Combustible contra heladas
En nuestra zona climática, el invierno puede llegar de la noche a la mañana. Las temperaturas muy bajas pueden inmovilizar eficazmente cualquier vehículo, por ejemplo, congelando el combustible. Para evitar esto, basta con armarse con los aditivos apropiados que, cuando se mezclan con el combustible, crean una mezcla realmente resistente a las heladas.
Problemas de diésel
A pesar de la subida del precio del gasóleo, los coches con motor diésel siguen siendo muy populares en nuestro país. Sin embargo, debe tener en cuenta que el bajo consumo de combustible de estos motores se debe a una tecnología más avanzada que los típicos "motores de gasolina". La tecnología avanzada requiere un cuidado adecuado. Los propietarios de diésel deben tener especial cuidado en invierno. En primer lugar, por la "congelación del combustible", y en segundo lugar, por las bujías incandescentes.
La dependencia de arrancar un coche en invierno de la calidad de las bujías incandescentes es un problema que surge del propio diseño de un motor diésel. Esto se debe a que solo entra aire en los cilindros, forzándolo. El combustible se inyecta directamente sobre el pistón o en una cámara de arranque especial. Los elementos a través de los cuales pasa el combustible deben calentarse adicionalmente, y esta es la tarea de las bujías incandescentes. El encendido aquí no es iniciado por una chispa eléctrica, sino que ocurre espontáneamente como resultado de la alta presión y temperatura sobre el pistón. Las bujías rotas no calentarán adecuadamente la cámara de combustión en climas fríos, cuando todo el bloque del motor se enfría mucho más que en condiciones normales.
La "congelación de combustible" antes mencionada es la cristalización de parafina en combustible diesel. Parecen escamas o pequeños cristales que ingresan al filtro de combustible, obstruyéndolo y bloqueando el flujo de combustible diesel hacia la cámara de combustión.
Hay dos tipos de combustible para el gasóleo: verano e invierno. Es la gasolinera la que decide qué gasóleo va al depósito, y los conductores no tienen que darse cuenta porque el combustible gastado sale de los surtidores en el momento adecuado. En verano, el aceite puede congelarse a 0oC. El aceite de transición encontrado en las estaciones del 1 de octubre al 15 de noviembre se congela a -10°C, y el aceite de invierno en los distribuidores del 16 de noviembre al 1 de marzo, debidamente enriquecido, se congela por debajo de -20°C (aceite de invierno del grupo F) e incluso -32° C (Diésel Arctic Clase 2). Sin embargo, puede suceder que quede algo de combustible caliente en el tanque, lo que obstruirá el filtro.
¿Cómo comportarse en tal situación? Espere a que el combustible del depósito se descongele por sí solo. Entonces es mejor conducir el automóvil a un garaje con calefacción. No se puede agregar gasolina al combustible diesel. Los diseños de motores diésel más antiguos podían manejar esta mezcla, pero en los motores modernos puede provocar una falla muy costosa del sistema de inyección.
Resistencia a las heladas de gasolina
Las bajas temperaturas no solo dañan el combustible en los motores diesel. La gasolina, aunque más resistente a las heladas que el diésel, también puede capitular ante las bajas temperaturas. El agua congelada en el combustible es la culpable. Los problemas pueden 
aparecen incluso con ligeras fluctuaciones de temperatura. Cabe recordar que las lecturas del termómetro pueden ser engañosas, ya que la temperatura cerca del suelo es aún más baja.
El lugar donde se congela el combustible suele ser difícil de encontrar. Una forma comprobada, aunque duradera, es poner el automóvil en un garaje con calefacción. Desafortunadamente, esta descongelación lleva mucho más tiempo. Mucho mejor es el uso de aditivos de combustible que se unen al agua. También vale la pena repostar en gasolineras acreditadas, donde la posibilidad de encontrar combustible de baja calidad es menor.
Prevenir, no curar
Es fácil lidiar eficazmente con las consecuencias de la congelación. Los aditivos de combustible vertidos en el tanque al repostar reducirán el riesgo de daños graves.
Los motores diésel deben tratarse con un aditivo antiparafina antes de repostar. El filtro de combustible no está obstruido. Un beneficio adicional es que las boquillas permanecen limpias y los componentes del sistema están protegidos contra la corrosión. Un producto como el DFA-39 producido por K2 aumenta el índice de cetano del combustible diésel, lo que ayuda a reducir las pérdidas del motor diésel en invierno.
Se recomienda verter K2 Anti Frost en el depósito justo antes de repostar. Retiene el agua en el fondo del tanque, descongelando el combustible y evitando que se congele nuevamente. Además, no olvide conducir con el tanque más lleno en invierno, este procedimiento no solo protege contra la corrosión, sino que también facilita el arranque del motor. Cuando la gasolina está fría, no se evapora bien. Esto dificulta el encendido de la mezcla en el cilindro, especialmente cuando es de menor calidad.
Invertir alrededor de una docena de zloty en aditivos de combustible en invierno es una muy buena idea. Además de ahorrar tiempo, el conductor evitará el estrés adicional asociado, por ejemplo, con los desplazamientos. Tampoco es necesario buscar patentes para descongelar rápidamente el combustible, lo que puede resultar costoso. Es mejor pasar una mañana fría de invierno en un automóvil cálido que en un autobús o tranvía lleno de gente.
