Prueba de conducción Jeep Compass
Con una carrocería elevada y llantas con dientes, el Jeep Compass Trailhawk se parece más a un SUV que a un crossover liviano. Una copia más pequeña del Grand Cherokee llegará a Rusia a finales de 2017.
Cuatro surfistas bronceados encajan inexplicablemente en un viejo Fiat con todas sus tablas. Miran el nuevo Jeep Compass con envidia manifiesta también porque la marca estadounidense apoya el Campeonato Mundial de Surf. En Rusia, las asociaciones son diferentes: para nosotros es importante que el nuevo jeep crossover parezca un gran Grand Cherokee.
La similitud es tal que de lejos confundí los autos en el estacionamiento y me dirigí hacia el "senior". Y es forzado: la primera "Brújula", presentada en 2006, tenía su propia cara. Este fue el primer intento de un crossover para la marca Jeep y bien concebido: la plataforma global se creó en asociación con Mitsubishi, con él y con la participación de Hyundai: un motor de 2,4 litros. Pero la ejecución nos defraudó. Los diseñadores querían hacer algo inusual para los nuevos clientes, pero el resultado no fue muy bueno.
El diseño no era el único problema del viejo Compass: plástico interior gris y francamente barato, variadores lentos y glotones, manejo anodino. En el lado positivo, fue posible agregar solo la suavidad y omnívoro de la suspensión, así como la sección plegable inusual con altavoces de audio en la puerta trasera. Lo mismo ocurrió con el gemelo Patriot / Liberty, elaborado en un estilo jeep angular más tradicional.
Fiat salvó a Jeep de un fracaso total. Los crossovers obtuvieron interiores de mejor calidad y Compass se sometió a una cirugía plástica facial seria, que lo convirtió en un pequeño Grand Cherokee. Y además, lo han equipado con una tradicional "máquina automática" en lugar del variador.
En los EE. UU. Funcionó y las ventas aumentaron, pero en Europa, el Compass y el Patriot / Liberty nunca dieron en el blanco. En Jeep trabaja gente testaruda: la estrategia del "parquet" sigue siendo la misma, sólo se ha modificado ligeramente. El nuevo Compass se ha vuelto un poco más compacto que su predecesor, y el parecido con el Grand Cherokee se ha elevado a lo absoluto. El Liberty, cuadrado y de ojos redondos, fue reemplazado por el Renegade, que juega con éxito en una clase más compacta.
El Compass es un poco más corto y más bajo que el crossover de la generación anterior, pero conserva su ancho y distancia entre ejes. Exteriormente, se ve más impresionante y armonioso al mismo tiempo. Pero esta no es una copia exacta del "Grand": los diseñadores Chris Piscitelli y Vinche Galante se aburrían simplemente de copiar el diseño cuadrado. Han redondeado elegantemente los faros y las linternas en italiano, dando una ruptura espectacular en la línea del alféizar de la ventana.
Una línea de molduras irrompible se extiende desde los espejos laterales: pasa por encima de las ventanas, corta el pilar C del techo y perfila la ventana del portón trasero. Grandes recortes para luces antiniebla y luces de marcha en el parachoques delantero claramente insinuaban el Jeep Cherokee. En general, hablan con atención sobre este modelo y sus perspectivas en FCA; a pesar de las críticas por ser un diseño demasiado vanguardista, en Estados Unidos va con fuerza.
El Jeep Compass se ofrece en versiones normales y todoterreno del Trailhawk con mayor distancia al suelo, parachoques delantero rediseñado y protección para los bajos.
El estilo interior es familiar del Cherokee: una meseta que sobresale en el centro del panel, un escudo hexagonal con conductos de aire y una pantalla táctil. Al mismo tiempo, aquí hay menos vanguardia, las líneas rectas vuelven a referirse a lo "Grand". Calidad superior: reposabrazos forrados en piel, plástico blando, pequeños huecos. El viejo Compass y el nuevo: autos de diferentes clases. En el pasado, errores de cálculo ergonómicos como la carcasa debajo de la columna de dirección, aferrándose a las rodillas.
La fila de atrás se ha vuelto más ancha en los hombros, pero más ajustada en otras direcciones: un par de centímetros por debajo del techo, un poco menos de espacio para la cabeza. Y más cómodo: un perfil más cómodo de los asientos, el reposabrazos central plegable y la puerta blanda. Además, aparecieron conductos de aire adicionales y un conector USB emparejados con una toma de corriente doméstica.
El maletero de Compass ha perdido volumen (438 litros con un kit de reparación y 368 litros) con una quinta rueda de tamaño completo. A modo de comparación, el crossover de la generación anterior ofrecía un neumático de repuesto completo y 458 litros de litros de carga. Los respaldos de los asientos traseros son horizontales, mientras que el nuevo automóvil tiene una ligera pendiente. La quinta puerta del nuevo Compass está electrificada y el botón está ubicado de manera inusual: en la pared del maletero.
El cubo de rueda redondo aquí es como el Renegade, pero Compass no explota la herencia de la marca en la misma medida. Un SUV pequeño no trepa por el parabrisas, una araña falsa no acecha debajo de la tapa de llenado de gas y la suciedad pintada no mancha los diales. Aquí hay un mínimo de "huevos de Pascua", el más notable de los cuales es una firma de jeep en el interior del portón trasero, una rejilla con siete ranuras y faros redondos.
Los diales, un poco anticuados, son compartidos por una gran pantalla con gráficos coloridos. Manteniendo su brutalidad deliberada, Compass vive con los intereses de los jóvenes: los altavoces Beats son lo que ordenó Dr. Dre. El sistema multimedia con pantalla táctil de 8,4 pulgadas es compatible con dispositivos Apple y Android. Ningún automóvil moderno puede prescindir de las nuevas tecnologías y diversos dispositivos electrónicos de seguridad.
Aquí se les añade un sabor a jeep. Compass tiene un Jeep Skills todoterreno entre sus muchas aplicaciones, como la radio en línea. Además de diversa información, otorga insignias por pasar rutas especiales y le permite compartir sus logros fuera de la carretera con otros usuarios. El control de crucero adaptativo ajusta la distancia al ejército dibujado Willys.
“El océano está muy frío hoy”, dice nuestro frustrado instructor de surf. "Pero ustedes, los rusos, están acostumbrados a las bajas temperaturas". Nuestro hombre, creen los europeos, vive en condiciones difíciles y, por lo tanto, debería estar interesado exclusivamente en la versión todoterreno del Compass Trailhawk.
Su distancia al suelo aumenta a 21,6 cm, el vientre está cubierto con protección de acero, el parachoques delantero está redondeado para una mejor geometría y los ojos de remolque sobresalen de él. La versión de carretera de la Limited con un borde de parachoques bajo, un volante más corto y una distancia al suelo de 198 mm fue desmontada instantáneamente por los periodistas europeos y no estaban ansiosos por cambiar a una versión todoterreno.
Todos los coches eran diésel. Motor de dos litros con 170 CV. baja silenciosamente y emite sus 380 Nm antes de que la aguja del tacómetro cruce la marca de 2 rpm. La aceleración a 000 km / h tarda 100 segundos y, para un portugués tranquilo, la dinámica del tráfico es suficiente, especialmente porque la "automática" de 9,5 velocidades cambia rápida y suavemente.
Con un motor de gasolina aspirado de 2,4 litros, que es más relevante para el mercado ruso, Compass se habría convertido por completo en un estadounidense. El volante ligero y vacío se vuelve más o menos informativo en grandes ángulos de rotación de las ruedas. Los frenos son suaves y le obligan a pisar el pedal al desacelerar rápidamente. Con una carrocería elevada, neumáticos altos y dentados, el Compass Trailhawk se comporta más como un SUV que como un crossover liviano. Esto es una especie de "huevo de Pascua": así debería ser un Jeep real, incluso si es un crossover.
El modo Rock para terreno pedregoso solo se ofrece en la versión Trailhawk. Además de "cuesta abajo", la transmisión automática mantiene una primera marcha corta.
Compass es cómodo en una carretera rural en el parque nacional local: la suspensión que consume mucha energía no teme a los agujeros. Los puntales traseros de Chapman en lugar de la suspensión multibrazo habitual proporcionan un mejor recorrido de la suspensión, pero incluso con las ruedas suspendidas, el Compass sube con confianza un obstáculo. El cuerpo está ubicado a una altura decente, y la protección de acero recibirá el golpe de una gran roca.
La primera marcha corta y el programa especial Rock XNUMXWD (ambos solo disponibles en el Trailhawk) hacen que las escaladas rocosas sean fáciles de abordar. En modo automático, el crossover no sube con tanta confianza: el "automático" está intentando cambiar, el embrague multidisco llega tarde con la transmisión de tracción al eje trasero, las ruedas patinan.
Los surfistas seguramente apreciarán el modo arenoso, mientras que los propietarios de crossover rusos apreciarán el modo nevado y embarrado. Aquí no hay un bloqueo duro: la electrónica cambia constantemente la tracción a favor de las ruedas traseras y delanteras. El diagrama de funcionamiento de la transmisión se puede mostrar en la pantalla central; es una pena que otra información importante, como el ángulo de rotación de las ruedas o los ángulos de balanceo, no se muestre en una pantalla. Tienes que viajar constantemente por el menú. Pero si no todo va bien con el todoterreno multimedia, entonces en el todoterreno real no hay problemas.
El Jeep Compass anterior en Rusia no se vendió bien y el año pasado subió a casi $ 23. El nuevo crossover, con toda probabilidad, tampoco será barato: se planea traer los autos desde México. La oficina de representación rusa tiene como objetivo BMW X740 y Audi Q1, por lo que se basa en coches de tracción en las cuatro ruedas con "automático" y en ricos niveles de equipamiento. Se puede suponer que el precio inicial del Compass rondará los 3 26 dólares. Y la tarifa esta vez puede funcionar no solo por las similitudes con el Grand Cherokee: con una cabina de este tipo y un conjunto de opciones, las reclamaciones por una prima están bastante justificadas.
Se promete que los precios exactos se anunciarán en julio y los primeros crossovers llegarán a los concesionarios a finales de año. Se nos ofrecerá un 2,4 litros aspirado con una capacidad de 150 y 184 CV. y posiblemente un diesel. Teniendo en cuenta la futura persecución de los motores diésel en Europa, los fabricantes de automóviles deberían considerar cómo hacer que dichos motores sean más populares en el mercado ruso.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | 4394/1819/1638 |
| Distancia entre ejes, mm | 2636 |
| Distancia al suelo, mm | 216 |
| Volumen del tronco, l | 368, sin datos |
| Peso en vacío, kg | 1615 |
| Peso bruto, kg | Sin información |
| Tipo del motor | Turbodiesel |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1956 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 170/3750 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 380/1750 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, AKP9 |
| Max. Velocidad km / h | 196 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,5 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,7 |
| Precio desde, $. | No anunciado |
