Fallos típicos Niva VAZ 2121. Características de reparación y mantenimiento. Recomendaciones de especialistas

Quiero llamar su atención de inmediato sobre el hecho de que el 80-90% de los automóviles que nos visitan para repararlos son automóviles de empresas, empresas y agencias gubernamentales. Y, por supuesto, los matan tan pronto como pueden. Por ejemplo, cuando surgen problemas con la bomba de combustible, abre el tanque y hay tal suciedad que generalmente no está claro qué se vertió allí. De acuerdo, soy yo el que está distraído.

Entonces, sobre el motor: en general, el motor con un volumen de 1,7 litros puede describirse como confiable, pero hay un punto relativamente débil. Estos son elevadores hidráulicos. Al torcer y torcer los elevadores hidráulicos, se requieren ciertos esfuerzos: si se aprietan, se acuñarán, si no se aprietan, se desenroscarán. Por lo tanto, es mejor no subirse al motor usted mismo y, en general, es mejor no volver a subirse al motor, como dicen, no interfiera con el trabajo del automóvil. Un mal funcionamiento de los compensadores hidráulicos se manifiesta por un ligero golpe, y si el mal funcionamiento de los cojinetes hidráulicos no se soluciona a tiempo, entonces el árbol de levas de la válvula comienza a comerse. El bloqueo espontáneo de los cojinetes hidráulicos provoca la rotura de la rampa de suministro de aceite. A los 100 kilómetros, la cadena se estira, allí es de una sola fila para que haga menos ruido. Además, si el amortiguador se corta, y ya está plástico allí, y la cadena incluso corta la cabeza y parte de la tapa de la válvula. Cuando la cadena esté estirada, seguramente oirás que comienza a traquetear. Y también quiero señalar que hay repuestos para la cadena de muy dudosa calidad. Es mejor buscar estas piezas de repuesto en tiendas normales de confianza.

Bien, ahora la transmisión. Las dádivas, en principio, nunca han engañado a tu cabeza si sigues al petróleo. Pero los cardanes necesitan estar constantemente lubricados, es decir, las cruces. Condujo 10 000 km y lubrique, porque fallan muy rápido. Es muy difícil reemplazar la cruz y, a menudo, el cardán se deforma durante el reemplazo, por lo tanto, para no tener que reemplazar el cardán, es mejor lubricar las cruces cada 10 mil. Un punto doloroso, el de los puentes, el de los folletos: esta es una fuga de sellos de aceite. Si el sello de aceite tiene fugas y no cambia ni agrega aceite durante el mismo, esto conduce a la falla de toda la caja de transferencia. En los últimos modelos de Niva, a partir de la primavera de 2011, se instalaron sellos de aceite alemanes, luego no hay problemas con ellos, funcionan perfectamente, no hay quejas sobre ellos. De 2005 a 2009, hubo un defecto en los ejes cardánicos y el defecto en sí era la vibración, pero básicamente todos estos problemas se eliminaron con la garantía.

Por suspensión. No sé por qué aún no se ha cambiado el diseño de los cubos, porque constantemente entra agua en los rodamientos y el lubricante pierde sus propiedades. La lubricación, como debe ser para el mantenimiento, debe cambiarse cada 30 km, y para aquellos que bombardean fuera de la carretera, es mejor incluso más a menudo, preferiblemente después de 000 mil. Además, lo más interesante es que los rodamientos defectuosos no se traicionan de ninguna manera y no emiten un zumbido, como en otras máquinas. Y al final empiezan a comerse el buje, y entonces hay que cambiar no solo los rodamientos, sino también el buje, y eso no es lo más barato. Además, los cojinetes de las ruedas delanteras son cónicos ajustables, es decir, debe saber cómo ajustarlos y, si los aprieta demasiado, comienza a comerse el cubo. No hay problemas con las semi-hachas, nunca se han torcido. Lo unico que pasa es que despues de una buena corrida de miles por debajo de 15, si se hace necesario sacar los semiejes, entonces surge un problema tan grave, porque el rodamiento simplemente no se puede sacar, y hay que usar casi soldadura de gas para calentarlo y de alguna manera quitar el semieje. ¡Más frente! Un problema muy común ocurre en Niva, esto se debe a las cubiertas de la unidad. Se rompen todo el tiempo, ya que el diseño de la carcasa es muy interesante. Incluso cuando están instalados, parecen estar ligeramente girados, y cuando giran, se muelen solos. Y esto lleva al hecho de que si la cubierta no se reemplaza a tiempo, el lubricante se lava y la unidad falla. Y bajo la influencia de la corrosión, se come muy rápidamente las estrías del eje y, al reemplazarlo, a menudo sucede que el eje no funciona en los servicios y es necesario cambiar todo el conjunto de transmisión. Por lo tanto, las cubiertas de la unidad deben monitorearse constantemente o cambiarse después de un período breve. Niva no tiene problemas con la suspensión trasera, como máximo, si bombardeas todoterreno, las barras traseras pueden llegar hasta los 150 km. Pero los rodamientos de bolas vuelan mucho más rápido, no recorren más de 100 mil km fuera de la carretera, pero con una operación cuidadosa cuidan al menos 000 kilómetros. Y no te olvides de seguir las cubiertas de dirección. La dirección es bastante fiable y funciona sin reparación durante unos 50 100 kilómetros. El trapezoide de dirección sirve de 000 a 100 mil kilómetros, los amortiguadores son de al menos 150 mil.Puede haber problemas con la suspensión delantera cuando se conduce en privado sobre terreno accidentado, los bloques silenciosos superiores fallan. Además, a la hora de reparar hay que tener en cuenta que los ejes de las palancas se oxidan directamente a la viga y será muy complicado desmontarlos, puede que tengas que recurrir a la soldadura con gas.

En los frenos del Niva, prácticamente no hay preguntas. Solo después de un todoterreno, se deben limpiar los frenos traseros. El cilindro de freno principal nunca falla en absoluto, y los cilindros de freno en sí funcionan alrededor de 100 mil.

por eléctrico. Aproximadamente en cada décimo automóvil, aparecen chirridos del ventilador del calentador. La mayoría de las veces esto se manifiesta en el frío. Esto amenaza con reemplazar el ventilador, no es reparable. El hidrocorrector de los faros también se rompe a menudo, los tubos revientan y, como resultado, incluso si levanta el corrector hasta el final, los faros siguen brillando por debajo del mínimo permitido. Otra cosa similar: el anillo de empuje de la junta de la bomba de combustible, cae sobre el flotador y el nivel de combustible en el tanque se muestra incorrectamente. Y para eliminar este problema, muy a menudo es necesario quitar el piso interior, los paneles y las molduras para desmontar la bomba. Esta reparación tarda 2 horas estándar en la estación de servicio.

En principio, según Lada Niva, probablemente todo. En general, mi opinión es que el Niva VAZ 2121 actual actual, con mantenimiento oportuno y funcionamiento normal, es de hasta 100 ki. es generalmente un coche sin problemas. Y lo principal es monitorear constantemente el estado del automóvil y someterse regularmente a mantenimiento y cambiar todos los consumibles.

Si la reparación es necesaria, se puede hacer con sus propias manos, lo principal es la elección de repuestos de alta calidad. Para ello, es mejor trabajar siempre con proveedores de confianza, ya que ahora puedes pedir todo desde tienda online de repuestosen lugar de pasar mucho tiempo buscando.