Prueba: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
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Cuando dieron a conocer la versión estadounidense de la Jette en San Francisco el verano pasado, estaba claro que teníamos bastantes comentarios. El eje trasero "obsoleto", el tablero de instrumentos "plástico" y las molduras de las puertas parecían casi inauditos para un automóvil de origen alemán (golf).
Para el mercado estadounidense, el departamento de diseño de Volkswagen ha preparado una versión ligeramente más delgada del Jette porque solo tiene un eje semirrígido al otro lado del Atlántico. Con tales soluciones técnicas, muchos participantes de golf todavía viajan por el mundo, lo que los hace igualmente competitivos. Sin embargo, el Jetti estadounidense redujo el precio. Sin embargo, en el Jetta para Europa, VW optó por la misma solución de suspensión trasera que conocemos del Golf, solo que ahora separaron ambos ejes. El Jetta tiene una distancia entre ejes 7,3 centímetros más larga que su predecesor y también nueve centímetros más. Así que el Golf lo superó y, después de todo, eso era lo que Volkswagen buscaba: ofrecer algo entre el Golf y el Passat que los clientes adorarían.
La aparición del Jetta también rompió la tradición de Volkswagen. Ahora, el Jetta ya no es el Golf con la mochila (o la caja pegada a la espalda) que algunos han criticado a menudo a las generaciones anteriores del Jetta. Pero aunque no podemos pasar por alto la marca y las similitudes con el Passat, estamos de acuerdo con el diseñador jefe de Volkswagen, Walter de Silva, en que el nuevo Jetta es, con mucho, el más bonito hasta la fecha.
Bueno, la belleza de un automóvil depende del gusto, pero no tengo miedo de admitir que tengo mucha suerte con el nuevo Jetta. Contrariamente a muchos de los prejuicios de mis colegas, conduje el Jetta sin dudarlo. ¡Inaudito! Me gusta Jetta.
Pero no todos. Pero más sobre eso más adelante. Mientras tanto, un poco sobre el interior. La parte funcional del tablero, ligeramente orientada hacia el conductor, está inspirada en los vehículos BMW. Pero los botones de control están exactamente en aquellos lugares que parecen más lógicos. La pantalla grande en el medio del tablero es prácticamente innecesaria a menos que desmarques las casillas del dispositivo de navegación, la interfaz del teléfono y los puertos USB o iPod en la lista de hardware. Se retiraron porque entonces el precio del Jetta ya estaría en una clase superior, y el precio no se puede presumir (en comparación con sus competidores).
La posición del asiento es satisfactoria y hay amplio espacio en los asientos traseros, aunque el pasajero del medio no disfruta del mismo confort que el de la puerta. Sorprendentemente, el maletero, con sus dimensiones y tapa, no tiene ningún rastro de moldura en la hoja de metal desnudo que uno esperaría de un sedán de este tipo. La solución para abatir los respaldos de los asientos traseros (relación 1: 2) también parece ser buena, con las palancas que liberan los dedos del respaldo del interior del maletero, de modo que el maletero también está bien protegido en caso de un violento intrusión en el maletero. cabina.
El equipamiento del motor de nuestra Jette no fue una sorpresa. Sin embargo, un automóvil tan moderno merece un sistema de arranque y parada adicional. Pero incluso eso (tecnología BlueMOtion) viene con grandes facturas adicionales en Volkswagen. En el caso de Jetta, el importador incluso decidió no ofrecer estas soluciones tecnológicamente avanzadas para el mercado esloveno. Sin embargo, es cierto que el ya básico motor TDI de 1,6 litros es un motor convincente en todos los sentidos, tanto en términos de rendimiento, bajo ruido de funcionamiento y consumo bastante sostenible.
Incluso se puede lograr una media de unos 4,5 litros de combustible cada 100 kilómetros con poco esfuerzo. En general, la transmisión de doble embrague, en el caso del Jetta de embrague seco y caja de cambios de siete velocidades, contribuye a una conducción más cómoda y sin preocupaciones. Sin embargo, en nuestro caso de prueba, esta parte del automóvil demostró que todos los automóviles necesitan servicio, incluso si son nuevos.
El raro arranque chirriante del Jetta se puede atribuir a la apariencia superficial en la última inspección de servicio. Dado que el tiempo de liberación del embrague no era el mejor, con cada arranque rápido, el Jetta primero rebotaba, y solo entonces la transferencia de potencia cambiaba suavemente a las ruedas motrices. Otro ejemplo completamente idéntico de un automóvil con un buen embrague confirmó nuestra impresión de que este es solo un ejemplo de superficialidad.
Sin embargo, también se ha observado que al arrancar en una carretera resbaladiza surgen problemas intermitentes debido a la liberación automática de la tracción cuando el vehículo se detiene automáticamente (frenado breve). Esto es, por supuesto, una prueba de que no todo en una máquina puede automatizarse o de que no siempre es posible garantizar un funcionamiento ininterrumpido.
Sin embargo, la impresión general del Jetta es definitivamente mejor que cualquier esfuerzo anterior de Volkswagen para hacer del Golf un sedán aceptable. De hecho, ¡es indignante que hayan estado buscando la receta correcta de este mayor fabricante alemán durante tanto tiempo!
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 16.374 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.667 € |
| Poder: | 77 kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1122 € |
|---|---|
| Combustible | 7552 € |
| Neumáticos (1) | 1960 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 7279 € |
| Seguro obligatorio: | 2130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 23568 € 0,24 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 77 kW (105 cv) s.) a 4.400 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,8 m/s - potencia específica 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.500- 2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - common rail inyección de combustible - turbocompresor - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,500; II. 2,087 horas; tercero 1,343 horas; IV. 0,933; V 0,974; VI. 0,778; VIII. 0,653 - diferencial 4,800 (1ª, 2ª, 3ª, 4ª marcha); 3,429 (marchas 5, 6) - ruedas 7 J × 17 - neumáticos 225/45 R 17, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisiones de CO2 113 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, horquillas de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.415 kg - peso total admisible 1.920 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 700 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.778 mm, vía delantera 1.535 mm, vía trasera 1.532 mm, distancia al suelo 11,1 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.450 mm - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - mando a distancia de la cerradura central - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - asiento trasero independiente - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 3.652 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,5 años ( 125 km / h) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 4,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 73,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (357/420)
El Jetta se ha vuelto más serio e independiente, además de parecer muy simpático y también muy útil como sedán.
Exterior (11/15)
Formalmente una gran mejora con respecto al anterior, y especialmente ahora el Jetta se está embarcando en un viaje más independiente sin relación con el Golf; ¡Pero el pasado familiar no se puede perder!
Interior (106/140)
El agradable interior da una sensación de amplitud, al igual que el exterior: es más que un Golf, pero sigue siendo su primo. A pesar del diseño del sedán, un baúl grande será útil.
Motor, transmisión (57
/ 40)Motor potente y económico, excelente transmisión de doble embrague de siete velocidades, mecanismo de dirección razonablemente preciso.
Rendimiento de conducción (70
/ 95)Posición estable en la carretera, sensación de conducción satisfactoria, ligeras dificultades para arrancar.
Rendimiento (31/35)
Con un consumo económico, sorprende con un motor potente, a la vez que bastante flexible.
Seguridad (39/45)
La seguridad activa y pasiva es ideal.
Economía (51/50)
Económico sin un sistema de arranque y parada, que el VW esloveno no ofrece en absoluto.
Alabamos y reprochamos
posición segura en la carretera y comodidad
amplitud en la cabina y el maletero
mirada de limusina
motor potente y económico
transmisión de doble embrague eficiente
relativamente muchos servicios adicionales por una tarifa adicional
costoso equipo de altavoz
