Prueba: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
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¿Dorada media? Sí, para ser honesto, no del todo oro, pero definitivamente promedio. Pero no se preocupe: la gama de motores del Golf Cabriolet seguirá ampliándose. Ahora tiene dos gasolina y uno diésel (en dos versiones, pero la misma potencia). Si observa la gama normal de motores Golf o Eos, o mira nuestro primer informe de presentación convertible, encontrará que todavía falta algo de motor.
¿Por qué es importante? Si decide probar el nuevo Golf Cabriolet y tiene la misma gasolina de inyección directa turboalimentada de 118 kW o 160 CV, probablemente se esté preguntando primero dónde diablos se esconden estos caballos. Casi todos los conductores en la sala de redacción dijeron el mismo comentario: el automóvil oculta bien la potencia del motor. Algunos incluso miraron los atascos de tráfico ...
¿Es realmente tan malo? No. Un Golf tan motorizado da casi tanto como promete la fábrica (nosotros y algunos otros colegas periodistas extranjeros no pudimos obtener los datos de aceleración prometidos por la fábrica), pero solo si no lo conduce como si tuviera un motor turbo. ... Si quieres sacarlo todo, tienes que rotarlo en el cuadrado rojo, justo al lado del limitador de velocidad, como si tuviera un motor de aspiración natural. Entonces eso en sí mismo daría algo, una aproximación razonablemente buena a las sensaciones que se esperan de un conductor en un automóvil de 160 caballos de fuerza. A bajas revoluciones, el motor parece vacilar, luego se despierta, vuelve a dar la impresión de falta de aire alrededor de las dos mil quinientas milésimas y finalmente se despierta justo por debajo de las cuatro en el cuentarrevoluciones. Aquellos de ustedes que esperan vitalidad deportiva de un automóvil, tendrán que esperar al motor turbo de dos litros.
Sin embargo, el motor paga todo esto con ahorros muy ejemplares. Es difícil producir más de nueve litros de promedio, a menos que decida que quiere sacar casi todo de él, el promedio de la prueba se detuvo justo por debajo de ese número. Teniendo en cuenta que un Golf convertible con un conductor al volante tiene más de una tonelada y media y que condujimos con el techo bajado casi todo el tiempo de la prueba (por cierto: bajo la lluvia, esto se puede hacer fácilmente por Tanto tiempo como quieras). dado que la velocidad supera los 50 kilómetros por hora, se levantan los cristales), esta es una cifra perfectamente adecuada.
El techo, por supuesto, es de lona, y está fabricado en Webast. Se tarda unos 10 segundos en plegarse y levantarse (es un poco más rápido la primera vez), y puede hacer ambas cosas a velocidades de hasta 30 mph. Esto significa que puede cerrarlo, por ejemplo, cuando conduce hacia un estacionamiento. Es una pena que estos límites no se aumentaran a 50 kilómetros por hora, por lo que al conducir por la ciudad sería posible mover el techo casi constantemente. Pero incluso de esta forma, puede bajarlo a voluntad y levantarlo frente a un semáforo; esto es más que suficiente. Lavado en una lavandería automática, el Golf Cabriolet sobrevivió sin agua en el interior, pero cuando se conduce con el techo levantado, hay demasiado ruido alrededor de los sellos de las ventanas laterales, especialmente donde se unen las ventanas laterales delantera y trasera. Solución: bajar el techo, claro. En la pista, esto tampoco será un problema, ya que el vórtice de aire en la cabina es lo suficientemente pequeño como para que incluso a altas velocidades no cause cargas pesadas.
Por supuesto, el techo también es rápido, porque no se cubre cuando está plegado. Se pliega en una zona de asientos delante de la tapa del maletero.
Ciertamente, esto no es suficiente debido a esto (en realidad, esta es la mayor desventaja del Golf Cabriolet en comparación con sus competidores) incluso con el techo levantado. Por otro lado, esto, por supuesto, significa que el tamaño del maletero (y la apertura) es independiente de la posición del techo. Por supuesto, no se esperan milagros espaciales, pero con sus 250 litros, por ejemplo, esto es suficiente para una tienda familiar semanal con verduras del mercado. Después de todo, muchos niños pequeños urbanos tienen un baúl más pequeño.
En la presentación, el equipo Volkswagen describió muy brevemente el Golf Cabriolet: este es el Golf entre los descapotables. En resumen, un descapotable que se desvía excesivamente en nada, pero que no se desvía en nada, podría explicar su afirmación. Entonces, ¿está aguantando? En el techo, como está escrito, por supuesto. Con el motor también. ¿Forma? Por cierto, golf. Para que se deduzca el dinero de un descapotable de prueba, buscará en vano luces LED de conducción diurna (tendrá que pagar más por faros bi-xenón para eso), por lo que la parte delantera del automóvil da la impresión de un hermano pobre. así como el sistema de manos libres Bluetooth: una presión demasiado prolongada de los pedales del embrague ya es una enfermedad estándar de Volkswagen.
¿Interruptores? Sí, interruptores. El Golf Cabriolet de prueba tenía una transmisión manual de seis velocidades, y aunque este es un ejemplo perfectamente válido de una transmisión manual, solo podemos escribir: pague más por DSG. Solo entonces, un Golf de este tipo se convertirá en un automóvil no solo para cruceros de placer, sino también en un automóvil que se encuentra fácilmente en la multitud de la ciudad o complacerá al conductor con un cambio de marcha deportivo rápido. DSG no es barato, costará unos buenos 1.800 euros, pero créanme, vale la pena.
Para al menos suavizar este golpe económico, se puede, por ejemplo, abandonar el chasis deportivo, como el Cabriolet de prueba. Quince milímetros más bajo y un poco más rígido en carreteras en mal estado, hace temblar la cabina (aunque el Golf Cabriolet es uno de los descapotables más rígidos de su clase, puede comprimirse un poco en los baches con este chasis) y en las curvas la posición es divertida. pero no tan deportivo como para pesar menos por comodidad. En cualquier caso: este descapotable está diseñado para los placeres cotidianos, cuando el viento está en tu cabello y no los neumáticos crujiendo en las curvas.
La seguridad, además de la carrocería rígida, es proporcionada por pilares de seguridad que sobresalen del espacio detrás de ambos pasajeros traseros si la computadora decide que el Golf Cabriolet está en una posición de vuelco. Dado que se trata de dos perfiles de aluminio más estrechos que las barras de seguridad clásicas, hay suficiente espacio entre ellos no solo para la apertura de la bolsa de esquí, sino (con el respaldo abatido) también para transportar objetos más grandes. Entonces, si no puede alcanzar algo en el maletero a través del pequeño orificio en el maletero, intente esto: doble el techo, pliegue los asientos traseros y empuje a través del orificio. Demostrado que funciona.
El paquete de seguridad se complementa con airbags laterales para el pecho y la cabeza, que están ocultos en los respaldos de los asientos delanteros, y (además de los clásicos airbags delanteros) también en las rodilleras del conductor. Y gracias a los rieles laterales, el nuevo Golf Cabriolet ya no requiere una barra antivuelco fija detrás de los asientos delanteros. Ha sido una marca registrada del Golf Cabriolet desde que se lanzó la primera versión, pero esta vez los Volkswagen decidieron prescindir de él. Probablemente los puristas se estén tirando de los pelos, pero hay que reconocer que el Golf también ha sabido dar un paso adelante en cuanto a diseño se refiere.
Salon es, bueno, completamente golf. Los asientos deportivos del modelo de prueba son una excelente opción y hay mucho espacio en la parte trasera, pero los asientos traseros aún estarán casi vacíos. Sobre ellos se instala un parabrisas, responsable de mantener bien controladas las turbulencias del habitáculo.
Los medidores son clásicos, incluida la pantalla a color más grande del mejor de los dos sistemas de audio que se ofrecen (se espera que sea difícil de leer a la luz del sol con el techo hacia abajo) y el aire acondicionado (control de clima Climatronic de doble zona opcional) ) funciona bien. pero no tiene configuraciones separadas para techos falsos o plegados.
Entonces, ¿el Golf Cabriolet es realmente el golf entre los descapotables? Por supuesto que es. Y si lo compara con los precios de los competidores con techo rígido plegable (puede comenzar con la casa Eos), entonces es mucho más bajo (con algunas excepciones, por supuesto), pero tenemos que aceptar que el techo blando es un gran inconveniente en invierno, y de lo contrario es más sensible que un techo rígido plegable.
texto: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara - Matevzh Hribar
En definitiva, tuve la oportunidad de conducir tanto Volkswagen nagas, Eos como este Golf, y si pudiera llevarme uno a casa, me quedaría con el Golf. Pero no porque sea más barato. Porque con la capota de lona negra, es tan (casi) original como el Enka. Sin embargo, debido a la T, S e I rojas en la parte posterior, esperaba más distorsión. A pesar de los interesantes datos de kilovatios, el motor de 1,4 litros dejó una impresión aburrida: la oferta de motores en este momento es decepcionante.
Pruebe los accesorios del coche:
Chasis deportivo 208
Volante multifunción de piel 544
Radio RCD 510 1.838
Diseño y estilo de empaque 681
Sistema de aparcamiento Park Pilot 523
Paquete Comfort 425
Paquete tecnológico 41
Llantas de aleación Seattle 840
Aire acondicionado Climatronic 195
Display multifunción Plus 49
Rueda de repuesto 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 20881 € |
| Costo del modelo de prueba: | 26198 € |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9 con |
| Velocidad máxima: | 216 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 15000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 754 € |
|---|---|
| Combustible | 11326 € |
| Neumáticos (1) | 1496 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 7350 € |
| Seguro obligatorio: | 3280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 28336 € 0,28 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina a presión con turbina y sobrealimentador mecánico - montado transversalmente delante - diámetro y carrera 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm³ - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 118 kW (160 CV ) a 5.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 14,6 m/s - potencia específica 84,9 kW/l (115,5 hp/l) - par máximo 240 Nm a 1.500-4.500 2 rpm – 4 árboles de levas en la cabeza (cadena) – XNUMX válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,78 2,12; II. 1,36 horas; tercero 1,03 horas; IV. 0,86; V 0,73; VI. 3,65 – diferencial 7 – llantas 17 J × 225 – neumáticos 45/17 R 1,91 m circunferencia de rodadura |
| Capacidad: | velocidad máxima 216 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 150 g/km. |
| Transporte y suspensión: | descapotable - 2 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, pies de muelle, triángulos de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.484 kg - Peso total autorizado del vehículo 1.920 kg - Peso de remolque autorizado con freno: 1.400 kg, sin freno: 740 kg - Carga de techo permitida: no incluida |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.782 mm - vía delantera 1.535 mm - trasera 1.508 mm - distancia al suelo 10,0 m |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 55 l |
| Equipamiento estandar: | Equipamiento de serie principal: airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores eléctricos ajustables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - ordenador de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Neumáticos: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Estado del cuentakilómetros: 6.719 km | |
| Aceleración 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 135 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Velocidad máxima: | 204 km / h (5 de 6) |
| Consumo mínimo: | 7,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 70,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
Calificación general (341/420)
Golf Cabriolet: realmente golf entre los descapotables. Cuando esté disponible un motor aún más adecuado (un 1.4 TSI más débil para ahorrar combustible o un 2.0 TSI para los más deportivos), será aún mejor.
Exterior (13/15)
Dado que el Golf Cabriolet tiene un techo blando, la parte trasera siempre es corta.
Interior (104/140)
Hay suficiente espacio en el maletero, solo un agujero más pequeño. Los asientos delanteros son impresionantes, con mucho espacio en la parte trasera.
Motor, transmisión (65
/ 40)El repostaje es silencioso y económico, pero esconde bien su poder.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)El chasis deportivo es demasiado rígido para conducir cómodamente y demasiado blando para el disfrute deportivo. Más bien, elija lo habitual.
Rendimiento (26/35)
En términos de medidas, el automóvil no ha podido lograr lo que promete la fábrica, pero sigue siendo lo suficientemente potente para el uso diario.
Seguridad (36/45)
No hay muchas ayudas de seguridad electrónicas además del ESP y el sensor de lluvia.
Economía (51/50)
El gasto es bastante pequeño, el precio es bastante asequible, solo las condiciones de garantía podrían ser mejores.
Alabamos y reprochamos
asiento
velocidad del techo
precio
usabilidad diaria
consumo
pequeña abertura del maletero
el aire acondicionado no distingue entre techo abierto y cerrado
chasis demasiado rígido en términos de rendimiento
versión demasiado cara con transmisión DSG
