja de su peso (2 veces más livianos que el acero) y especialmente en el hecho de que no tienen una disminución de la eficiencia en función de la temperatura. Debes saber que cuando hablamos de discos de carbono, en realidad son una mezcla de fibras cerámicas y carbono.
Pastillas de freno
Son las pastillas que entran en contacto con el disco de freno y frenan la motocicleta. Su revestimiento puede ser de metal sinterizado (encapsulado) u orgánico (cerámica).
Los espaciadores deben elegirse según el tipo de llanta (hierro fundido, metal o acero inoxidable) y luego según el tipo de motocicleta, la conducción y el uso que desee hacer con ella.
Orgánico: a menudo originales, se componen de fibras de aramida (por ejemplo, kevlar) y grafito. Son menos agresivos que el metal y usan menos discos.
Generalmente se recomiendan para uso urbano / en carretera donde los frenos se aplican moderadamente.
Metal sinterizado: Están compuestos por polvos metálicos (bronce, cobre, hierro) y fibras cerámicas y de grafito, todos ellos fabricados con tableros aglomerados a alta temperatura / presión. Reservados para automóviles deportivos / acuáticos, ofrecen un frenado más potente y son menos sensibles a las temperaturas extremas. Si se desgastan con menos frecuencia, son más agresivos de quemar. Por lo tanto, es importante verificar si los discos están diseñados para soportar las placas de metal sinterizado, de lo contrario, los discos se destruirán.
Las almohadillas también se diferencian según su uso / temperatura: carretera de 80 ° a 300 °, deportes de 150 ° a 450 °, carreras de 250 a 600 °.
¡Atención! las placas no son muy eficientes hasta que alcanzan la temperatura de funcionamiento. Por lo tanto, la carretera rara vez alcanza los 250 ° ... lo que significa que los campos de carreras serán menos eficientes que las carreteras para el uso diario.
Frecuencia de cambio
La vida útil de las pastillas dependerá, por supuesto, de su composición, pero especialmente de su tipo de conducción y de la frecuencia con la que aplique los frenos. La anticipación y el frenado extenderán gradualmente la vida útil de las juntas. Cambié las pastillas solo después de 18 km ... "si bajas la velocidad, eres un cobarde" 😉
Disco de freno
Las pastillas de freno muerden los discos de metal.
Estos discos suelen tener tres partes:
- vía: de acero / acero inoxidable o hierro fundido, desgastada, excavada a lo largo de kilómetros.
- Conexión: Proporciona una conexión entre la pasarela y el diapasón a través de anillos o remaches. El juego genera ruido de trabajo.
- traste: el soporte que conecta la motocicleta al carril de frenado.
Dependiendo del número de piezas y su estructura, hablamos de discos:
- Fijo: pista de freno del mismo material que el traste
- Semiflotante: los trastes y las pistas están hechos de diferentes materiales y están remachados.
- Flotante: la pista de freno está hecha de un material diferente al traste; ambos están conectados por anillos de centrado que dejan libertad de movimiento en el disco: la versión más avanzada del disco de freno. Esto permite que se llenen las imperfecciones en la rueda y la holgura del cojinete. Los pads centrales también permiten que la pista se posicione de la mejor manera posible en relación con los pads.
El metal del disco de freno determina las pastillas a utilizar. El disco de acero inoxidable utilizará placas de metal. El disco de hierro fundido utilizará placas orgánicas. Por el contrario, el disco de hierro fundido no tolera los espaciadores de metal sinterizado.
¡Los discos pueden estar hasta 500 ° C más calientes! sabiendo que el disco de acero inoxidable se deforma por encima de 550 °.
El disco se desgasta y cambia normalmente después de 3-5 juegos de calzas.
No olvides comprobar su aspecto general y la aparición de posibles microgrietas.
Debe tener en cuenta que un disco demasiado delgado se calienta más rápido; su eficacia y resistencia se reducen entonces.
Pinzas de freno
Flotante: controle y lubrique todos los ejes, cambie los fuelles si es necesario.
Corregido: verifique si hay fugas, dirija el eje de las almohadillas
Consejo: Limpie los discos y las abrazaderas con agua jabonosa.
Manguera de freno
Suelen estar hechos de caucho. Entonces basta con comprobar que no haya grietas por edad, apriete y estado de los racores de freno.
Hay mangueras con núcleo de teflón y trenza de acero inoxidable y luego cubiertas con una funda protectora de PVC.
Cilindro maestro
Verificar su aspecto general, la presencia de posibles fugas o agua (tubería, mirilla, junta de pistón) y la altura del nivel del líquido de frenos. Es recomendable cambiar el líquido de frenos cada dos años en el caso del DOT4. cada año en el caso de DOT5.
Consejo:
Compruebe el estado de las almohadillas con regularidad. Un juego de almohadillas cuesta poco más de 15 euros, ¡pero el récord cuesta más de 350 euros! Debes cambiar los cuadernos de ambos discos al mismo tiempo (incluso si uno de los juegos todavía parece estar en buenas condiciones).
Como ocurre con cualquier pieza nueva, se debe tener especial cuidado durante los primeros kilómetros para que las pastillas tengan tiempo de adaptarse a los discos. En resumen, uso suave de los frenos: frenadas poco repetitivas y suaves.
Precios récord:
Atención, los discos izquierdo y derecho son diferentes y, a menudo, difieren de una añada a otra.
También hay llantas adaptables con precios por debajo de los 150 euros. Pero bueno, ¡no esperes la misma calidad!
Precios del folleto:
En equipo Francia: 19 € (Dafy Moto)
En Carbonne Lorraine: 38 euros (ref: 2251 SBK-3 delantero para 1200).
Ahora bien, si decides cambiar todo a la vez e incluir mano de obra, te costará alrededor de 100 € IVA incluido. (juego de panel frontal: 2 * 158,53 FHT, juego de cubierta trasera: 142,61 FHT, paquete de montaje 94,52 FHT).
