Prueba: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Linea alta
Sin embargo, B7 no es solo una etiqueta para una vitamina, además de muchos otros usos, B7 también significa una nueva generación de Passat. Podríamos escribir más de un libro sobre lo nuevo que es realmente el nuevo Passat, pero desde el exterior parece nuevo. En la transición de la generación anterior (ciertamente marcada B6, ya que el Passat siempre tuvo la letra B y el número de serie de la generación en la designación interna de Volkswagen), se cambiaron casi todas las partes de la carrocería (excepto las ventanas y el techo), pero por otro lado, es cierto que las medidas apenas han cambiado, la plataforma se ha mantenido igual (es decir, una versión más grande de aquella sobre la que se creó el Golf), y la técnica tampoco ha cambiado básicamente.
Una historia similar con el Golf de sexta generación, que, como el Passat ahora, solía reemplazar al Passat más rápido de lo habitual, pero también con menos cambios de lo habitual. Y al final queda que el nuevo Golf es nuevo (y no reformado), y está claro que al final lo mismo se aplicará al Passat.
Y al final del día, al comprador o usuario promedio realmente no le importa si el automóvil se repara más o menos o más o menos nuevo. Solo le interesa lo que es y si él (si es el dueño de la generación anterior y está considerando un reemplazo) es mucho mejor que vale la pena cambiarlo.
Con el nuevo Passat, la respuesta no es tan fácil. El diseño del automóvil, por supuesto, es completamente diferente al de su predecesor, que era una especie de desviación de las tradiciones de diseño del Passat: había pocos trazos y bordes afilados, muchas líneas redondeadas y convexas. El nuevo Passat es un (buen) paso atrás a los viejos hábitos. En términos de diseño, se ha acercado al Phaeton (para darle una posición más elegante), lo que significa formas más angulares y deportivas, especialmente en la parte delantera.
La afiliación a la marca es imposible de ignorar, y menos afortunada es la parte trasera de la caravana, que es muy útil por su forma y tamaño, pero al mismo tiempo parece demasiado grande y demasiado delgada. Hay mucha chapa aquí, y las linternas son bastante pequeñas y oscuras. El color del coche también juega un papel importante en el aspecto de la parte trasera del Variant: si es oscuro, como el cristal oscuro del portón trasero,
la parte posterior se ve mucho más delgada que los tonos más claros.
Y aunque el diseño exterior de la parte delantera y trasera es muy diferente al de su predecesor, las líneas laterales y la línea de las ventanas son mucho más parecidas, e incluso recuerdan más a su predecesor, el nuevo Passat se asemeja al interior. Aquellos que aún estén acostumbrados al Passat se sentirán como en casa en el nuevo. Aun así en casa que les puede llegar a molestar. Los contadores no han cambiado mucho, solo ha cambiado el display multifuncional entre ellos, los mismos mandos para climatización automática bizona.
Las especificaciones del tablero son prácticamente las mismas, pero si, por ejemplo, quieres que sea como en el Passat de prueba (con accesorios de aluminio), se ve mucho más majestuoso de lo que ha sido hasta ahora. El reloj analógico en la parte superior de la consola central ayuda mucho. Agradable y útil. Hay mucho espacio para artículos pequeños, tanto entre los asientos delanteros como, por ejemplo, en la puerta, donde puedes (casi por completo) poner una botella y media de la bebida en posición vertical, sin tener que preocuparte de que se caiga.
La mano de obra fue un poco decepcionante ya que el espacio entre las partes individuales (especialmente con los interruptores de la ventana en la puerta del conductor y en la consola central) era bastante desigual, pero es cierto que la mano de obra sigue siendo compacta y no se oirán ruidos. caminos muy malos, pero molestos. El funcionamiento del sistema de audio y el sistema de navegación (cabe destacar que la prueba Passat, que cuesta más de 30 mil, ni siquiera contaba con el sistema manos libres Bluetooth más básico, que roza la vergüenza) hace que sea más fácil de tocar. el toque. pantalla en el medio.
Interesante: los ingenieros de Volkswagen decidieron duplicar los controles: todo lo que puede hacer haciendo clic en la pantalla táctil también se puede hacer usando los botones debajo de ella. Aparentemente, descubrieron que muchos compradores de Passat son tan tradicionales que no quieren aguantar una pantalla táctil.
Y aunque el nuevo Passat es tan bueno o mejor que el actual en muchas áreas, también detectamos de inmediato las áreas en las que se quedó corto: el asiento y la posición de conducción. Los asientos son nuevos en comparación con su predecesor, pero lamentablemente menos cómodos. Si bien podíamos sentarnos fácilmente al volante durante 10 horas o más en el Passat de súper prueba de la generación anterior, los nuevos asientos están configurados para que, para muchos conductores, su posición más baja sea demasiado alta y la forma espalda con espalda desagradable ( a pesar del rico ajuste lumbar), y el volante está demasiado lejos incluso en la posición más extendida.
Y si a esto le sumas el largo movimiento del pedal del embrague y el pedal del freno montado en alto (que ya es una vieja enfermedad de Volkswagen), esto puede molestar en particular a los conductores más altos. Una solución se llama DSG: si no tiene que presionar el pedal del embrague, es mucho más fácil encontrar una posición cómoda detrás del volante, y el pedal del freno con la caja de cambios DSG en el Volkswagen se instala de manera un poco diferente.
Pero como no hay DSG, es necesario utilizar la palanca de cambios manual de seis velocidades. Éste, como el motor, es un viejo amigo. Palanca de cambios sencilla, rápida, precisa, cómoda y bien ajustada. Y esto tendrá que interferir mucho, porque un turbodiésel de dos litros con 103 kilovatios o 140 "caballos de fuerza" con la etiqueta Bluemotion Technology no está del todo a favor de un movimiento muy vivo.
Si está de humor para conducir con tranquilidad y economía, esto funciona, pero si quiere conducir un poco más ocupado o cuando el automóvil está más ocupado, las cosas no son tan optimistas. El torque y la potencia no son bajos, pero es (según el turbodiésel) un rango de revoluciones ajustado donde el motor respira muy bien y el ruido está en un nivel aceptable. Y dado que BlueMotion, además de apagar automáticamente el motor (una pequeña curiosidad: si accidentalmente apaga el motor al arrancar, solo presione el embrague y el Passat lo reiniciará), cuando el automóvil está parado, también significa relaciones de transmisión más largas. Su consumo es bajo, unos ocho litros, quizás, medio litro más, moviéndose con normalidad.
En sus rpms más bajas, el motor es un poco áspero y el sonido es un tambor que su predecesor (puede esperar un mejor aislamiento de sonido y vibración de la nueva generación), pero es cierto que se pueden encontrar competidores (más ruidosos) (fácilmente). Pero al final, la combinación sigue siendo lo suficientemente buena y, lo que es más importante, bastante asequible. Por supuesto, puede encontrar una versión más silenciosa y mejorada de, digamos, un TSI de 160 caballos de fuerza en combinación con una transmisión DSG, y también puede encontrar una más barata y económica (1.6 TDI), pero tal combinación será , estamos seguros de que volverá a ser el más vendido y en términos de valor de automóvil (junto con el 122 TSI de 1.4 CV) se ajusta mejor.
El Passat siempre ha sido un automóvil familiar, y aunque puedas imaginar un chasis deportivo, ruedas extremadamente grandes y anchas y similares, siempre resulta ser el mejor para la tranquilidad. Por lo tanto, su posición en la carretera es tranquila, subviraje, todavía una ligera inclinación en las curvas, retroalimentación en el volante también. En resumen: en las curvas este Passat es correcto y nada más, pero lo compensa con una aspereza razonablemente buena, agarre a la carretera y, sobre todo, un andar cómodo diseñado para ser conducido. ¿Viaje largo? Ningún problema. Con los frenos ocurre lo mismo: si le restas un pedal demasiado alto, son fiables, no cogerán tirones y la potencia de frenado estará bien dosificada. Por lo tanto, la cabeza de los pasajeros no debe balancearse como si estuvieran sentados en un mitin especial.
Y una vez más estamos donde normalmente aterrizamos en los autos Volkswagen, con el hecho de que una y otra vez, y así con el nuevo Passat, logra crear autos que no se destacan en el descenso y siempre son al menos promedio en su peor. . áreas, y en muchas (negrita) por encima del promedio. El nuevo Passat tiene menos de esas áreas por encima del promedio, pero aún es líder en su clase y, en general, (todavía) estará escrito en la piel de aquellos que buscan un transporte cómodo y espacioso que no esté asociado con otros autos. a costos exorbitantes
Cara a cara: Alosha Darkness
Debo admitir que me encuentro en un dilema de qué escribir sobre el Passat. El hecho de que sea grande, cómodo, bastante maniobrable y económico es probablemente comprensible. El que se sienta peor, y en el que notamos fallos en el montaje. En absoluto, pero si ya estuviera soñando con un coche nuevo, (muy probablemente) no elegiría el Passat en absoluto. ¿Cómo está el coche de la empresa? Quizás. Y luego insistiría en soluciones técnicas como control de crucero activo, asistencia de estacionamiento, sistema de apertura de maletero Easy Open ...
Cara a cara: Vinko Kernc
La experiencia ha demostrado que la filosofía expresada con mucha precisión (en alemán) de la marca Volkswagen funciona perfectamente hasta el tamaño del Passat, o, en otras palabras, no funciona (ya) también con el Phaeton. Por tanto, esta vez el Passat es técnicamente mejor que el anterior, y al mismo tiempo al menos una clase más prestigiosa que ella. En resumen: de ninguna manera te equivocas.
Sin embargo, también es cierto que por el mismo dinero o incluso menos puedes conducir de forma muy parecida a cualquier otro coche, pero sobre todo, más silencioso.
Prueba los accesorios del coche
Pintura metalizada - 557 euros.
Luz de carretera de encendido/apagado automático - 140 euros
Sistema de radionavegación RNS 315 – 662 EUR
Pantalla multitarea premium - 211 €
Vidrios polarizados - 327 euros
Bicicleta de repuesto - 226 euros
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Tecnología Bluemotion Highline
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28.471 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.600 € |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.123 € |
|---|---|
| Combustible | 9.741 € |
| Neumáticos (1) | 2.264 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 11.369 € |
| Seguro obligatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 31.907 € 0,32 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.200 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 13,4 m/s - potencia específica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - par máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - gases de escape common rail inyección combustible turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 1,958; tercero 1,257; IV. 0,869; V 0,857; VI. 0,717 - diferencial 3,450 (1ra, 2da, 3ra, 4ta marchas); 2,760 (5ª, 6ª, marcha atrás) - Llantas 7 J × 17 - Neumáticos 235/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,94 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, emisiones de CO2 120 g/km. |
| Transporte y suspensión: | familiar - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), discos traseros, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.571 kg - peso total admisible 2.180 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.800 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.820 mm, vía delantera 1.552 mm, vía trasera 1.551 mm, distancia al suelo 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.490 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con mando a distancia – volante regulable en altura y profundidad – asiento del conductor regulable en altura – asiento trasero independiente – ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Neumáticos: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 3.675 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 129 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 74,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (352/420)
El Passat sigue siendo un competidor formidable en la cima de esta clase de vehículos. Es conocido en algunos lugares como un pariente cercano de su predecesor, pero en su mayor parte todavía no está mal.
Exterior (13/15)
Glúteos ligeramente inflados, pero nariz deportiva. El Passat no se destacará como solía hacerlo, pero será reconocible.
Interior (110/140)
Hay mucho espacio en la parte delantera, trasera y en el maletero, solo hay fallas menores en la calidad del ensamblaje.
Motor, transmisión (53
/ 40)El rendimiento es medio, pero la excelente transmisión y el chasis modificado son alentadores.
Rendimiento de conducción (60
/ 95)Los pedales incómodos arruinan la puntuación en un área donde el Passat sobresale.
Rendimiento (27/35)
Incluso uno lo suficientemente potente como motorizado, la calificación podría leerse brevemente.
Seguridad (38/45)
Cuando se trata de faros de xenón y la mayoría de los sistemas de asistencia electrónica, tendrá que buscar más en su bolsillo.
Economía (51/50)
El gasto es bajo, el precio base no es demasiado caro, pero muchos márgenes se acumulan rápidamente.
Alabamos y reprochamos
amplitud
metros
suficiente espacio para artículos pequeños
consumo
aire acondicionado
Por Bluetootha
asiento
llave inconveniente (con el motor en marcha)
