Prueba: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Esto último también es cierto porque algunos de ellos pueden haber tenido algunos problemas de diseño durante el estreno estático. Ya en el concesionario, la imagen del automóvil bajo la multitud de focos es engañosa, y el nuevo Touareg nos fue presentado en un enorme estudio de grabación, nuevamente en el centro de atención de muchos focos. En tales condiciones, las sombras y las líneas se rompen de diferentes maneras y, en primer lugar, es difícil imaginar cómo se verá el automóvil en la carretera. Ahora que el nuevo Touareg está en las carreteras eslovenas y estamos acostumbrados, solo puedo decir que todo ha encajado.

Si en el primer encuentro pensamos que sería mejor, ahora parece que los diseñadores han logrado un resultado maravilloso. El nuevo Touareg se destaca cuando lo necesita y alcanza el rango medio cuando no debería. En este último, por supuesto, la ejecución es más importante que su forma. Con Volkswagen en la mente de otras personas, no causarás tanta confusión emocional o incluso más envidiosa que con autos similares de otras marcas. Y, por supuesto, algunos lo aprecian tanto como otros que están dispuestos a dar lo mejor de sí mismos.

La prueba Touareg falló. El clásico color plateado, que cuesta solo mil euros en el mundo automotriz moderno, combina bien con el automóvil. Conserva la imagen original, no la hace más pequeña o más grande. Muestra líneas muy bien; la nitidez de las que el ojo humano debería ver, y oculta las que no son necesarias para la imagen del coche.

La parrilla delantera es digna de elogio: gracias a un enfoque de diseño conocido desde hace varios años, la parte delantera del Touareg es lo suficientemente fresca como para ser interesante. Obviamente, cuanto más grande es el coche, más opciones de diseño, y las usaron bien en el Touareg.

Así como aprovecharon el interior. También porque el nuevo producto es más ancho y más largo, aunque la distancia entre ejes se ha mantenido casi igual. Sin embargo, el maletero tiene 113 litros más de espacio, lo que significa que hay 810 litros de volumen disponibles para los cinco pasajeros, pero si pliegas los respaldos de los asientos traseros, aumentará en casi mil litros.

Los Volkswagen son los automóviles del grupo que mejor se adaptan a los equipos deportivos. Esta es una de las razones por las que el auto de prueba destacó en su exterior con llantas especiales, diferentes paragolpes (deportivos), parrillas y embellecedores de escape trapezoidales y cromados, que, según el diseñador del Touareg, son muy caros y son los más caros. rentable. más agradable para la gestión está aprobado). En el interior, la sensación se mejoró con un volante de cuero premium de tres radios, molduras plateadas en el tablero, tiras de entrada de acero inoxidable en los umbrales delanteros y escobillas de aluminio cepillado. La excelencia se complementó con asientos delanteros calefaccionados con el logotipo R-Line cosido, que se pueden ajustar en todas las direcciones gracias al nombre ergoComfort. Pero sobre todo era blanco.

Sin embargo, la mayor estrella del interior parece ser el Innovision Cockpit opcional. Ofrece dos pantallas de 15 pulgadas, una frente al conductor y que muestra indicadores, carpetas de navegación y varios otros datos, y la otra, por supuesto, está ubicada en la parte superior de la consola central. También es bastante fácil de manejar debido a su tamaño. Al mismo tiempo, hay un borde grande debajo de él, donde puede armarse con la mano y luego presionar la pantalla con mayor precisión con el dedo. Sin embargo, no es necesario escribir sobre el hecho de que es flexible en todos los sentidos. Pero no todo el oro brilla, por lo que con una pantalla todopoderosa, aún necesitará botones o interruptores clásicos, o al menos botones numéricos virtuales permanentes que podrían usarse para controlar una unidad de tratamiento de aire. Si la temperatura se puede cambiar con un solo toque, para todos los demás ajustes, primero debe llamar a la pantalla auxiliar de la unidad de ventilación y luego definir o cambiar los ajustes. Esmerado.

Aunque el motor y la transmisión en un automóvil de este tipo no están en primer lugar (al menos para algunos clientes), en la industria automotriz, el motor suele ser el corazón del automóvil. Y lo más importante. Está claro que un motor bueno o potente no ayuda mucho si el chasis o todo el conjunto está mal. Este Touareg es excelente. Y no solo porque lo parezca, sino simplemente porque se parece a casi todos los demás autos de la preocupación. Y grandes, es decir, crossovers de prestigio, y, por último, pero no menos importante, versiones más pequeñas o versiones limusinas. Uno de ellos fue el reciente Audi A7, que no causó la misma impresión que el Touareg. Con este último, todo parece funcionar con más fluidez y, sobre todo, la transmisión funciona con mayor fluidez. En otras palabras, hay menos chirridos al acelerar con fuerza, pero es cierto que sigue ahí. Al mismo tiempo, debe admitirse que la aceleración dinámica no es adecuada para un automóvil de este tipo, aunque todavía es decente: una masa que pesa más de dos toneladas acelera desde parado a 100 kilómetros por hora en solo 6,1 segundos, que es solo 4 Décimas de segundo más lento que el mencionado deportivo Audi A7. Pero, por supuesto, el Touareg es mucho más que eso, también gracias a la suspensión neumática, que puede elevar la carrocería tan alto que puedes conducir con el Touareg no solo sobre grava, sino también sobre terreno rocoso. Y aunque este paquete todoterreno lo hace, me parece (o al menos eso espero) que no muchos conductores se saldrán de los caminos trillados con una máquina de este tipo. En ellos, el coche se comporta mucho mejor, incluso en el tráfico urbano, donde se presta especial atención a la dirección en las cuatro ruedas opcional. Si esto último es borroso en autos más pequeños, se nota de inmediato en los crossover más grandes: cuando el Touareg gira en un espacio tan pequeño que necesita el Golf, que es mucho más pequeño, sabes que la dirección en las cuatro ruedas es algo especial y encomiable.

Dicho todo esto, conviene decir algunas palabras sobre los faros. Desde tiempos inmemoriales lo han hecho bien en este grupo, pero destacan los faros LED de matriz del Touareg (que por supuesto son opcionales); No solo brillan maravillosamente y lejos (más de 100 metros más que los de xenón), sino que también una agradable novedad es el sistema Dynamic Light Assist, que oscurece la señal de tráfico y, por lo tanto, evita el deslumbramiento desagradable cuando se ilumina. Y créanme, a veces los faros potentes sin esta función son muy molestos.

Debajo de la línea, parece que el nuevo Touareg podría ser una gran alternativa para aquellos conductores que buscan un automóvil agradable pero discreto. Solo hay que considerar que el precio base es atractivo (por supuesto, para un automóvil tan grande), pero se debe pagar una gran cantidad de equipo adicionalmente. Como con el auto de prueba, que, por supuesto, fue la razón de la diferencia entre la base y el precio del auto de prueba. No era pequeño, pero por otro lado, ni siquiera es un auto pequeño. Después de todo, solo sabes por lo que estás pagando.

Volkswagen Touareg Línea R V6 3.0 TDI

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	99.673 €
Precio del modelo base con descuentos:	72.870 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	99.673 €
Poder:	210 kW (285 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 con
Velocidad máxima:	235 km / h
Garantía:	2 años de garantía general sin límite de kilometraje, hasta 4 años de garantía extendida con límite de 200.000 km, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de pintura, 12 años de garantía de óxido
Revisión sistemática	30.000 km / un año

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.875 €
Combustible	7.936 €
Neumáticos (1)	1.728 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	36.336 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	65.605 € 0,66 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tiempos - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.750 - 4.000 rpm / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,4 m/s - potencia específica 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresor - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714 3,143; II. 2,106 horas; tercero 1,667 horas; IV. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VIII. 0,667; VIII. 2,848 – diferencial 9,0 – ruedas 21 J × 285 – neumáticos 40/21 R 2,30 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, cámaras de aire, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, cámaras de aire, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros ( refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 2.070 kg - peso total admisible 2.850 kg - peso admisible de remolque con freno: 3.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. Prestaciones: velocidad máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h 6,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisiones de CO2 182 g/km
Dimensiones externas:	largo 4.878 mm - ancho 1.984 mm, con espejos 2.200 mm - alto 1.717 mm - distancia entre ejes 2.904 mm - vía delantera 1.653 - trasera 1.669 - diámetro libre al suelo 12,19 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 870-1.110 mm, trasero 690-940 mm - ancho delantero 1.580 mm, trasero 1.620 mm - altura cabeza delantero 920-1.010 mm, trasero 950 mm - longitud del asiento asiento delantero 530 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 90 l
Caja:	810 1.800

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Estado del cuentakilómetros: 2.064 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,3s
402m de la ciudad:	15,1 años ( 150 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,2 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,8m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	57dB
Trušč a 130 km / h	60dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (495/600)

• Sin duda uno de los mejores, si no el mejor Volkswagen. Es verdaderamente representativo de la clase de crossover de moda, lo que significa que no todos apoyan este tipo de automóvil, pero la mayoría estará contenta con lo que ofrece.

• Cabina y maletero (99/110)

  En cuanto al contenido, el mejor Volkswagen hasta ahora

• Confort (103
  
  
  / 115)

  La suspensión neumática por sí sola y una magnífica pantalla central son suficientes para que la vida nunca sea difícil en el nuevo Touaregz.

• Transmisión (69
  
  
  / 80)

  La transmisión es conocida por el grupo. Y perfecto, tan perfecto

• Rendimiento de conducción (77
  
  
  / 100)

  El motor, la transmisión y la suspensión funcionan a la perfección. Este es también el resultado cuando hablamos de rendimiento de conducción.

• Seguridad (95/115)

  El auto de prueba no los tenía todos, y la asistencia de mantenimiento de carril podría haber funcionado de manera más efectiva.

• Economía y medio ambiente (52
  
  
  / 80)

  El coche no es económico, pero está de moda.

Placer de conducción: 3/5

• Gran paquete, pero sin lujos en la experiencia de conducción. Pero toda la impresión del coche

Alabamos y reprochamos

forma

radio de giro extremadamente pequeño

sintiendo en la cabina

insonorización

computadora de viaje incorrecta (consumo de combustible)

difícil manejo de la unidad de ventilación

precio de algunos accesorios