Prueba: Yamaha X-MAX 400

Que el Yamaha X-Max es un scooter convincente se demostró hace dos años en nuestra prueba de comparación de scooters de clase de un cuarto de litro. La opinión mayoritaria confirmó que el X-Max compite fácilmente con competidores italianos y japoneses. Pero ahora en el mundo de las scooters, la tendencia es exactamente la contraria, como en el coche. No hay espíritu, no hay rumores sobre el llamado downsizing, y los modelos más grandes y potentes, para regocijo de los clientes (sobre todo por dinero), llenan los huecos entre los maxi más potentes y los más pequeños.

Desde un punto de vista técnico, la X-Max de 400 cc no es solo un modelo mejorado con un motor más potente. Su esencia, el tren motriz convincente (principalmente conocido del modelo Majesty), sirve como base alrededor de la cual casi todo ha cambiado en comparación con el modelo de un cuarto de litro. Está claro que es algo más grande y técnicamente adaptado a las exigencias de un motor de media potencia. Sin embargo, Yamaha parece haber tenido algunos problemas para colocar este modelo en su flota.

En primer lugar, era necesario asegurarse de que el X-Max, que es casi cuatro milésimas más barato, no sea tan de primera clase como el buque insignia T-Max, y al mismo tiempo, no debe poner en peligro la venta de el modelo. cómodo y prestigioso modelo Majesty. Además, sin embargo, las expectativas de los clientes en esta clase son ligeramente más altas que en la clase más pequeña de un cuarto de litro. Teniendo en cuenta todos estos hechos y limitaciones dictadas por su propia flota, Yamaha decidió que el X-Max no atraería a la mayoría, sino solo a muchos.

Es por esto que algunas de las desventajas que enumeraremos no deben tomarse demasiado en serio, pero téngalas en cuenta si pueden molestarlo en algún momento.

Protección contra el viento. Esto es muy modesto, pero teniendo en cuenta que un scooter tan potente todavía coquetea con el deseo de viajes un poco más largos, así como con las malas condiciones meteorológicas, nos gustaría más.

Comodidad. Un asiento duro y, independientemente de la configuración, probablemente la suspensión trasera más rígida para el conductor y el pasajero en carreteras en mal estado, quedan literalmente fuera de combate. Al mismo tiempo, es esta dureza la que tiene un efecto beneficioso sobre el rendimiento de conducción. No, no hay nada de malo en la conducción. Cabalga duro, se inclina pesadamente. Agradable karting entre patinetes.

Las pequeñas cosas que son un poco molestas y hasta cierto punto también un hábito pueden incluir un maletero sin luz, espejos cerrados, un asiento que requiere ambas manos para desbloquear y muy poco espacio para las rodillas para conductores realmente muy grandes.

Sin embargo, los méritos de este scooter deben tomarse en serio. Estas garantías incluyen un motor que vibra muy bien a bajas revoluciones, es muy vivo y de consumo moderado. La transmisión gira rápido, a 120 km / ha aproximadamente 6.000 rpm, y a juzgar por la sensación, esta es la última velocidad de crucero aceptable que no pone demasiado énfasis en la tecnología. Los frenos también son excelentes, opcionalmente desde la caída, también, con ABS. Se requiere una presión de palanca más fuerte para una parada segura y rápida, y la dosificación de la fuerza de frenado es muy precisa y se siente bien. El espacio debajo del asiento es grande y hay dos cajas de almacenamiento debajo del volante. También es necesario enfatizar la estabilidad y la maniobrabilidad.

Deportivo, agradable, útil, cómodo. Así, las principales características de este scooter se sucederían en el mismo orden si estuvieran calificadas con una calificación de cinco a la base. Y dado que hay bastantes scooters entre nosotros que son perfectos para este pedido, podemos decir con seguridad que el X-Max en su conjunto puede ser una buena opción. Una olla más de Akrapovich y eso es todo. Pero esto no es lo ideal. ¿Quién es?

Texto: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• datos básicos

  Ventas: Equipo Delta Krško

  Costo del modelo de prueba: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: 395 cm3, monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por agua.

  Poder: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Torque: 34 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: transmisión automática, variomat.

  Cuadro: marco de tubería.

  Frenos: Delantero 2 carretes 267 mm, pinzas de dos pistones, trasero 1 carrete 267, pinza de dos pistones.

  Suspensión horquilla telescópica delantera, doble amortiguador trasero con tensión de resorte ajustable.

  Llantas: delantero 120/70 R15, trasero 150/70 R13.

  Crecimiento 785 mm.

  Depósito de combustible: Litros 14.

  Peso 211 kg (listo para montar).

Alabamos y reprochamos

conducción de rendimiento y rendimiento

los frenos

cajas de almacenamiento

baúl apagado

sin interruptor de parada de emergencia

suspensión demasiado rígida independientemente del ajuste