Prueba: Yamaha Xenter 150 - Conveniencia primero
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Para quien
Nuestros líderes virtuosos ya han creado un obstáculo adicional para la venta de bicicletas motorizadas en tiempos tan desfavorables: elevaron el límite de edad para el examen de categoría H (para conducir ciclomotores y scooters con una velocidad máxima de 45 km / h) a 15 años. años. Es por eso que los niños pequeños (y sus principales patrocinadores) optan por esperar y, a los 16 años, deciden presentarse al examen de motocicleta de 125cc. Vea o espere otros dos años y obtenga un automóvil ("seguro"). Mis estrellas adolescentes (SR, Aerox, Runner ...) se venden mal (y porque son caras), y los patinetes que llamamos trabajadores se están vendiendo sólidamente.
El Xenter es típico de esta clase: debido a su apariencia, sus carteles no decorarán las paredes de la habitación de un adolescente, pero al mismo tiempo, merece la insignia de Yamaha (no Zxynchong) por su diseño simple, lindo y construcción sólida. cualitativo. En la prueba no tuvimos problemas y no los esperamos. ¡Oye, tiene una garantía de tres años y una extensa red de servicio!
Sin superlativos, pero todo como cabría esperar.
La posición de conducción es lo suficientemente alta (sin tocar las rodillas) como un scooter, no una motocicleta (nos sentamos al cien por cien en las nalgas, las piernas dobladas directamente frente al torso), lo que es menos favorable para la columna. viaje más largo. Sin embargo, por la tarde, en lugar de Bled, terminamos en Vršić. Tenga en cuenta que a una velocidad máxima de unos 110 kilómetros por hora con algunas desviaciones razonables de las velocidades estándar, ¡la Yamaha YZF-R1 no será mucho más rápida!
Si también mencionamos el consumo de combustible con el acelerador más que completamente abierto (2,8 l / 100 km) y el hecho de que gracias a las grandes ruedas se conduce muy bien en carreteras en mal estado y grava, puedes estar convencido de ello. En las curvas, especialmente a altas velocidades, falta el diseño clásico de fondo plano, ya que el cuadro "respira". Si fuera crítico, escribiríamos que "vacila", pero no es así.
La usabilidad es lo primero
Por último, un comentario sobre la foto principal, que de ninguna manera es una broma, sino el resultado de necesidades reales. El día antes de devolver el scooter de prueba a KMC, tuve que entregar dos mochilas, un refrigerador y un barril de agua de 10 litros a un amigo que luego me recogió en Ljubljana. Podrías pensar que con el R1 definitivamente no debería conducir todo esto.
Texto y foto: Matevzh Hribar
datos básicos
Ventas: Equipo delta doo
Precio del modelo base: 3.199 €
Costo del modelo de prueba: 3.473 €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 155 cc, inyección de combustible
Poder: 11,6 kW (15,8 km) a 7.500 rpm
Torque: 14,8 Nm a 7.500 rpm
Transferencia de energía: embrague automático, variomat continuamente variable
Cuadro: tubo de acero
Frenos: disco delantero Ø 267 mm, tambor trasero Ø 150 mm
Suspensión horquilla telescópica delantera, recorrido de 100 mm, basculante trasero, amortiguador único, recorrido de 92 mm
Llantas: 100/80-16, 120/80-16
Crecimiento 785 mm
Depósito de combustible: 8
Distancia entre ejes: 1.385 mm
Peso kg 142
Alabamos y reprochamos
rendimiento de conducción (incluso en carreteras en mal estado y grava)
motor en vivo
aplicabilidad general
el consumo de combustible
protección del parabrisas
pequeña caja frente al conductor
pequeña caja debajo del asiento (no se traga el casco)
frenos débiles
marco menos rígido (sin orejeta central)
el motor solo se puede apagar con la llave
