Prueba: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 empatados

El Yamaha TMAX se ha convertido en el scooter para adultos esta temporada. Han pasado 18 años desde la primera presentación del modelo, que puso patas arriba el mundo de los patinetes (especialmente en cuanto a prestaciones de conducción). Hasta seis generaciones han trabajado, en promedio, tres años en el mercado durante este tiempo. Así que este año es el momento de refrescarse.

TMAX - séptimo

Si bien a primera vista la séptima generación puede parecer ligeramente diferente de su predecesora, una mirada más cercana revelará que solo una gran parte de la nariz del scooter permanece igual. El resto del scooter está casi completo, visible a simple vista, y el aspecto del scooter no es tan obvio.

Comenzando con la iluminación, que ahora está completamente integrada con tecnología LED, las señales de giro están integradas en la armadura y la luz trasera recibió un elemento especial reconocible en el estilo de algunos otros modelos de la casa: letra t... La parte trasera también se ha rediseñado. Ahora es más estrecho y compacto, al tiempo que mantiene la comodidad de su predecesor. La parte central de la cabina también es nueva, sigue siendo mayoritariamente analógica, pero esconde una pantalla TFT, que muestra toda la información necesaria. Muy bien, pero desafortunadamente un poco desactualizado, especialmente en términos de gráficos y color. Incluso en términos de volumen de información, el TMAX base no ofrece mucha riqueza en comparación con algunos de sus competidores. En la versión básica, el TMAX aún no es compatible con un teléfono inteligente, pero la conexión está disponible en versiones más ricas de Tech Max.

La esencia de la reparación es el motor.

Si bien, como se dijo, la actualización de este año también trajo consigo un rediseño relativamente extenso, la esencia de la séptima generación es la tecnología, o mejor dicho, especialmente en el motor. Se espera que sea más limpio, pero al mismo tiempo más potente y económico, gracias al estándar Euro5. La designación 560 en sí indica que el motor ha crecido. Las dimensiones se mantuvieron iguales, pero el volumen de trabajo aumentó en 30 metros cúbicos, es decir, en aproximadamente un 6%. Los ingenieros lograron esto girando los rodillos otros 2 milímetros. Como resultado, los dos pistones forjados también obtuvieron su nuevo lugar en el motor, se cambiaron los perfiles del árbol de levas y gran parte del resto del motor se cambió significativamente. Eso sí, debido a una combustión más eficiente, también cambiaron las cámaras de compresión, instalaron válvulas de escape más grandes y nuevos inyectores de 12 orificios que sirven para controlar la inyección de combustible en las zonas del cilindro donde es más óptima. en términos de velocidad y encendido requerido.

En el departamento de acústica del motor, también jugaron con el flujo de aire de admisión y los gases de escape, lo que resultó en un sonido del motor ligeramente diferente al que estamos acostumbrados con sus predecesores. El motor también es especial desde el punto de vista técnico.... Es decir, los pistones se mueven en paralelo a los cilindros, lo que significa que el encendido se produce cada rotación de 360 ​​grados del cigüeñal, y para reducir las vibraciones, también hay un pistón o peso especial "falso" que se mueve en la dirección opuesta a la dirección de Rotación del cigüeñal. pistones de trabajo. Sucede a los pistones en un motor de cilindros opuestos.  

Se sentirá un poco decepcionado si espera un aumento grande o al menos proporcional en el volumen de cambios de datos técnicos debido al aumento en el volumen de trabajo. Es decir, el poder se ha incrementado en un poco menos de dos "caballos".pero es importante saber que Yamaha no quería superar el límite de 35 kW, que es el límite extremo para los titulares de licencias de conducir A2. Como resultado, los ingenieros se centraron mucho más en desarrollar la potencia en sí, y aquí el nuevo TMAX ganó mucho. Por lo tanto, el nuevo TMAX es un tono más rápido que su predecesor. La planta alcanza una velocidad máxima de 165 kilómetros por hora, 5 km / h más que antes. Bueno, en la prueba llevamos fácilmente el scooter a 180 km / h. Pero más importante que los datos de velocidad final es que debido a las nuevas relaciones de transmisión, el número de revoluciones a velocidades de crucero es menor y, al mismo tiempo, el scooter acelera desde las ciudades de forma aún más decisiva.

En la conducción - centrado en el placer

Para aquellos de ustedes que también miran el mundo de los scooters y las motocicletas de manera estrictamente analítica, probablemente sea difícil entenderlo todo. a menudo elogiado por su superioridad y dominación este scooter. El TMAX nunca ha sido el scooter más potente, rápido, práctico y gratificante de todos los tiempos. En los últimos años, el declive de los rivales de su reino, que, francamente, también se han vuelto cada vez más superiores. Pero, ¿de qué estaban convencidos entonces los casi 300.000 clientes?

 

De lo contrario, debo admitir que la primera impresión del TMAX no fue la más convincente. Es cierto que el motor es muy vivo independientemente de su velocidad. los coches no son un problema... También es cierto que he montado varios patinetes más rápidos y potentes. Además, en términos de equipamiento (prueba), el TMAX no es la cúspide en el mundo de los maxi scooters. Además, el TMAX no pasa la prueba de usabilidad en comparación con algunos de la competencia. Una protuberancia central que es demasiado alta, que también oculta el tanque de combustible ubicado en el centro, ocupa demasiado espacio para las piernas y los pies, y la ergonomía del asiento no es lo suficientemente activa para un scooter con connotaciones deportivas tan fuertes. La capacidad del maletero es media y el pequeño compartimento, a pesar de la suficiente profundidad y amplitud, es algo incómodo de usar. Para trazar la línea debajo de todo esto, encuentro que sus competidores en muchas áreas ya son paralelos a él o casi lo alcanzan. Sin embargo, esperar que el TMAX sea el primero en todas las áreas no es del todo correcto. Por último, pero no menos importante, no es el más caro.

Pero, literalmente, innumerables cosas se hicieron realidad después de unos días con TMAX. TMAX cada día me convence más y más por sus características de conducción.que, en mi opinión, están relacionados principalmente con la construcción del propio scooter. La receta es familiar y muy diferente del diseño clásico de scooter. La transmisión no es parte del basculante, sino una pieza separada montada en un marco de aluminio, al igual que en las motocicletas. Como resultado, la suspensión puede funcionar significativamente mejor, el motor montado de manera central y horizontal ayuda a centralizar mejor la masa, y el marco de aluminio proporciona mayor resistencia, estabilidad y agilidad, así como menos peso.

 

Yamaha ya ha perfeccionado parte de la suspensión al detalle en el modelo anterior con un nuevo bastidor y basculante (hechos de aluminio). también establece nuevos estándaresrozando la masa y el prestigio. Este año, la suspensión no ajustable también recibió una configuración básica completamente nueva. Sin dudarlo, digo que la TMAX es la mejor scooter de muelles. Además, muchas bicicletas clásicas en este rango de precios no pueden igualarla en esta área.

El motor ofrece dos opciones de transferencia de potencia, pero para ser honesto, no sentí una diferencia significativa entre las dos carpetas. Así que opté por la opción más deportiva para siempre. Aunque 218 kilogramos no es una cantidad pequeña, es una mejora significativa respecto a la competencia, que también se siente en el viaje. La TMAX es bastante liviana en la conducción en ciudad, pero su estructura sólida, excelente suspensión y carácter deportivo en carreteras más abiertas lo demuestran aún más. Combinaciones de dos, tres o más movimientos consecutivos están pintados en su piel, y en algún momento me di cuenta de que cada vez que conduzco este scooter, siento hambre de giros rápidos y largos. No digo que sea comparable a todas las motos, pero para ti no es un problema. En los veinte dedos enumero a los que no se pueden comparar con él.... No estoy hablando de cientos de segundos y grados de inclinación, estoy hablando de sentimientos.

 

Que el scooter reaccione repentinamente a casi cada empujón, por el hecho de que le gusta caer en el descenso a la entrada de la curva, y por el hecho de que al salir de una curva para girar la palanca del acelerador reacciona como una marcha (y no en una etapa de deslizamiento sin fin), pero inmediatamente le doy una gran ventaja. Para un top ten limpio, de lo contrario habría preferido un tono frontal más preciso y ahora me doy cuenta de que me estoy volviendo quisquilloso. Yo tambien quiero notar excelente sistema antideslizante... Es decir, es capaz de cuidar la seguridad y, al mismo tiempo, brindar un poco de alegría y diversión. Es decir, el motor está lo suficientemente afinado con el acelerador completamente abierto, de modo que la rueda trasera tiende a adelantar a las ruedas delanteras en un asfalto un poco más resbaladizo, por lo que el sistema de control de tracción tiene mucho trabajo por hacer. Mientras tanto, en el modo deportivo, si bien la seguridad es primordial, permite que la potencia y el par del motor en la parte trasera del scooter en la frcata conducida en un deslizamiento corto y controlado... Por algo más, o mejor dicho para el público, el sistema debe estar apagado, lo que, por supuesto, es posible en uno de los menús de fácil acceso en la pantalla central. Pero no lo hagas en tiempo lluvioso.

Secreto TMAX - CONECTIVIDAD

Aunque el TMAX se ha ido moviendo a través de sus características durante las últimas dos décadas, una especie de estatus de cultopero esto también se convierte en una de sus debilidades. Bueno, mucho realmente depende de dónde vivas, pero al menos en la capital eslovena, el TMAX (sobre todo los modelos antiguos y baratos) se ha convertido en una especie de símbolo del estatus de la juventud, entre los que destacan los que de alguna manera caminan por el borde. . ... Por lo tanto, también le da algunas connotaciones negativas, especialmente en términos de si la popularidad excesiva de lo anterior podría ser problemático. Probablemente este no sea el caso, y no pretendo condenar o colgar etiquetas por error, pero la idea de que mi TMAX done piezas o simplemente se convierta en un juguete durante horas de mimos y presumir ante las damas me aterroriza personalmente. Bueno, fui al Medley de Piaggio para tener una reunión un poco más larga en Ljubljana en Shishka y no con TMAX. ¿Entiendes verdad?

Si trato de responder la pregunta desde la mitad del texto al final, ¿cuál es el secreto de TMAX? Probablemente, muchos se convertirán en maestros antes de que él se aproveche de todo. potencial deportivo TMAXcarecía de comodidad y practicidad. Sin embargo, estará muy satisfecho con esto. La excelencia en ingeniería es más que un gran rendimiento, manejo y retroalimentación, pero también es importante para la comunicación entre el hombre y la máquina... Y esta, queridos lectores, es un área en la que el TMAX sigue siendo el rey de la clase.  

• datos básicos

  Ventas: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo

  Precio del modelo base: 11.795 €

  Costo del modelo de prueba: 11.795 €

• Техническая информация

  motor: 562 cm³, dos cilindros en línea, refrigerado por agua

  Poder: 35 kW (48 HP) a 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de energía: variomat, armenio, variador

  Cuadro: marco de aluminio con doble viga

  Frenos: soportes radiales delanteros 2x disco 267 mm, disco trasero 282 mm, ABS, ajuste antideslizante

  Suspensión horquilla delantera USD 41 mm,
  
  
  introducir nihik vibrante, monoshock

  Llantas: antes de 120/70 R15, trasero 160/60 R15

  Crecimiento 800

  Depósito de combustible: 15

  Distancia entre ejes: 1.575

  Peso 218 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

apariencia, motor

rendimiento de conducción, diseño

podcast

los frenos

menús de información sencillos

Promedio de usabilidad

Forma de barril

Dimensiones de la cumbrera central

Me merecería un centro de información mejor (más moderno)

nota final

El TMAX es sin duda un patinete que toda la zona envidiará. No solo por el precio, sino también porque podía permitirse un scooter de la clase más alta. Si está buscando la mejor relación calidad-precio, existen opciones más asequibles. Sin embargo, si su mente está dominada por el deseo de disfrutar del placer de conducir, llame a la puerta del concesionario Yamaha lo antes posible.