Prueba de manejo Volkswagen e-Golf y Golf GTE

Un colega conducía demasiado rápido en una carretera vacía en Mallorca, fue capturado por la policía y deportado de inmediato a Rusia. ¿Y quién dijo que los coches eléctricos y los híbridos son aburridos?

“Su colega no tiene suerte”, uno de los organizadores levantó las manos. "No podrá venir pronto a España". Y luego continuó pintando los méritos del Volkswagen Golf GTI actualizado realizado por Performance. Sin embargo, para empezar, tuvimos que conducir un automóvil con una abreviatura ligeramente diferente, pero el grado de expectativas también fue grande, porque el Golf GTE híbrido es casi un GTI, solo que más complejo y económico. Tenía muchas ganas de pensar que la historia del periodista deportado era solo una historia para enfriar al menos un poco el ardor de los probadores. El sol cálido, los carriles sinuosos de la Mallorca española y una serie de coches muy rápidos no son condiciones para la conducción más respetuosa de la ley.

Resultó que los propios españoles rara vez se fijan en las restricciones: en las carreteras muerden el parachoques trasero si conduces un poco más lento que el generalmente aceptado "+20 km / h", y en los carriles locales, sin duda, cortan las curvas. con acceso al carril contrario y apresurarse con un pedal en el piso fuera de los asentamientos. Así que tenemos una furgoneta compacta VW Touran colgada en el espejo retrovisor, aunque tampoco conducíamos muy despacio.

El desafío está aceptado: dejamos al español adelante, que obviamente conoce las carreteras locales mejor que nosotros, y nos sentamos en su cola. Diesel, a juzgar por la placa de características, el Touran va muy rápido y sin rollos, lo que nos demuestra claramente todas las ventajas de la plataforma corporativa MQB. Pero nuestro chasis no es peor, por lo que no nos quedamos atrás, perdiendo ligeramente en curvas cerradas desconocidas y adelantando fácilmente al monovolumen en recta. El Golf GTE, a pesar de ser tres quintales más pesado que el automóvil estándar, es igual de ligero, comprensible y sensible.

En un modo tan activo, el híbrido es realmente bueno y, lo más importante, no te hace pensar en cómo está funcionando la planta de energía ahora. A menos que el sonido del motor turbo no excite demasiado la sangre, en el exterior no se oye en absoluto y en el interior el sistema de audio sintetiza el sonido de pseudo carreras, pero el leve silbido del motor eléctrico recuerda que el automóvil está todavía con un secreto. De todos modos, siempre y cuando haya algún tipo de reserva en las baterías. El dúo de motores canta al unísono, y no hay necesidad de pensar cuál de ellos ayuda a quién y en qué marcha funciona la caja de cambios DSG.

El botón GTE hace que el simposer suene un poco más malo y baja la caja, pero esencialmente cambia poco. Lo más destacado del híbrido es que el motor eléctrico arranca donde la gasolina se debilita y viceversa. En general, hay una sensación de fuerte tracción en todo el rango de revoluciones.

El español no pudo alejarse, redujo la velocidad a la velocidad permitida y, obedientemente, se salió de la carretera en su negocio familiar. El Golf GTE se calmó con la misma rapidez al eliminar el motor de gasolina. Resultó que puede conducir hasta 130 km / h con tracción eléctrica, pero solo si enciende manualmente el modo E. La carga es suficiente para unos 30 km de recorrido, y luego la electrónica devolverá el motor de combustión interna a la caja. En el modo estándar, el automóvil de vez en cuando hace malabares con los motores, y lo hace con la mayor delicadeza posible, tanto que el funcionamiento del motor de gasolina solo puede determinarse mediante un ligero aumento del ruido de fondo. La potencia del motor y la corriente de la batería de tracción funcionan aquí en un solo paquete, y el voltaje aumenta en proporción a la velocidad y al grado de desviación de las flechas en la pantalla del instrumento. La hibridación se siente solo en los frenos: cuando presiona el pedal, el GTE primero frena a través de la recuperación y solo luego conecta el sistema hidráulico. Te acostumbras rápidamente.

El Golf GTE actualizado no se volvió más aventurero, porque su planta de energía no ha cambiado. El nuevo motor turbo de 1,5 litros fue solo para el Golf regular y el DSG de siete velocidades, para todas las demás versiones, excepto para el híbrido. También trajo una pantalla de tablero multimodo y un sistema multimedia táctil de gran tamaño con navegación avanzada. La peculiaridad es que el navegador ahora da pistas sobre el estilo de conducción, centrándose en datos geográficos, por ejemplo, ascensos, descensos o giros. El híbrido puede cambiar automáticamente al modo eléctrico en el centro de la ciudad o utilizar la recuperación con más diligencia en los descensos. Todo funciona de manera discreta: el automóvil hace todo de la misma manera que lo haría un conductor responsable.

Hay incluso menos cambios externos: las ópticas traseras son solo diodos, como la delantera. Todas las modificaciones adicionales de la familia ahora están equipadas con faros LED en lugar de xenón. Esto, por cierto, no solo es más avanzado tecnológicamente, sino también más económico. Con nuevas ópticas y parachoques acampanados, todas las ofertas especiales de Golf tienen el mismo aspecto. A excepción del genial e-Golf con su rejilla ligeramente elegante y seis soportes para luces LED, todas las demás versiones difieren en detalles. Tome nota: el GTI tiene una costura roja en la parrilla, que ahora continúa en los faros. GTE tiene lo mismo, pero en azul. El radiador Erka está cortado con una tira cromada y el trapecio inferior de la toma de aire está invertido.

Un Golf puramente eléctrico en este contexto parece el más inofensivo, y en todos los aspectos lo es. Después del maravilloso GTE, es la tranquilidad en sí misma, y ​​en la pista incluso parece lento, aunque en el tráfico de la ciudad definitivamente es más conveniente que cualquier versión de gasolina y diésel. Pero fue él quien recibió el conjunto de modificaciones más significativo. Primero, hay una unidad de potencia modernizada de 136 hp. en lugar de los 115 caballos de fuerza anteriores. Las sensaciones han cambiado un poco, pero en números se ha vuelto más hermoso: el automóvil eléctrico ahora está ganando "cien" en menos de diez segundos. Es agradable, pero mucho más importante es una batería de mayor capacidad: 35,8 frente a 24,2 kWh y 300 km optimistas de funcionamiento con una sola carga según el ciclo de prueba europeo NEDC.

Por supuesto, los 300 km declarados son una quimera. Incluso una nota de prensa corporativa en la línea de las especificaciones, además del calculado, también da un “resultado práctico” de 200 km, que ya parece la verdad. Si un automóvil completamente cargado promete un saldo de 294 km en el tablero, esto significa que los primeros 4 km que perderá mientras conduce en el estacionamiento, otros cien, dentro de los próximos diez minutos de su conducción habitual, y luego todo dependerá en tu temperamento personal. El caso es que tras la ruta de prueba de 90 km de largo, que condujimos lejos de los modos ahorradores, el coche eléctrico prometía casi la misma cantidad, por lo que los 200 km prometidos parecen bastante reales. Recuerdo que antes de la modernización del e-Golf en las condiciones del tráfico de Moscú, apenas se le permitía conducir un centenar.

Por dentro, el e-Golf también parece más tranquilo que el GTE. Tiene asientos regulares, no deportivos, y un interior familiar con detalles en azul. Las imágenes en la pantalla del tablero son un poco más intrincadas, pero tienen que ver con la ecología; solo un poco, inmediatamente asustan al conductor con el loco baile de las flechas. Entre los nuevos se encuentra el indicador de potencia disponible, que en los modos de conducción normales siempre muestra el máximo, pero pierde rápidamente su fuerza si acelera durante mucho tiempo en el modo "gas al piso". Esta es una protección contra el sobrecalentamiento de la batería, cuyas celdas ahora son más densas y aún carecen de enfriamiento forzado. Se recuperan rápidamente, literalmente en unos pocos segundos de conducción sin tracción total. Y para aquellos que carecen en gran medida del gorgoteo del motor de combustión interna, hay un modo e-Sound y el mismo simulador de sonido del simposer. No es nuestra opción: sentado en un coche eléctrico, es mucho más agradable escuchar el silbido futurista de un motor eléctrico.

El Golf GTI caliente es todo lo contrario de un automóvil híbrido y eléctrico. Aquí es donde quieres hacer girar el motor, aunque solo sea por el escape, que complementa lógicamente tanto la dinámica fresca como el loco "agarre". La versión actualizada del motor desarrolla 230 CV. en lugar de 220 hp, y en la versión Performance, hasta 245 caballos de fuerza. Todo se trata de las ruedas delanteras, pero por no decir que el GTI carece de tracción total. En superficies secas, el hatchback se mantiene muy tenaz, solo ocasionalmente gira las ruedas durante una transición brusca de la primera a la segunda, y el bloqueo electrónico del diferencial, que también es una característica de la versión Performance, ayuda bien en las curvas. Así como frenos más potentes. El GTI renovado es una escotilla con un carácter que es un placer conducir solo por el placer de conducir.

Parece que no se puede pensar en un coche más groovy, pero también hay un Golf R realmente extremo en la gama. No estaba permitido en la vía pública, porque tenía 310 CV. y la tracción a las cuatro ruedas podría con la misma probabilidad ser puesta en manos de la policía y en una zanja profunda al borde de la carretera. El circuito compacto de tres kilómetros del circuito de Mallorca es muy similar a Myachkovo cerca de Moscú, pero tiene diferencias de elevación y una serie de tacos lentos. Pero el Golf R lo recorre en tren: hay un gran avance en la tracción, y las secciones demasiado cortas entre los pasadores impiden que se realice, y es solo una provocación muy obvia que es posible hacer que el automóvil se deslice.

En la jerarquía de la familia extra-Golf, el Erka está en el nivel más alto, pero, sinceramente, es demasiado bueno, redundante y casi no deja al conductor la oportunidad de expresarse personalmente. En este sentido, el GTI es más fácil, pero para aquellos que quieren no solo conducir, sino entender el automóvil, experimentando con los modos de conducción, el GTE es el más adecuado. Quizás sea él, y el e-Golf no demasiado refinado y "verde" puede ayudar a una persona a subirse a rieles ecológicos, porque es un automóvil rápido y económico al mismo tiempo. Aunque 200 kilómetros reales de un coche eléctrico y acelerar a "cientos" en menos de 10 segundos también es más que grave.

Tipo de cuerpo
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Distancia entre ejes, mm
2630	2630	2630
Peso en vacío, kg
1615	1615	1387
Tipo del motor
Motor eléctrico	Gasolina, motor eléctrico R4 +	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm
–	1395	1984
Potencia, hp de. a rpm (motor de combustión interna + motor eléctrico)
136 en 3000-12000	204 (150 + 102)	245 en 4700-6200
Max. par, Nm a rpm
290 en 0-3000	350	370 en 1600-4300
Transmisión, impulsión
Передний	6to. DSG, delantero	6to. DSG, delantero
Velocidad máxima km / h
150	222	250
Aceleración a 100 km / h, con
9,6	7,6	6,2
Consumo de combustible, l (ciudad / carretera / mixto)
–	1,8 (comb.)	8,7/5,4/6,6
Reserva de energía eléctrica, km
300	50	–
Volumen del tronco, l
341 – 1231	272 – 1162	380 – 1270
Precio desde, $.
н.д.	н.д.	н.д.