Prueba de manejo Geely GC9
“Lo siento, tengo esa respuesta”, espetó el conductor chino del Geely GC9, se movió hacia la derecha, se detuvo al costado de la carretera y solo entonces tomó un teléfono inteligente que había estado sonando durante los últimos diez minutos. Nuestro conductor no solo estaba nervioso, estaba entrando en pánico...
“Lo siento, tengo esa respuesta”, espetó el conductor chino del Geely GC9, se movió hacia la derecha, se detuvo al costado de la carretera y solo entonces tomó un teléfono inteligente que había estado sonando durante los últimos diez minutos. Nuestro conductor no solo estaba nervioso: estaba entrando en pánico porque no tenía que actuar de acuerdo con las instrucciones, y contestar el teléfono mientras estaba en movimiento era inaceptable. Para China, esto es normal, así como el hecho de que antes de una prueba de manejo de un par de kilómetros en el territorio de una fábrica en las cercanías de Ningbo (solo se nos permitió salir como pasajeros), los periodistas escucharon cómo para mantener correctamente las manos en el volante y ajustar los espejos. Armados con este valioso conocimiento, nos pusimos cascos naranjas y nos familiarizamos con el nuevo buque insignia de la empresa china Geely: el sedán empresarial GC9, que, de hecho, se convirtió en el primer fruto de su cooperación con la sueca. Volvo compró algunos hace años que.
Esta aún no es una plataforma común para Volvo y Geely para automóviles de pequeño tamaño CMA, sobre la que se construirá la nueva generación de Emgrand (su concepto se nos mostró en Shanghai), pero el GC9 se creó con la participación activa de los europeos. . En primer lugar, la apariencia: el vicepresidente de Geely para diseño, que se mudó aquí desde Volvo, es el mundialmente famoso británico Peter Horbury, quien es el responsable. Su tarea es crear una nueva identidad corporativa y una línea ideológica unificada para los vehículos Geely. ¿Significa esto que algo de Volvo aparecerá en ellos? En la aparición de GC9, que, por cierto, se llama Emgrand GT en los folletos chinos, hay características que recuerdan al S60 sueco, pero Horbury rechaza emocionalmente mis preguntas sobre la similitud del diseño de las dos marcas: “No aceptan copiar y pegar, y algunos elementos similares se pueden encontrar en la mayoría de los automóviles modernos; esto sucede cuando los diseñadores siguen las tendencias globales, cada vez trayendo algo propio ".
Realmente no hay razón para acusar al GC9 de copiar obsesivamente: es un automóvil sólido y tranquilo que no encaja en absoluto con los estereotipos sobre la industria automotriz china. No quiero reprocharle nada en el sentido en que perdonamos pequeños errores a talentos prometedores: está muy bien armado y deja una impresión adulta por dentro, aunque el plástico del panel frontal es desagradable al tacto, el “ La arandela beem ”para controlar el sistema multimedia está ubicada en un lugar inconveniente (el codo está demasiado hacia atrás) y gira como parte de un juguete de plástico de corta duración, y las bisagras de la tapa del maletero son tan grandes que privan al propietario de la posibilidad de cargar cualquier artículo voluminoso.
Ya es más difícil perdonar el infantilismo de la caja de cambios, porque es fácil volverlo loco con aceleraciones bruscas, como Roskomnadzor, con espejos de sitios. "Automático" producido por el DSI australiano, del cual Geely al principio simplemente compró unidades y luego adquirió toda la empresa de una vez, se confunde en seis etapas y responde periódicamente al deseo de cambiar repentinamente el ritmo con un rugido de desconcierto y apagado. escala gira, olvidándose de acelerar al mismo tiempo. También falta la respuesta de la dirección, pero la suspensión está configurada de manera muy cómoda: el sedán se tambalea un poco, pero ignora la mayoría de las irregularidades y se conduce con madurez y suavidad, haciendo coincidir el swing de Geely con la clase ejecutiva. Acelerar la GC9 con un motor turboalimentado de 163 litros y 1,8 caballos de fuerza es pesado, tenso, pero suficiente para el ciclo urbano. Para Rusia, este será un motor de gama alta, y una versión más asequible está equipada con un motor atmosférico de 2,4 litros y 162 caballos de fuerza. En otros mercados, aparecerá una versión de 275 litros de 3,5 caballos de fuerza, pero en nuestro mercado, lo más probable es que no esté disponible debido al alto costo.
La dirección de la planta, que fue construida específicamente para la producción del nuevo Geely, asegura que la plataforma del sedán es propia, china, pero esto no es del todo cierto, pues estamos hablando de un Volvo P2/Ford D3 modernizado. todavía estaba en él en el "cero", cuando se construyeron la empresa sueca propiedad de Ford, Volvo S60 y S80, Ford Mondeo y otros modelos. Y los especialistas de Volvo participaron activamente en la finalización de la plataforma para el modelo chino. Gracias a ellos, muchas de las tecnologías de asistencia de Volvo migraron al GC9, como el control de carril, el control de crucero activo y varios sistemas de seguridad. Por cierto, Geely afirma que el nivel de protección para el conductor y los pasajeros del GC9 será cercano a las 5 estrellas según EuroNCAP, y si el automóvil chino realmente cumple con la comprensión europea de seguridad, esto es sin duda un gran avance.
De lo contrario, Oriente y Occidente siguen teniendo paridad: en términos de manejo y dinámica, el GC9 todavía pierde frente a sus homólogos europeos, pero en términos de comodidad, diseño y equipamiento, Geely prácticamente no es inferior a ellos, y si el precio del sedán resulta ser bastante chino, luego lo supera. El GC9 tiene un sistema de estacionamiento automático que funciona correctamente y una pantalla de visualización frontal fácil de usar; el asiento del pasajero trasero derecho se ajusta a la manera de un asiento de clase ejecutiva en un avión, cuando la almohada se mueve simultáneamente con un botón y el respaldo está colapsado; la pantalla táctil multimedia recuerda el país de origen con efectos especiales típicamente asiáticos, como resaltar elementos de menú seleccionados con un "foco", pero el sistema es funcional y cuenta con una respuesta rápida. El aislamiento acústico es muy bueno, aunque vale un poco más de conjuro por encima de los arcos traseros, los asientos son cómodos y están fabricados con materiales de alta calidad, tampoco se encontraron fallas graves en el tapizado interior.
La calidad de la mano de obra y la pintura corporal ha mejorado significativamente. Gestamp se encarga de la estampación (la misma empresa colabora con los mayores fabricantes de automóviles europeos), y los trabajos de pintura se realizan con equipos de BASF. En la misma planta donde se produce el GC9, está previsto iniciar la producción de transmisiones DCT de 7 velocidades con dos embragues. Tales inversiones y el uso de nuevos materiales (pinturas, por ejemplo, alemanas), no podrían sino afectar el costo y, en consecuencia, el precio final del automóvil, pero el bajo costo de los salarios juega a favor de China. Cuánto costará Geely a los compradores rusos es una pregunta abierta, pero se sabe que en China, donde las ventas comenzaron en abril, el GC9 más asequible se vende a un precio de 120 yuanes, un poco menos de 14 dólares. en términos del tipo de cambio actual.
Geely planeó que Rusia verá el GC9 en el otoño de 2015, pero el inicio de las ventas se ha pospuesto hasta ahora, ya que la demanda en el mercado local ha superado las previsiones de la empresa y la planta no tiene tiempo para cumplir con todos los pedidos. Ahora todo depende de si la fábrica tendrá tiempo para aumentar rápidamente la capacidad. La cuestión del precio en el mercado ruso también permanece abierta, pero si Geely logra mantener el precio del GC9 en el equipo básico en $ 13 - $ 465, será mucho más conveniente para ellos destruir las ideas tradicionales sobre la industria automotriz china.
Además, tecnológicamente GC9, aunque con algunas reservas, ya ha negado estas ideas. Las presentaciones de autos chinos son una actividad específica y necesitas, al menos, tener una licencia de conducir local para ser liberada fuera del territorio del relleno sanitario de la fábrica mientras conduces, y por lo tanto esta prueba de manejo resultó ser una de las más cortas de mi vida. pero esto fue suficiente para entender: el punto de no retorno ya pasó. En el mundo en el que tenemos, al parecer, solo quedan dos opciones: la explosión de la bomba más grande que ISIS puede ensamblar (grupo terrorista prohibido en la Federación de Rusia), o el dominio del consumidor de China, mientras se implementa el segundo escenario. En Oriente ha aparecido otro país que sabe hacer coches.
