Texto: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Si el coche crece hasta ocho centímetros, sin duda significa mucho, y los ingenieros experimentados han utilizado el aumento de longitud para hacer que el Polo sea mucho más espacioso de lo que ha sido hasta ahora. Parece que entró en la clase alta. ¿Al golf? Por supuesto que no, pero el Polo ciertamente atraerá a aquellos que han argumentado que no es lo suficientemente espacioso. ¿Significa crecer y madurar? Parece que se han esforzado en VW y el nuevo Polo realmente se siente mucho más maduro que hasta ahora. Esto está garantizado por una serie de accesorios modernos, que hasta hace poco tiempo estaban ausentes en los coches de la clase Polo. El Polo (Volkswagen ha estado vendiendo autos de clase media bajo este nombre desde 1975) ahora ofrece mucho, aunque en muchos aspectos continúa la tradición de la mayoría de los fabricantes: puedes obtener más equipo por más dinero. Nuestro Polo de prueba llegó con hardware Beats, que es una especie de versión accesoria del lanzamiento de sexta generación. Beats es un completo conjunto del mismo nivel que el Comfortline, es decir, el segundo de la oferta actual. Se supone que es él quien ofrece una serie de accesorios que funcionan de forma más fresca. Una delgada línea longitudinal que cruza el capó y el techo es una característica distintiva externa, mientras que el interior se ha renovado con el color naranja de algunas partes del tablero. A algunas personas les gusta e incluso afirman que se ha sumado al atractivo del gusto femenino.

El diseño del nuevo Polo conserva todos los adjetivos del enfoque de diseño de Volkswagen. Con simples trazos, crearon una nueva imagen de género. En muchos sentidos, se parece a su Golf más grande, pero no puede negar su "parentesco" con otros más grandes. Es comprensible, ya que el objetivo era tal que la mirada inmediatamente transmite: esto es Volkswagen.

Del mismo modo, puede conocer el interior. Definitivamente, la nueva gran pantalla táctil es la que más destaca en el tablero. Se encuentra a una altura adecuada, a nivel de metros. Ahora pueden ser digitales en el Polo (lo que aumentará el precio en otros 341 euros), pero siguen siendo "clásicos". De hecho, los "más modernos" solo se ocuparían del aspecto más moderno, porque en términos de características de mensajes, se mantuvieron al día con el Polo que probamos. La apertura central también puede transmitir suficientes detalles, y los botones en el volante le permiten desplazarse por la información. Aquí es donde residen el resto de los botones de control de funciones, ya que casi todo lo demás ahora se maneja a través de menús táctiles en la pantalla central. De hecho, no todos. Volkswagen también tiene dos botones giratorios a cada lado de la pantalla. La “tecnología analógica” también incluye todos los controles de calefacción, ventilación y aire acondicionado (debajo de las rejillas de ventilación centrales ligeramente bajas), y hay varios botones al lado de la palanca de cambios para seleccionar un perfil de conducción o habilitar el estacionamiento automático. modo (que funciona de manera bastante simple).

Beats significa dos más: asientos deportivos cómodos y el sistema de audio Beats. Este último cuesta 432 euros como accesorio para otros niveles de equipamiento, pero para el buen funcionamiento del dispositivo se suponía que debía añadir una emisora ​​de radio Composition Media opcional (más 235 euros), y para el funcionamiento eficiente del smartphone, un complemento. -en. para llamadas manos libres y App-Connect por poco menos de 280 euros). Incluso había más dispositivos electrónicos: el más importante era el control de crucero activo con ajuste automático de la distancia al automóvil de adelante. Dado que también podíamos utilizar una transmisión automática (embrague doble), el Polo era un vehículo realmente bueno en el que el conductor podía, al menos temporalmente, transferir algunas funciones al automóvil.

También tenemos que mencionar la comodidad de los asientos de confort deportivos, que se suavizaron un poco en el chasis bastante rígido (en los Beats con ruedas grandes) y con esta elección hay mucho espacio sin usar debajo del maletero porque podemos "poner más grande". ruedas en él (si lo hacemos bien). Entendemos) la imposibilidad de elegir una rueda de repuesto de este tipo entre los artículos de la lista de precios).

Cuando se trata de comodidad de manejo y rendimiento, el Polo ha sido hasta ahora un automóvil encomiablemente confiable y cómodo. La posición en la carretera es sólida, lo mismo ocurre con la estabilidad de conducción en todas las condiciones, y la distancia de frenado del automóvil es un poco decepcionante. De hecho, es similar en el rendimiento del motor y la economía. Mientras que el Polo parece ofrecer una experiencia de conducción satisfactoria en casi cualquier situación, con un motor de tres cilindros bastante pequeño (pero potente) y una transmisión automática de siete velocidades de acción rápida (y palancas de cambio manuales adicionales en las ruedas de dirección inferior) , se ha calculado el consumo de combustible, que resultó ser sorprendentemente alto. Es cierto que conseguimos un coche casi completamente nuevo (quizás con el motor descargado), pero también aportamos más de lo que esperábamos (y más de lo que gastó Ibiza con el mismo motor) en una vuelta normal, es decir, en una conducción muy moderada. ., y una transmisión manual de seis velocidades).

¿Qué hay de nuevo en el Polo en comparación con la hermana del Seat Ibiza? El parentesco es ahora aún más evidente que en la generación anterior, en parte en el habitáculo y, sobre todo, por supuesto, en el equipamiento del motor. Pero exteriormente son completamente diferentes, y lo mismo se puede decir sobre la impresión general de lo que ofrece. Por supuesto, también podemos esperar que el Polo retenga más valor a un precio usado, por lo que la marca es, por supuesto, una razón importante. Al comparar precios con Ibiza, los compradores eslovenos en Polo son mucho mejores que los que compran en cualquier otro mercado. De hecho, las diferencias no son grandes, sobre todo al comparar coches con equipamiento más rico y opcional (en muchos otros lugares el Polo también es más caro que el Ibiza).

Por lo que ofrece, fácilmente continuará su éxito de ventas relativamente bueno hasta ahora (más de 28.000 unidades se han vendido en Eslovenia hasta ahora), aunque es cierto que al menos el abajo firmante parece que incluso con la nueva generación With the Polo, el La amplia multitud de mujeres (como se prometió en la marca Wolfsburg) no será la más convincente. Al menos en términos de apariencia, carece de una forma "sexy" adecuada. Éste permanece bastante tranquilo y es el primer mensajero que el Polo sigue inspirándose en la racionalidad alemana.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	17.896 €
Costo del modelo de prueba:	20.294 €
Poder:	85 kW (115 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía extendida hasta 6 años con límite de 200.000 km, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de pintura, 12 años de garantía anti-óxido, 2 años de garantía en repuestos y accesorios originales VW, 2 años de garantía en servicios en Concesionarios oficiales VW.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 15.000 km o un año km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.139 €
Combustible	7.056 €
Neumáticos (1)	1.245 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.245 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	23.545 € 0,24 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 5.000 – 5.500 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 9,5 m/s – potencia específica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – par máximo 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) – XNUMX válvulas por cilindro – inyección directa de combustible – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,765; II. 2,273 horas; tercero 1,531 horas; IV. 1,176 horas; v. 1,122; VI. 0,951; VIII. 0,795 - diferencial 4,438 - llantas 7 J × 16 - neumáticos 195/55 R 16 V, circunferencia de rodadura 1,87 m
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 109 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, brazos de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.190 kg - peso total admisible 1.660 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.100 kg, sin freno: 590 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.053 mm - ancho 1.751 mm, con espejos 1.946 mm - alto 1.461 mm - distancia entre ejes 2.548 mm - vía delantera 1.525 - trasera 1.505 - distancia al suelo 10,6 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.110 mm, trasero 610-840 mm - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.440 mm - altura cabeza delantero 910-1.000 mm, trasero 950 mm - largo asiento delantero 520 mm, asiento trasero 470 mm - maletero 351- 1.125 370 l – diámetro del volante 40 mm – depósito de combustible XNUMX l

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / neumáticos: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / estado del cuentakilómetros: 1.804 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,1s
402m de la ciudad:	18,0 años ( 130 km / h)
consumo de prueba:	7,3 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,6 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,9m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB

Calificación general (348/420)

• El polo creció hasta convertirse en un verdadero golf hace dos décadas. Esto, por supuesto, lo convierte en un vehículo adecuado para uso familiar.

• Exterior (13/15)

  Típica "falta de forma" de Volkswagen.

• Interior (105/140)

  Materiales modernos y agradables, buen espacio en todos los asientos, excelente ergonomía, sólido sistema de infoentretenimiento.

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

  Una transmisión automática suficientemente potente con doble embrague funciona mucho mejor que las generaciones anteriores, un mecanismo de dirección bastante preciso.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  Posición satisfactoria en carretera, suspensión ligeramente rígida ("deportiva"), buen manejo, rendimiento de frenado y estabilidad.

• Rendimiento (29/35)

  El motor rebota adecuadamente debido a su peso ligero y excelente rendimiento.

• Seguridad (40/45)

  Seguridad ejemplar, frenado de choque estándar, numerosos sistemas de asistencia.

• Economía (48/50)

  Consumo de combustible ligeramente alto, el precio del modelo base es sólido y con la ayuda de muchos accesorios podemos "arreglarlo" rápidamente. Definitivamente uno de los mejores cuando se trata de mantener el valor.

Alabamos y reprochamos

gran pantalla táctil central, menos botones de control

posición en la carretera

Transmisión automática

espacio para pasajeros y equipaje

calidad de los materiales en la cabina

buena conexión (opcional)

freno de colisión automático en serie

precio

consumo relativamente alto

comodidad de conducción

espacio no utilizado debajo de la parte inferior del maletero