Celosías de prueba: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Bueno, en ese momento, no se hablaba así de la ropa de ocio, y unas décadas más tarde, cuando nació Renault, aún no se conocían los crossovers. Ahora conocemos ambos, y Renault aprovechó la conexión HH para traer algo más "relajado" al mercado. Capturja.
A primera vista, la esencia de la cooperación es la apariencia, pero en realidad no lo es tanto. Nuevo en este Captur es el sistema Extended Grip. Esto significa que los ingenieros de Renault han jugado con la electrónica que mantiene estable el coche y evita que las ruedas motrices se detengan, y han añadido un sistema entre los asientos con el que el conductor puede controlar parcialmente el sistema.
¿Por qué parcialmente? Porque elegir EXP (conductor experimentado) o elegir una configuración para el suelo con menos agarre solo funciona a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora. Luego, el ESP vuelve a su modo de funcionamiento muy limitado, y eso es todo.
Dado que tal Captur no es un automóvil de carreras ni un SUV, esto ciertamente no es sorprendente (tampoco lo culpamos), pero aún así: sobre grava o nieve embarrada, puede suceder que tenga que hacer algunas carreras antes de conducir. . cuesta arriba y luego velocidades superiores a los 40 kilómetros por hora. El límite podría establecerse un poco más alto.
Los neumáticos Kumh Captur también demostraron rápidamente que el sistema funciona bien, que no son realmente adecuados para uso doméstico o en asfalto. Los límites se establecen sorprendentemente bajos, por lo que el sistema tiene mucho trabajo por hacer si comienza a conducir como en el Clio GT. El Captur, por razones obvias, también se inclina bastante, pero por otro lado, a pesar de los neumáticos de 17 pulgadas con caderas relativamente bajas, el chasis aún absorbe los golpes lo suficientemente bien.
Ya conocemos el motor, el dCi de 90cv es lo suficientemente potente para el Captur, sería aún mejor si la caja de cambios fuera de seis en lugar de cinco. Entonces, bajo ciertas condiciones, el consumo será menor. No se equivoquen: este Captur no es demasiado goloso, todo lo contrario: 4,9 litros en una vuelta normal y el consumo por litro bueno en pruebas son cifras favorables, sobre todo porque el Captur no es un coche muy pequeño. Tiene espacio suficiente para uso familiar, tanto en el asiento trasero como en el maletero -claro, si no esperas la amplitud de un monovolumen de cinco metros-.
Además del sistema Extended Grip, la etiqueta HH también significa aire acondicionado automático, rojo brillante (puede desearlo en los otros tres), ruedas lacadas de 17 pulgadas, asistente de estacionamiento y R-Link. Este último causó algunos problemas, ya que al sistema operativo Android que se ejecutaba le gustaba congelarse y tuvo que reiniciarse por completo dos veces. Pero esto (obviamente) es de esperar de Android (incluso considerando la experiencia de otros dispositivos).
Los asientos están tapizados con una combinación de cuero y telas especiales, algunos detalles interiores combinan con el color exterior y, en general, este Captur da la impresión de que vale los $ 19k que (según la lista de precios) requieren. para esto.
Texto: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 17.790 € |
| Costo del modelo de prueba: | 19.040 € |
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| Aceleración (0-100 km / h): | 13,7 con |
| Velocidad máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 cv) a 4.000 rpm - par máximo 220 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Capacidad: | velocidad máxima 171 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, emisiones de CO2 96 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.170 kg - peso bruto autorizado 1.729 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.122 mm – ancho 1.778 mm – alto 1.566 mm – distancia entre ejes 2.606 mm – maletero 377–1.235 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / estado del cuentakilómetros: 8.894 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,7 años ( 118 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,4s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 21,7s (V.) |
| Velocidad máxima: | 171 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 5,9 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
La colaboración entre las dos marcas ha dado como resultado un vehículo visualmente (muy) agradable, técnica y estructuralmente bueno, y lo suficientemente espacioso en el espacio. Es una pena que Renault haya decidido lanzar una tercera marca poco confiable (Android).
Alabamos y reprochamos
forma
Color
Equipo
consumo
Android con R-Link
solo caja de cambios de cinco velocidades
Límite de velocidad de agarre extendido establecido demasiado bajo
