Prueba: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // ¿Es lo suficientemente maduro para la mayoría de los conductores?

Hasta ahora, en Wolfsburg, la electrificación se ha enseñado a través de conversiones eléctricas Up! y golf, pero esto aún no era lo que los pronosticadores y los responsables políticos de la movilidad sostenible esperaban de ellos y lo que se propusieron hacer con un fuerte anuncio sobre la aparición de una multitud de vehículos eléctricos y electrificados en los próximos años.

Como debut en esta historia, el ID.3 atrajo mucho interés de inmediato, principalmente porque es el primer Volkswagen eléctrico verdadero, y también probablemente debido a la gran base de fanáticos de la marca de automóviles europea más grande a la que se han mantenido fieles. incluso después del caso diésel de alto perfil. Bueno, no faltan los que se reirían con rencor si el imperio comenzara a desmoronarse.

Aunque no soy un gran aficionado a los vehículos eléctricos y no los manejo bien, Confieso que me alegré sinceramente de que ID.3 apareciera en nuestra prueba, y más aún cuando me lo enviaron para "consideración".... Porque sabía que la revisión sería completamente diferente a si escribiera sobre Golf, y porque dicen que son casi tan fáciles de usar como un teléfono inteligente como imagino, entonces él pensará mucho por mí, así que no lo hice. Sufre con aplicaciones complejas y solicitó confirmación tres veces y, por último, pero no menos importante, no tiene que pensar todo el tiempo en dónde y cuándo cargar la batería.

Echando un vistazo rápido al ID.3, la primera asociación es el propio campeón de Golf, que tiene un tamaño y una silueta muy similares. Incluso los observadores casuales han preguntado varias veces si se trata de un nuevo Golf. Bueno, realmente no me importaría que los estilistas de Volkswagen diseñaran el Golf de novena generación con un estilo similar., que probablemente estará en las carreteras en cinco o seis años. El ID.3 se ve hermoso, fresco, incluso un poco futurista y desenfrenado, como algunos modelos Volkswagen modernos.

Aparentemente, las manos de los diseñadores estaban bastante desatadas, y los líderes incluso los alentaron a derramar todo su talento artístico. Ciertos colores de carrocería, incluido el blanco que vestía el auto de prueba, me parecen un poco desafortunados. pero hay muchos detalles interesantes en el exterior, como las grandes llantas de 20 pulgadas. (de serie solo en el mejor nivel de acabado) con neumáticos de perfil bajo y diseños de llantas de aluminio futuristas, lunas traseras tintadas con una combinación negra del resto del portón trasero, techo panorámico grande o frontal redondeado con faros compuestos por LED.

Diferencia eléctrica

El ID.3 debería establecerse como un vehículo independiente en la casa de Volkswagen y, por supuesto, especialmente entre la competencia. Y en las discusiones sobre vehículos eléctricos, a menudo surgen conjeturas y hechos sobre su alcance. Por supuesto, sería mejor conducir al menos 500 kilómetros con una sola carga y con el menor estrés, pero la velocidad de carga es igualmente importante. ya que no es lo mismo si la batería recoge 100 o más kilómetros de electricidad en un cuarto de hora en la estación de carga, o si se tarda casi una hora en esperar esa cantidad.

Con un ID.3 con una batería promedio de 58 kilovatios-hora (como fue el caso en el auto de prueba), puede suministrar 100 kilovatios de electricidad, lo que significa que cargar hasta el 80 por ciento de la capacidad en Quick Charge lleva una buena media hora , así que solo para hacer ejercicio, tomar un café y un croissant. Pero la infraestructura de carga en nuestro país (así como en gran parte de Europa) todavía es relativamente débil y es difícil encontrar una estación de carga que pueda transferir energía por encima de los 50 kilovatios. Y, por lo tanto, el apagado se extiende rápidamente a más de una hora, mientras que el cargador doméstico toma unas buenas seis horas y media si logra entregar 11 kilovatios.

ID.3 se creó sobre una nueva base, especialmente adaptada para unidades de accionamiento eléctrico (MEB). y los arquitectos de interiores pudieron aprovechar eficazmente la amplitud del habitáculo. Con un exterior similar al de un golf, hay casi tanto espacio en el interior como en el Passat más grande, pero ese no es el caso del maletero, que tiene solo una base promedio de 385 litros, pero tiene un estante al nivel del deflector y espacio adecuado. en la parte inferior para ambos cables de carga.

El sedán eléctrico es adecuado para cuatro pasajeros que tienen suficiente espacio para evitar morderse las rodillas, si hay un quinto en el asiento trasero, la multitud ya se nota más notoria, aunque no hay joroba en el túnel del medio y hay espacio para rodillas (al menos en términos de dimensiones externas).) es realmente suficiente. Los asientos delanteros son excelentes, la silla es lujosamente proporcionada y bien ajustable. (en este nivel de equipamiento con la ayuda de la electricidad), pero también se sienta muy bien en la parte trasera, donde la longitud de la parte del asiento está bien medida.

Volkswagen desarrolló una barra de muy alta calidad para el diseño de interiores y los materiales hace unos años, pero ahora ese período claramente ha terminado. Es decir, predomina el plástico duro, que los diseñadores intentaron enriquecer con un tono de color adicional y un juego de luces veladas, que solo aparece en la oscuridad. La impresión general es que tenemos que considerar si los compradores de este automóvil no tan barato merecen un interior un poco más noble, especialmente porque la marca cultiva el deseo. ID.3 subió a lo más alto de la clasificación... Y porque los compradores tradicionales de Volkswagen también están acostumbrados.

Sencillo y enérgico

Me sorprendió gratamente entrar en el salón y arrancar el motor eléctrico (casi) ya no necesito una llave... Puedo abrir la puerta tirando del gancho y entrar fácilmente porque el asiento está colocado casi tan alto como en los crossovers compactos de ciudad. Cuando me puse al volante, apareció una franja de luz debajo del parabrisas durante unos segundos, que indicaba, junto con una señal sonora y una activación ligeramente incierta de la pantalla central de 10 pulgadas, que el automóvil estaba listo para moverse.

El interruptor de arranque de la columna de dirección solo se utiliza en situaciones de emergencia. El tablero, si puedo llamarlo así, está hecho en un estilo religioso germánico minimalista escandinavo y ha sido digitalizado en nuestro tiempo. Ni siquiera puedo imaginar medidores analógicos y montones de interruptores mecánicos en un vehículo eléctrico moderno.

Se utiliza una pantalla más pequeña frente a los ojos del conductor (montada en la columna de dirección) para mostrar los datos básicos., el más importante es la velocidad, y el del medio, que parece una tableta, contiene todas las demás aplicaciones e iconos de configuración. Los gráficos en pantalla son geniales, y menos impresionante es presionar los muchos interruptores que distraen al conductor y apartan la vista de la carretera.

Se muestra información adicional en la pantalla de visualización en la parte inferior del parabrisas grande. Ya no hay interruptores convencionales; en su lugar, han aparecido en la pantalla central los llamados deslizadores, con los que el conductor ajusta el funcionamiento del sistema de aire acondicionado y la radio, y también puede navegar a través de estos interruptores en el volante. . Desafortunadamente, la digitalización también muestra a veces su debilidad y algunas características dejan de funcionar, pero Volkswagen promete que las actualizaciones solucionarán las fallas.

La facilidad de conducción es otra característica clave de los vehículos eléctricos, y el ID.3 ya está muy orientado a ello. Por ejemplo, el conductor puede facilitar la conducción con el Control de crucero inteligente, que reconoce las señales de tráfico y ajusta automáticamente la velocidad y la distancia a los vehículos de delante, además de informarle de la proximidad de las intersecciones.

Además de la activación automática del motor antes mencionada, el conductor también es asistido por el interruptor de satélite en el lado derecho de la pantalla del volante, que reemplaza la palanca de la transmisión automática de una velocidad. Solo tiene posiciones hacia adelante y la inclusión de recuperación al desacelerar y frenar, así como al dar marcha atrás. El rendimiento de conducción es simplemente bueno y el equilibrio de la dirección y la estabilidad direccional son excelentes.

Con una batería en la parte inferior de la carrocería y un motor trasero que impulsa las ruedas traseras, el ID.3 está bien equilibrado con un centro de gravedad bajo, lo que garantiza una posición neutra en la carretera con una fuerza trasera mínima hacia afuera. en curvas más rápidas. Todo sucede de manera muy natural, la mayoría de las veces en una esquina cuando las ruedas traseras sienten que ya no tienen el contacto adecuado con el suelo antes de que los componentes electrónicos intervengan con cuidado pero seguramente para proporcionar estabilidad. Con una aceleración decisiva en una curva, el ID.3 empuja el peso hacia atrás, el agarre es aún mayor y el eje delantero ya indica que, en el estilo deportivo clásico, la rueda interior puede haberse quedado en el aire. No te preocupes, solo siento ...

La aceleración se siente agradablemente espontánea, viva y ligera. El motor de 150 kW es el más potente de su clase y ofrece mucho placer de conducción; Al principio echaba de menos el ruido de un motor de gasolina de cuatro cilindros en toda regla, pero con el tiempo mis oídos se acostumbraron a conducir en silencio o cuando el coche eléctrico emitía pitidos a escondidas.

La potencia del motor y 310 Nm de par instantáneo son más que suficientes para las casi 1,8 toneladas de peso muerto del vehículo. y ya en el modo de conducción ecológica, la aceleración es tan decisiva que abruma a los conductores aún más dinámicos. Mirando a través de los selectores del sistema de comunicación, elegí un programa de conducción cómodo para probar, lo que agregó algo de agilidad, pero no sucedió mucho, y la diferencia se hizo aún menor cuando elegí el programa deportivo. Las diferencias son realmente pequeñas, pero el consumo de energía definitivamente está cambiando.

En nuestra vuelta estándar, el promedio fue de 20,1 kilovatios-hora por cada 100 kilómetros, lo que es un buen logro, aunque muy por encima de los números de fábrica. Pero está bien, porque incluso teniendo en cuenta estos autos con motores de combustión interna, existen brechas significativas entre el consumo de combustible prometido y el real. Eso sí, con un paseo más agudo, sería una ilusión esperar que el consumo no aumente, porque simplemente aumentando la velocidad de 120 a 130 kilómetros por hora, la necesidad de electricidad aumenta a 22 y otra décima de kilovatio hora.

Por lo tanto, la conducción a plena potencia y las frecuentes aceleraciones rápidas contribuyen significativamente a una descarga más rápida de la batería, lo que teóricamente permite que la batería esté completamente cargada. hasta 420 kilómetros de conducción, y el rango real es aproximadamente 80-90 kilómetros más corto... Y esto, seamos sinceros, es muy decente, aunque no del todo sin preocupaciones sobre la carga.

Lo simple que extrañé en el ID.3 es la configuración de recuperación de múltiples etapas (dos etapas en este modelo).lo que ayudará a ahorrar energía. También se debe enseñar la sensación de pisar el pedal del freno; en caso de frenado repentino, debe estar muy cargado, solo entonces la electrónica utilizará toda la fuerza de frenado del frenado mecánico. Se fomenta una regeneración más intensiva, especialmente en el tráfico urbano donde hay mucha aceleración y desaceleración, así como donde el automóvil demuestra agilidad y un pequeño radio de giro.

Si quisiera seguir la misión del Beetle y el Golf, el ID.3 tendría que ser un auto eléctrico popular, pero hasta ahora, al menos considerando el precio (incluyendo la deducción de seis mil beneficios del gobierno), no se nota. en cualquier lugar cerca del promedio. Pero no se preocupe, las implementaciones más baratas aún están por venir. Con su versatilidad y rango generoso, es adecuado para la mayoría de las necesidades de transporte diarias, así como para planificar cuidadosamente las paradas de carga para un viaje más largo. Además, la agilidad y el refinamiento prometen una experiencia de conducción interesante. Y si llega el momento de comprar un coche eléctrico, este Volkswagen está sin duda alguna en la lista de candidatos serios.

Volkswagen ID.3 Max 1o (2020)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	51.216 €
Precio del modelo base con descuentos:	50.857 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	51.216 €
Poder:	150 kW (204 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 con
Velocidad máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	14,5 kW / hl / 100 km
Garantía:	Garantía general 2 años sin limitación de kilometraje, garantía extendida para baterías de alto voltaje 8 años o 160.000 km. 
Revisión sistemática	24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	691 €
Combustible	2.855 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.228 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	37.678 €
Seguro obligatorio:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	56.877 € 0,57 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	motor eléctrico - montado transversalmente en la parte trasera - potencia máxima 150 kW en np - par máximo 310 Nm en np
Batería:	58 kWh
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 1 velocidad - llantas 9,0 J × 20 - neumáticos 215/45 R 20, circunferencia de rodadura 2,12 m.
Capacidad:	velocidad máxima 160 km/h - 0–100 km/h aceleración 7,3 s – consumo de energía (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – autonomía eléctrica (WLTP) 390–426 km – tiempo de carga de la batería 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6kW: 15:80h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas simples delanteras, muelles helicoidales, horquillas, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento eléctrico ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,2 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.794 kg - peso total admisible 2.260 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.261 mm - ancho 1.809 mm, con espejos 2.070 mm - alto 1.568 mm - distancia entre ejes 2.770 mm - vía delantera 1.536 - trasera 1.548 - distancia al suelo 10.2 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 910-1.125 mm, trasero 690-930 mm - ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.445 mm - altura de la cabeza delantero 950-1.020 mm, trasero 950 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del aro del volante 370 milímetro
Caja:	385 1.267

Nuestras medidas

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Estado del cuentakilómetros: 1.752 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,1s
402m de la ciudad:	15,8 años ( 14,5 km / h)
Velocidad máxima:	160 km / h (D)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	20,1 kWh l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,9 m
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,9 m
Trušč a 90 km / h	59dB
Trušč a 130 km / h	62dB

Calificación general (527/600)

• Nunca olvidarás el primero. El ID.3 se ingresará en los archivos de Volkswagen como el primer vehículo verdaderamente eléctrico de la marca. A pesar de la incomodidad de algunos principiantes, este muslo es uno de los contendientes más maduros.

• Cabina y maletero (89/110)

  El diseño adaptado eléctricamente contribuye en gran medida a la amplitud y el maletero es mediano.

• Confort (98
  
  
  / 115)

  El ID.3 es un automóvil cómodo con una planificación de ruta cuidadosa o con suficientes estaciones de carga rápida, también es adecuado para rutas más largas.

• Transmisión (69
  
  
  / 80)

  El potente motor eléctrico satisfará a los conductores aún más exigentes, pero una conducción más rápida significa una carga de batería más frecuente.

• Rendimiento de conducción (99
  
  
  / 100)

  A pesar de la tracción trasera, las fugas traseras apenas se notan en las curvas, y la transmisión electrónica es imperceptible pero decisiva.

• Seguridad (108/115)

  El stock con asistentes electrónicos es ideal para el mejor equipo, el ID.3 también se probó en la prueba EuroNCAP.

• Economía y medio ambiente (64
  
  
  / 80)

  El consumo eléctrico no es muy modesto, pero la potencia es más que generosa. Sin embargo, un consumo de unos 20 kWh es un buen resultado.

Placer de conducción: 5/5

• Sin duda, es un vehículo que establece estándares en su clase. Agudo y preciso, divertido de conducir cuando lo desee, perdonador y todos los días (aún) gratificante cuando lleva a un niño al jardín de infantes oa una mujer al cine.

Alabamos y reprochamos

Reserva de energía decente con batería llena

Motor vivo y potente

Posición segura en la carretera

Cabina de pasajeros espaciosa

La baratura del plástico en el interior.

Fallos de comunicación intermitentes

Personalización compleja

Precio relativamente salado