Tomos Hip Hop 45 en Tori Master 50
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¿Quién no conoce los legendarios coches de dos, tres y cuatro velocidades de Koper, que transportaron la mitad de Yugoslavia? ¿O las obras maestras de la construcción de ToRi (imaginada por Tony Riefel) con unidades Tomos y dimensiones externas en miniatura? Sí, estos eran los autos que manejamos y aprendimos los conceptos básicos de la mecánica cuando era adolescente, buscamos dos niños similares y verificamos cuál era mejor en 2009.
El hip-hop es un ciclomotor diseñado para entregar correo que es fácil de detectar debido al color, si no al otro. La construcción tubular robusta y un maletero en la parte delantera (de ahí la configuración de iluminación inusual) y en la parte trasera requieren maletas o bolsas llenas de revistas automovilísticas recién impresas. La transmisión es una mezcla de una caja de cambios antigua (conocida de la serie APN) y una unidad térmica ligeramente más nueva pero aún antigua conocida de los modelos Colibri y automáticas más nuevas.
La suspensión es muy firme y no gime a plena carga. La probamos con tres pasajeros y Matjaz, que estuvo atormentado durante dos semanas conduciendo por las afueras de Ljubljana, afirma que es indestructible. Los lados positivos del Tomos son también un muy buen freno de disco, caballete lateral y central, caja de seguridad y motor de encendido, y tenemos que culpar a la transmisión desesperada (inexacta, débil, inactiva entre todos los engranajes), peso y (suponemos que esto se debe a la instalación única de la horquilla delantera) la peor estabilidad direccional.
El torio fue elaborado por un esloveno y se fabrica en Taiwán. Es impulsado por una unidad de cuatro tiempos con una caja de cambios, lo que requiere acostumbramiento y atención por parte del conductor. Para cambiar hacia arriba, la palanca se debe restablecer hacia abajo y viceversa; cuando se cambia hacia abajo, la palanca se debe mover hacia arriba y el ralentí está completamente en la posición hacia arriba. Los primeros kilómetros son complicados con el embrague semiautomático, ya que no hay palanca de embrague, pero comenzamos simplemente cambiando a primera y agregando gas.
Dado que nuestro centro de control de extremidades está acostumbrado a presionar el embrague antes de cambiar, colocar la palanca del freno en el lado izquierdo (es decir, donde normalmente estaría el embrague) es desfavorable en términos de fuerza. Afortunadamente, no hay un par de frenos de tambor, quién sabe cuán fuertes, por lo que no es peligroso apretar el freno en lugar del embrague. Un detalle divertido y bastante innecesario son las luces que muestran el equipo actual, aún son difíciles de ver.
A diferencia de Tomos, un molinillo de 50 metros cúbicos. El CM zumba en el modo de cuatro tiempos, por lo que solo se debe llenar el tanque de combustible con gasolina sin plomo, y se debe jugar con el Tomos agregando un dos por ciento de aceite. Tori es más frugal: comió 2 litros cada cien kilómetros y Tomos tuvo tres hijos más. La ventaja del producto Koper es que la caja es más pequeña y el acabado es mejor (algunas piezas de Tori son realmente baratas), pero en la prueba no salió bien: la trenza del velocímetro estaba rota. Dio la casualidad de que nos acostumbramos desde los años de la escuela secundaria. .
Ponemos a los Hip-Hop Tomos en primer lugar, no por consideraciones de patriotismo local ("hecho en Koper"), sino simplemente porque generalmente está mejor diseñado y hecho, aunque con algunos "errores". En primer lugar, es importante saber que por el mismo dinero que cuestan estos dos ciclomotores, puede obtener hoy un scooter fiable de 50 cc. Vea si se compara Hip Hop y Master con los cuatro scooters probados en el número 20 de Auto Magazine, lo más probable es que termine al final de la escala, pero. ... Sin embargo, hay ventajas en un ciclomotor: cada capataz de garaje sabe cómo repararlo, y después de convertirlo en un graben, un martillo y un cepillo son suficientes para ayudarlo con la pintura que sobró de "sombrear" la cerca.
1 mes: HIP HOP 45 volúmenes
Precio del coche de prueba: 1.190 euros
motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por aire, 49 cm? , Carburador Dellorto PHVA 14, arranque a pie.
Poder maximo: 2 kW (3 km) a 3 rpm.
Tuerca maxima: 4 Nm a 5 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 4 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: bobina frontal? Tambor trasero de 230 mm? 105 mm.
Suspensión horquilla telescópica clásica delantera, recorrido 70 mm, dos amortiguadores traseros, recorrido 45 mm.
Llantas: 80/80-16, 90/80-16.
Altura del asiento desde el suelo: notario público.
Depósito de combustible: 5, 5 l.
Distancia entre ejes: 1.197 mm.
Peso 80 kg.
Representante: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Alabamos y reprochamos
+ construcción robusta
+ frenos
+ pequeñas chispas del motor
+ espacio para equipaje
- transmisión
- poca estabilidad direccional
- peso
- cable del velocímetro roto
2.mesto: Tori Master
Precio del coche de prueba: 1.149 euros
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por aire, 49 cm? , carburador, arranque a pie.
Poder maximo: 2, 8 kW (3, 8 km) a p. Ej.
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Transmisión de 4 velocidades, embrague automático, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: tamborileado.
Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, dos amortiguadores en la parte trasera.
Llantas: 2 x 5, 17 x 2.
Altura del asiento desde el suelo: np
Depósito de combustible: 6 l.
Distancia entre ejes: 1.346 mm.
Peso 73 kg.
Representante: Velo dd, Liubliana, 01/505 92 94, www.velo.si
Alabamos y reprochamos
+ diseño simple y robusto
+ rendimiento de conducción
+ consumo de combustible
+ motor útil y sin pretensiones
– diagrama de la caja de cambios
- frenos débiles
- productos finales
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 1.149 XNUMX €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por aire, 49,5 cm³, carburador, pedal.
Torque: np
Transferencia de energía: Transmisión de 4 velocidades, embrague automático, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: tamborileado.
Suspensión horquilla telescópica clásica delantera, recorrido 70 mm, dos amortiguadores traseros, recorrido 45 mm. / horquilla telescópica clásica en la parte delantera, dos amortiguadores en la parte trasera.
Depósito de combustible: 6 l.
Distancia entre ejes: 1.346 mm.
Peso 73 kg.
