Cuadrícula de prueba: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Desde hace algún tiempo, Honda tiene la costumbre de colocar la designación de tipo en la parte trasera de cualquiera de sus modelos o versiones. Si el R está detrás de él, significa que también puedes disfrutar realmente de este coche en la pista de carreras. Si es la letra S, entonces no se recomienda la pista de carreras, pero los kilómetros de carretera debajo de las ruedas seguirán desapareciendo, lo que hará las delicias del conductor.
Es por eso que este Accord es un Honda tan típico que es más pesado en este momento. El Accord de la generación actual es agradable a la vista, experimentado (incluso como un sedán) y convincente hasta el punto de que a muchas personas les gusta ponerse al volante y probar la técnica.
Siempre es así: los números de motor dicen mucho, pero no dan una sensación. El arranque del motor tampoco es muy prometedor, el motor es, por supuesto, un turbodiésel y no se puede esperar nada especial de tal arranque. Y también es una buena idea esperar a que el motor se caliente (especialmente en invierno). A partir de aquí tiene una característica mala: no es el más ágil completamente en ralentí, pero esto es fácil de arreglar: para la cadera, debe pisar el acelerador antes de lo habitual, es decir, un momento antes de comenzar a soltar el embrague. pedal. Quizás una característica ligeramente desagradable del pedal o de su resorte contribuya a esta impresión, pero, como dije, ya tenemos el control de la situación en la tercera salida.
Ahora el motor está mostrando su verdadera cara: tira uniformemente, y para los motores diesel también le encanta girar a altas revoluciones (5.000 rpm no es una característica para él), y 380 Newton metros aseguran que una buena tonelada y media con seis Los engranajes manuales siempre encuentran que el camino está entre 2.000 y 2.750 rpm o cerca de esta zona, lo que significa que la velocidad no es un gran problema. Tampoco hay aceleraciones.
Es agradable y no agotador conducir incluso con moderación, pero la característica deportiva progresiva del pedal del acelerador (movimiento bajo, respuesta alta) impulsa la dinámica. Con una pantalla de tira, no puede esperar una alta precisión en el consumo de corriente, pero la precisión es de aproximadamente un litro. Aquí está la cuestión: si la caja de cambios está en sexta marcha, el motor debería consumir tres a 100 kilómetros por hora, cinco a 130 y 160 a siete u ocho litros cada 100 kilómetros. Nuestro consumo de combustible medido oscila entre 8,3 y 8,6 litros cada 100 kilómetros, pero no fuimos particularmente frugales. Viceversa.
Las características típicas de un motor deportivo Honda van de la mano de una excelente transmisión manual, muy buena dirección y un chasis aún mejor que (bueno por su larga distancia entre ejes) absorbe muy bien los pits y baches y se conduce aún mejor en distancias medias y medias. . giros largos. En cuanto a los cortos y medianos, están, como saben, en el Honda Civica.
En el Accord, aparte de otros temas, también se sienta muy bien detrás del volante, gracias al amplio movimiento del asiento y el volante, así como a la buena ubicación de todos los demás controles no ajustables. Asientos sorpresa que no parecen nada del otro mundo, pero resultaron ser cómodos (para viajes largos) además de muy bien sujetos. Algo similar se aplica a los asientos traseros, que están claramente empotrados, y el tercero aquí tiene más que ver con la cantidad que con la facilidad de uso en viajes largos.
Enfrente, los japoneses han cuidado su bienestar también por la apariencia, los materiales y el diseño, así como por los cajones y el control de todos los demás dispositivos (solo les preocupa el mal diseño del tablero de a bordo). computadora), pero en la parte trasera se olvidaron de todo, excepto de un bolsillo (asiento derecho), dos lugares para latas y cajones en la puerta, nada ayudará a matar el tiempo a largo plazo. Tampoco hay espacios de aire en el túnel central.
No hay mucha alegría al abrir la tapa del maletero, incluso en la parte trasera. El tamaño del agujero es considerable (normal) 465 litros, pero el agujero es pequeño, el maletero se estrecha significativamente en profundidad, el techo está desnudo y el agujero por el que se alarga el cuerpo cuando se pliega el banco ya está mucho menos alargado que solo la sección del maletero. en frente de ella. Un problema inequívocamente grave que llama la atención de inmediato sobre los Tourers, que son más atrevidos desde este punto de vista.
Sin embargo, el Type-S está diseñado para cumplir con los requisitos de un conductor experimentado y exigente. Las estadísticas dicen que el propietario solo usa el volumen completo de la cajuela alrededor del cinco por ciento del tiempo de uso, el quinto asiento es el tres por ciento y el Type-S sabe cómo cuidar el resto. En muchos sentidos, no es peor que en estos lugares los autos de nuestro norte estén numerados así, si no mejor.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Tipo-S
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 35.490 € |
| Costo del modelo de prueba: | 35.490 € |
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| Poder: | 132 kW (180 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,8 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 2.199 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 cv) a 4.000 rpm - par máximo 380 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa todas las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.580 kg - peso bruto autorizado 1.890 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.725 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.440 mm - distancia entre ejes 2.705 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | 460 l. |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Estado del cuentakilómetros: 2.453 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 139 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,8 / 10,4s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 220 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 8,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Este es el tipo de automóvil que sabe cómo satisfacer todas las necesidades de una familia, pero también puede divertir al conductor sorprendentemente bien y brindarle placer de conducción durante mucho tiempo si el conductor es más dinámico, digamos, una variedad deportiva.
Alabamos y reprochamos
flujo, rango
motor y transmisión
chasis, posición en carretera
apariencia exterior e interior
muchos cajones interiores en el frente
puesto de conducción
Equipo
materiales interiores
cabina
asientos traseros
gestión
computadora de a bordo compleja y rara
motor relativamente ruidoso
sin asistencia de estacionamiento (al menos en la parte trasera)
maletero
asiento trasero medio
muy pocos cajones en la parte trasera, sin toma de 12 voltios
