Prueba de manejo Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
En el segmento C establecido desde hace mucho tiempo, los automóviles de Asia ahora gobiernan el espectáculo, y los japoneses y coreanos no tienen la intención de abandonar este mercado. Ambas novedades han cambiado de estilo, pero en general mantienen sus tradiciones.
Después de que los bestsellers como Ford Focus, Chevrolet Cruze y Opel Astra abandonaran nuestro país, la clase de golf en Rusia se redujo notablemente, pero no desapareció. El mercado todavía está lleno de ofertas, y si la elección a favor del Skoda Octavia o Kia Cerato parece ser una fórmula, entonces puede prestar atención al nuevo Toyota Corolla o al Hyundai Elantra actualizado. A pesar de su apariencia modesta, estos modelos tienen un muy buen conjunto de cualidades de consumo.
Moscú se levantó en el bullicio del Año Nuevo. Durante media hora, Toyota Corolla, apretujado por el tráfico en la carretera de circunvalación de Moscú, prácticamente no se mueve a ningún lado. Pero el motor continúa trillando al ralentí, y el consumo promedio en la pantalla de la computadora de a bordo comienza a parecerse a un temporizador. El número 8,7 cambia a 8,8 y luego a 8,9. Después de otros 20-30 minutos sin moverse, el valor supera la marca psicológica de 9 litros.
Los sistemas de arranque / parada no se instalan en el sedán junior de Toyota ni siquiera por un cargo adicional. Entonces, tal vez sea lo mejor que el Corolla se ofrezca en Rusia con solo un motor de 1,6 litros. Sí, este motor atmosférico no tiene un rendimiento sobresaliente: solo tiene 122 CV. Aún así, se adapta bien a la máquina de 1,5 toneladas. La aceleración a "cientos" en 10,8 segundos se mide y se calma, pero no se siente restringido. Al menos en la ciudad.
En la pista, la situación no mejora. Ahogas el acelerador y el coche coge velocidad muy tensa. La aceleración sobre la marcha es el talón de Aquiles del Corolla. Aunque la CVT funciona lógicamente y permite que el motor arranque casi hasta la zona roja. Y en general, adivinar que el gasolina "cuatro" es asistido por un variador, y no por una máquina automática clásica, solo es posible al inicio del movimiento, cuando el coche arranca con una ligera sacudida. Esto se nota especialmente cuando comienzas con energía. De lo contrario, el funcionamiento del variador no genera dudas.
En general, la berlina japonesa da la impresión de ser un coche muy equilibrado. El salón es espacioso, el maletero es necesario, suficiente, con un mínimo de reclamos por ergonomía. A menos que la iluminación azul brillante del tablero comience a molestar en la oscuridad. Pero la adherencia a este color de diseño es una tradición peor que los famosos relojes electrónicos de los años 80, que se colocaron en los coches Toyota hasta 2016.
Además de la retroiluminación fallida, solo hay un par de pequeñas cosas molestas. Primero, los botones de alternancia para asientos con calefacción, que parecen tan arcaicos, como si se mudaran aquí desde los mismos años 80. Y en segundo lugar, la ubicación del único conector USB para cargar el teléfono inteligente, que está oculto en el panel frontal en algún lugar del área de la cerradura de la guantera. Sin mirar el manual de instrucciones, no lo encontrará.
Sí, ya existe una plataforma para la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, pero la participación de los que hay en el mercado es bastante pequeña, por lo que el conector USB sigue siendo algo bastante necesario para colocarlo en la cabina en la cantidad de más de una pieza.
Lo que sorprende gratamente al Corolla es la configuración de su chasis. Después de pasar a la nueva arquitectura TNGA, el automóvil agrada con un buen equilibrio de manejo y comodidad. A diferencia de la generación anterior del sedán, que conducía muy suave, este agrada con un manejo adecuado y buenas reacciones. Al mismo tiempo, la intensidad energética de los amortiguadores y la suavidad del viaje se mantuvieron en un nivel alto.
En general, el único obstáculo al elegir un Corolla es el precio. El automóvil se importa a Rusia desde la planta de Toyota turca, por lo que el precio incluye no solo el costo, la logística, la tarifa de uso, sino también los enormes aranceles aduaneros. Y a pesar de que el precio del automóvil comienza en una marca bastante atractiva de $ 15, el Corolla todavía resulta caro.
El precio base es el costo de un automóvil casi "vacío" con "mecánica". Un Toyota decentemente equipado con la versión Comfort cuesta $ 18. Y la versión superior "Prestige Safety" con asistentes de conductor y un paquete de invierno costará exactamente $ 784. Por este dinero, el Elantra ya estará con un motor de dos litros y también "en la cima". Además, con tal presupuesto, incluso puede echar un vistazo más de cerca al Sonata básico.
Solo los perezosos no dijeron cuánto está molesto Hyundai por las comparaciones entre los modelos Elantra y Solaris. Creo que fue por esta similitud con el hermano menor que el Elantra fue sometido a un rediseño tan radical, y ahora tiene su propia cara. Es cierto que fue esto lo que causó tantas controversias, pero ahora este automóvil ciertamente no se confunde con el Solaris.
También es importante que después de rediseñar el sedán haya recibido ópticas LED. Y es bueno: late en la distancia con una luz fría y brillante. Es una pena que solo esté disponible a partir de la tercera configuración. Y las dos versiones básicas con motor de 1,6 litros todavía dependen de la luz halógena. En lugar de LED, un bisel cromado brillante hace alarde de los faros habituales. Y dada la falta de un lavafaros, en la oscuridad, tales ópticas no parecen ser una muy buena opción.
Pero Elantra tiene un pedido completo con el lugar. Un maletero grande con aberturas laterales lleva casi 500 litros de equipaje y hay espacio debajo del piso para una llanta de repuesto de tamaño completo. La amplitud de este pequeño sedán sorprende incluso en la última fila. Tres pueden sentarse libremente aquí, y dos se sentirán majestuosos, apoyados en el suave reposabrazos.
También hay suficiente espacio en la parte delantera y, en términos de ergonomía, el Elantra no es inferior a los europeos. Los ajustes del asiento y el timón para el alcance y la altura son lo suficientemente amplios. Hay un reposabrazos en el centro entre el conductor y el pasajero, y debajo hay una caja espaciosa. Incluso las versiones disponibles tienen control de clima de doble zona, con deflectores para los pasajeros traseros. También tienen derecho a un sofá con calefacción. En general, incluso en una configuración bastante simple, el sedán está bien equipado.
Elantra en movimiento con un MPI de 1,6 litros aspirado con una capacidad de 128 hp. con. y una "automática" de seis velocidades sorprende gratamente. El motor tiene bastante torque, por lo que le da al sedán una buena dinámica. Y solo cuando realiza un adelantamiento largo, hay un deseo claro de agregar tracción. Por sentimientos personales, el coche coreano es más dinámico que el Toyota Corolla, aunque sobre el papel todo es diferente. O tal impresión la crea una máquina automática que, con sus interruptores, hace que la aceleración no sea tan lineal como un variador japonés.
En cuanto a los colgantes, aquí no hay sorpresas. Al igual que el Elantra de estilo anterior, a este automóvil no le gustan las bagatelas de la carretera. Los pozos grandes funcionan bien, pero son ruidosos. Además, los sonidos del funcionamiento de las suspensiones penetran claramente en el interior. Los neumáticos con clavos también se escuchan bien. Los coreanos claramente han ahorrado en insonorizar los arcos.
Sin embargo, puede soportar muchas de las fallas del automóvil cuando mira la lista de precios. Elantra se ofrece en cuatro versiones Start, Base, Active y Elegance. Por la "base" tendrá que pagar al menos $ 13. La versión superior con un motor de dos litros costará $ 741, y la sola presencia de dicha unidad también puede jugar a favor del Elantra.
Para el nivel de equipamiento activo promedio con un motor junior y transmisión automática, que fue probado, tendrá que pagar $ 16. Y por ese dinero, tendrá control de clima de doble zona, un sensor de lluvia, asientos y volante con calefacción, una cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de crucero, Bluetooth, un sistema de audio de pantalla a color, pero solo halógeno Óptica y tejido interior. Este es también un argumento a favor de los "coreanos".
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 | 2700 |
| Volumen del tronco, l | 470 | 460 |
| Peso en vacío, kg | 1385 | 1325 |
| Tipo del motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1591 |
| Max. energía, l. con. (a rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipo de unidad, transmisión | CVT, delantero | AKP6, delantero |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. Velocidad km / h | 185 | 195 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Precio desde, $. | 17 265 | 15 326 |
