Prueba: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 es una motocicleta antigua. Inicialmente, estaba destinado solo al mercado europeo, pero luego, debido a que se enamoró de los motociclistas, conquistó el resto del planeta. Ha sido seriamente mejorada y renovada dos veces en todos los años, y con la renovación más reciente hace un año, Yamaha ha capturado el ritmo dictado por la competencia. Si esta bicicleta estaba destinada a competir en pistas de carreras, entonces la carga probablemente se habría conocido durante muchos años. En el camino, sin embargo, la experiencia que traen los años es más que bienvenida.

El hecho de que la FJR 1300 nunca haya tenido un cambio revolucionario es algo bueno. Es considerada una de las motocicletas más confiables, que ha servido de manera confiable a sus dueños en casi todas sus versiones. Sin fallas en serie, sin fallas estándar y predecibles, por lo que es ideal en términos de confiabilidad.

La revisión antes mencionada acercó la bicicleta en apariencia y técnicamente a la competencia. Volvieron a amasar las líneas de plástico de la armadura, renovaron todo el espacio de trabajo del conductor y también perfeccionaron otros componentes clave como el bastidor, los frenos, la suspensión y el motor. Pero los ciclistas más exigentes han luchado con una suspensión que, por lo demás, es de buena calidad y cumple su propósito, pero a menudo los pasajeros bastante pesados ​​simplemente exigen la capacidad de ajustarla fácilmente en tiempo real. Yamaha ha escuchado a los clientes y ha preparado una suspensión ajustable electrónicamente para esta temporada. No es una suspensión activa dedicada como sabemos de BMW y Ducati, pero se puede ajustar en el sitio, lo cual es suficiente.

Dado que la esencia de la bicicleta de prueba es la suspensión, podemos decir un poco más sobre este nuevo producto. Básicamente, el ciclista puede elegir entre cuatro ajustes básicos en función de la carga de la bicicleta y, además, mientras conduce, también puede elegir entre tres modos de amortiguación diferentes (suave, normal, dura). Cuando el motor está al ralentí, se pueden seleccionar siete marchas más en los tres modos. En total, permite 84 configuraciones y operaciones de suspensión diferentes. Yamaha dice que la diferencia entre todas estas configuraciones es solo un pequeño porcentaje, pero créanme, en el camino, cambia mucho el carácter de la bicicleta. Mientras conduce, el conductor solo puede cambiar la configuración de amortiguación, pero eso fue suficiente, al menos para nuestras necesidades. Debido a la configuración bastante compleja a través de las teclas de función en el volante, que requiere cierta atención, la seguridad del conductor puede verse seriamente comprometida si mueve los selectores más profundamente mientras conduce.

Por lo tanto, la suspensión se controla electrónicamente, lo que no significa que esta Yamaha solo pueda controlarse con movimientos suaves de la dirección. En las zonas de cuerda, especialmente cuando se conduce en pareja, el cuerpo del conductor también tiene que acudir al rescate si quiere estar por encima de la dinámica media. Pero cuando el piloto aprende la naturaleza del motor, que puede funcionar en dos modos diferentes (deportivo y touring), esta Yamaha se convierte en una motocicleta muy animada y, si se desea, terriblemente rápida.

El motor es un motor de cuatro cilindros típico de Yamaha, aunque desarrolla 146 "caballos de fuerza". Es muy moderado en los rangos de revoluciones más bajos, pero cuando gira más rápido es sensible y decisivo. En el modo de conducción, incluso exagere un poco con un viaje juntos. Tira, pero a bajas revoluciones no es suficiente. Por lo tanto, en carreteras sinuosas, es más recomendable elegir un programa deportivo que elimine por completo estos problemas, pero también es posible cambiar entre los dos modos mientras se conduce, pero siempre solo con el gas cerrado.

A esta Yamaha se le suele acusar de no tener sexta marcha. No estamos diciendo que sea superfluo, pero no nos lo perdimos. El motor en todos, así como en el último, es decir, la quinta marcha, domina con seguridad todos los rangos de velocidad. Incluso a velocidades más altas, no gira demasiado rápido, con unas buenas 6.000 rpm (alrededor de dos tercios) la bicicleta acelera a 200 kilómetros por hora. Ya no es necesario para uso en carretera. Sin embargo, un pasajero que se esconde detrás del conductor puede quejarse de que el rugido del motor de cuatro cilindros a tales velocidades es significativo.

Si bien el FJR es una opción popular entre los corredores de maratón, la comodidad y el espacio son un poco bajos en comparación con algunos de sus competidores. Ligeramente más compacto, las dimensiones lejos de ser modestas pasan factura. La protección contra el viento es mayormente buena, y con 187 pulgadas de alto, a veces deseaba que el parabrisas pudiera elevarse un poco más y desviar la ráfaga de viento más allá de la parte superior del casco. El paquete es mayormente rico. Caballete central, compartimientos laterales espaciosos, almacenamiento debajo del volante, enchufe de 12 V, volante con calefacción ajustable en XNUMX etapas, ajuste del parabrisas eléctrico, manijas, asiento y pedales ajustables, control de crucero, sistema de frenos antibloqueo, sistema de frenos antibloqueo. un sistema deslizante y una computadora a bordo: eso es todo lo que se necesita. El pasajero también elogiará el cómodo asiento, que también tiene soporte para los glúteos, útil en el overclocking, donde esta Yamaha, si el conductor así lo desea, sobresale.

Para ser honesto, no hay nada particularmente inquietante en esta motocicleta. El diseño y la accesibilidad de algunos de los interruptores es un poco confuso, la palanca del acelerador tarda demasiado en girar y la bicicleta de 300 kg tiene dificultades para cumplir con las leyes de la física. Estos son solo pequeños defectos con los que cualquier macho puede lidiar fácilmente.

Puede que te guste mucho el FJR, pero a menos que seas un motociclista experimentado, probablemente esta no sea la mejor opción. No porque no pueda igualar una motocicleta, sino porque simplemente se pierde las mejores características de esta máquina. Incluso un gourmet y hedonista solo se convierte en un hombre con la edad.

Cara a cara: Petr Kavchich

 ¿Por qué cambiar un caballo que tira bien? Simplemente no lo reemplaza, simplemente lo mantiene fresco para mantenerse al día. Me encanta cómo una motocicleta que se ha vuelto invulnerable y es una verdadera corredora de maratones puede volverse más moderna con componentes electrónicos adicionales.

Texto: Matjaz Tomažić

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 18.390 €

• Техническая информация

  motor: 1.298 cc, cuatro cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua.

  Poder: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.

  Torque: 138 Nm a 7.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión de 5 velocidades, eje cardán.

  Cuadro: aluminio.

  Frenos: 2 discos delanteros de 320 mm, 1 disco trasero 282, ABS de dos canales, sistema antideslizante.

  Suspensión horquilla telescópica delantera USD, 48 mm, amortiguador trasero con horquilla basculante, el. continuación

  Llantas: delantero 120/70 R17, trasero 180/55 R17.

  Crecimiento 805/825 mm.

  Depósito de combustible: Litros 25.

Alabamos y reprochamos

estabilidad, rendimiento

motor flexible y caja de cambios precisa

buen acabado

apariencia y equipamiento

efecto con diferentes configuraciones de suspensión

ubicación / distancia de algunos interruptores del volante

acelerador de giro largo

sensibilidad del color a las manchas