Prueba: Volvo V40 D4 AWD
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Un principiante es suficiente o completamente diferente para que simplemente no se le pueda pasar por alto en el camino. Y si lo halago un poco, él tampoco debería halagarlo. Un ojo experimentado probablemente reconocería esto incluso si no llevara el logo en la parrilla delantera, ya que también hay algo escandinavo y Volvo en el nuevo V40. Sin embargo, el diseño es tan diferente que no podemos encajarlo en las formas de diseño ya familiares de Volvo.
Con su excelente dinámica de diseño y su frescura, este Volvo convence incluso al cliente más exigente, y aunque es difícil hablar de la belleza de un automóvil, puedo ponerlo en primer lugar fácilmente. Sorprende con un morro largo, pero además de su forma, está diseñado para ser conveniente para los peatones en caso de un evento indeseable e incluso ofrecerles un airbag que se guarda debajo del capó justo debajo del capó. parabrisas.
La línea lateral es quizás la más fresca en diseño. Muy dinámico, nada escandinavo. Desafortunadamente, la puerta trasera sufre a su costa. Bueno, de hecho, los pasajeros que quieran sentarse en el banco de atrás, ya que la puerta es muy corta, retrocedieron bastante y, además, tampoco se abre mucho. En general, se necesita mucha habilidad para entrar y aún más al salir del coche. Pero como los compradores de automóviles suelen pensar primero en su propia comodidad, no se sentirán abrumados por el asiento trasero.
Ciertamente no tendrán que preocuparse por el maletero, que no es el más grande de su clase, pero es de fácil acceso y también ofrece una solución interesante con compartimentos en la parte inferior del maletero que evitan eficazmente la entrada de pequeñas piezas de equipaje. . y bolsas de la compra de la mudanza. El portón trasero no es demasiado pesado y no hay problemas para abrir o cerrar.
El interior es menos emocionante. Inmediatamente queda claro que estamos conduciendo un Volvo, y la consola central ya se conoce. Sin embargo, esto no debe considerarse malo, ya que la ergonomía del conductor es buena y los interruptores o botones están donde el conductor los espera y los necesita. El volante no es un excedente de la industria automotriz, pero cabe perfectamente en la palma de su mano, y los interruptores que tiene son lo suficientemente lógicos y comprensibles. Junto con unos buenos asientos delanteros (y su ajustabilidad), se garantiza la correcta posición de conducción.
El nuevo Volvo V40 también ofrece algunos bombones. Las advertencias del tablero también se muestran en esloveno, y el conductor puede elegir entre tres fondos de tablero diferentes, cuyo centro es completamente digital, es decir, sin los instrumentos clásicos. La digitalización se hace bien, el contador se muestra como un clásico, por lo que todo lo que sucede frente al conductor es transparente y comprensible.
Por supuesto, algunos elementos del equipamiento están estrechamente relacionados con el equipamiento, pero como resultó ser el mejor en la prueba de Volvo (Summum), merece la pena elogiar la llave de proximidad, que además de desbloquear y bloquear el coche, también permitió el arranque del motor sin contacto. En los fríos días de invierno, el conductor puede utilizar el parabrisas con calefacción eléctrica, que también se puede combinar con un suministro de aire de parabrisas independiente.
También hay muchos espacios de almacenamiento y cajones, y dado que generalmente colocamos teléfonos móviles en ellos, también puedo complementar el sistema de manos libres Bluetooth de una sola vez. Es fácil establecer una conexión entre el sistema y el teléfono móvil, y luego el sistema también funcionará bien. Una novedad largamente esperada de Volvo es también un sistema de lectura de señales de tráfico.
La simple lectura de los letreros es rápida y secuencial, y surge una situación un poco complicada cuando, por ejemplo, no hay ningún letrero que prohíba un letrero previamente ordenado. Por ejemplo, el Volvo V40 sigue mostrando el límite de velocidad en la autopista desde la carretera que estábamos conduciendo, y solo en la siguiente señal que indica la autopista o carretera designada para automóviles cambia el límite de velocidad o muestra qué carretera estamos conduciendo. sobre. Por lo tanto, no debemos dar por sentado el sistema, incluso en el caso de un tiroteo con la policía, no podemos disculparnos por eso. Sin embargo, definitivamente es una novedad bienvenida que puede funcionar mucho mejor en países con mejores señales de tráfico.
El Volvo V40 probado fue propulsado por el motor turbodiésel más potente que Volvo ofrece actualmente para el V40. El motor D4 de dos litros y cinco cilindros ofrece 130 kW o 177 "caballos de fuerza". Al mismo tiempo, no debemos dejar de lado el par de 400 Nm, que en conjunto proporcionan, por un lado, una conducción cómoda, y por otro, una conducción un poco más rápida e incluso más deportiva sin problemas.
Gracias a la dirección precisa, el elegante chasis y la sensible transmisión automática de seis velocidades, el V40 no teme a las carreteras sinuosas, y mucho menos a las autopistas. Sin embargo, se requiere un poco más de atención al arrancar, ya que el sistema antideslizante también puede utilizar la potencia y el par (rápidamente). Especialmente si el sustrato tiene poca adherencia o está húmedo. Este V40 también puede resultar económico.
Se pueden conducir cien kilómetros fácilmente con solo 5,5 litros de diésel, y no tenemos que crear una larga fila de conductores enojados detrás de nosotros. La abundancia de torque no requiere que el motor funcione a altas revoluciones, mientras que la conducción es cómoda y sin esfuerzo.
Por supuesto, conviene decir algunas palabras sobre la seguridad. El Volvo V40 ya ofrece City Safety de serie, que ahora reduce la velocidad o se detiene por completo incluso desde 50 km / ho menos cuando se detecta un obstáculo delante del coche. Al mismo tiempo, el V40 también está equipado con el airbag para peatones antes mencionado, que se almacena debajo del capó.
Con todo, el nuevo V40 es una adición bienvenida a la gama Volvo. Desafortunadamente, a veces completamente inapropiada, la novedad no es la más asequible, especialmente porque tiene un potente turbodiésel y un rico conjunto de equipos debajo del capó. Pero si lo adaptamos por nosotros mismos, elegimos solo el equipo que realmente necesitamos, y entonces el precio no será tan alto. El Volvo V40 ha recibido numerosos premios en agradecimiento, incluida la notoria seguridad, que en su caso no solo es notoria sino real.
Prueba los accesorios del coche
- Refugio Panorámico (1.208 euros)
- Asiento y parabrisas calefaccionados (509 €)
- Asiento del conductor regulable eléctricamente (407 €)
- Paquete introductorio (572 €)
- Paquete de seguridad (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Paquete profesional 1 (2.022 €)
- Pintura metalizada (827 €)
Texto: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 tracción total
datos básicos
| Ventas: | Volvo Coche Austria |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 34.162 € |
| Costo del modelo de prueba: | 43.727 € |
| Poder: | 130 kW (177 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 con |
| Velocidad máxima: | 215 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 2 años, garantía móvil de 3 años, garantía de barniz de 2 años, garantía de óxido de 12 años. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.788 € |
|---|---|
| Combustible | 9.648 € |
| Neumáticos (1) | 1.566 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 18.624 € |
| Seguro obligatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 42.876 € 0,43 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81 × 77 mm - cilindrada 1.984 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 130 kW (177 CV) a 3.500 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 9,0 m/s – potencia específica 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) – 4 válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – turbocompresor de escape - posenfriador |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,148; II. 2,370; tercero 1,556; IV. 1,155; V 0,859; VI. 0,686 - Diferencial 3,080 - Ruedas 7 J × 17 - Neumáticos 205/50 R 17, circunferencia de rodadura 1,92 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 215 km/h - aceleración de 0-100 km/h 8,3 s - consumo de combustible (ciclo mixto) 5,2 l/100 km, emisiones de CO2 136 g/km |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.498 kg - peso total admisible 2.040 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.800 mm - vía delantera 1.559 mm - trasera 1.549 mm - distancia al suelo 10,8 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.460 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 asientos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamiento estandar: | Airbags de conductor y acompañante - Airbags laterales - Airbags de cortina - Airbag de rodillas para conductor - Airbag de peatón - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado - Elevalunas eléctricos delanteros y traseros - Retrovisores eléctricos regulables y calefactables - Radio con CD y reproductor de MP3 - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero divisible - ordenador de viaje |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Neumáticos: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Estado del cuentakilómetros: 3.680 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,3 años ( 141 km / h) |
| Velocidad máxima: | 215 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 5,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 67,5m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (353/420)
El nuevo aspecto del Volvo V40 es tan diferente que la gente nota a primera vista que es un automóvil completamente nuevo. Si sumamos innovaciones que no son visibles a primera vista, queda claro que se trata de un vehículo tecnológicamente muy avanzado que proporciona a los pasajeros una sensación de seguridad por encima de la media, y gracias al sistema City Safety mejorado y un airbag externo, los peatones también pueden siéntete seguro frente a él.
Exterior (14/15)
El Volvo V40 ciertamente impresiona no solo a los fanáticos de la marca sueca; incluso a los forasteros les encanta cuidarlo.
Interior (97/140)
Los pasajeros en los asientos delanteros se sienten muy bien, y en los traseros, con aberturas extremadamente pequeñas y puertas que se abren insuficientemente, es difícil subir al (demasiado) estrecho banco trasero.
Motor, transmisión (57
/ 40)Es difícil culpar al motor (excepto por el volumen), pero debe presionar suavemente el pedal del acelerador al arrancar: un par de tracción delantera simplemente no puede hacer milagros.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)Perfectamente maniobrable, preciso y sin pretensiones gracias a una buena transmisión automática.
Rendimiento (34/35)
El turbodiésel de dos litros también carece de potencia. Si sumamos otros 400 Nm de par, el cálculo final es más que positivo.
Seguridad (43/45)
En lo que respecta a la seguridad del automóvil, muchas personas eligen Volvo. Tampoco defrauda el nuevo V40, gracias a su airbag peatonal, incluso los que no lo tienen se lo agradecerán.
Economía (46/50)
Este coche escandinavo no se encuentra entre los más caros, pero tampoco el más barato. Esto convencerá ante todo a los fanáticos de Volvo.
Alabamos y reprochamos
forma
motor
conducción de rendimiento y rendimiento
caja de cambios
sistema de seguridad de la ciudad
airbag para peatones
bienestar en el salón
compartimento en el maletero
productos finales
precio del coche
precio de los accesorios
espacio en el respaldo del banco y difícil acceso al mismo
