La tóxica Honda CBR 1000 RR ya está en nuestras manos
La última versión del Honda Fireblade es veneno. Un veneno que llena tu cuerpo y te vuelve adicto a la adrenalina. A pesar de las bajas temperaturas, nos divertimos en el Grobnik. Un profesional como Marco German, que pilotará una Honda así en el Campeonato de Superstock de 2008, ya ha registrado un tiempo de 1.35. Amigos, ¡hacía solo 9-10 grados afuera! !! !!
Es cierto que abordamos el nuevo Fireblade con un poco de prejuicio, pero sobre todo, con mucho cuidado. No era que no pudieras confiar en los neumáticos Conti, que lucía una belleza roja encantadora, solo un bora ligero y una temperatura de alrededor de 10°C, no exactamente a lo que estamos acostumbrados cuando vamos a visitar a nuestros vecinos. Sin embargo, muchos caballos y asfalto helado nunca han sido una combinación ganadora para batir récords de velocidad.
Bueno, pero eso fue suficiente para la primera sensación. Con un poco más de moderación de lo habitual, lo perseguimos por la pista de carreras y una vez más descubrimos que era un automóvil de carreras de pura raza que ya no tiene mucho que ver con el uso en carretera. El motor pasa a la tercera marcha ya unas 3.000-4.000 rpm ¡unos 100 km / h! ¡Esto es para un viaje muy silencioso con el acelerador casi completamente abierto! !! !! Sin embargo, todo motociclista inteligente sabe muy bien que con la congestión actual en una carretera rural, la velocidad supera los 160 km / h (pero dejemos las restricciones prescritas legislativamente y similares).
El Fireblade nos informó de inmediato que es más pequeño que su predecesor, se sienta sin concesiones hasta ahora, y si tuviéramos los ojos vendados, tendríamos que trabajar duro para determinar las diferencias entre la CBR 600 y la CBR 1000. Sí, el juguete es pequeño. , compacto y muy ligero ...
La moto es genial en la pista. Preciso y fácil de conducir, con excelentes frenos. No jugamos con la suspensión, es demasiado blanda detrás de la pista, pero justo en la carretera.
Sobre el poder, oh. . ¡Pero no terminan ahí! Aparte de la ergonomía y una mayor compacidad (downsizing, para ser precisos), este es el mayor paso adelante. Si alguien se quejó el año pasado de que Fireblade estaba demasiado pulido para ellos, pruébalo ahora. Han mantenido una buena curva ascendente, pero en el tercio superior de las revoluciones, este recién llegado es una auténtica fiera.
178 CV y 171 kg deben conocerse en alguna parte.
¡Espere una prueba en la próxima revista de automóviles y, por supuesto, un video divertido en www.motomagazin.si!
PK
