Prueba: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG Edición R-Line

Por supuesto, los que apuestan por los diésel se limitan a levantar la nariz y declarar que nuestro consumo de la norma, que se detuvo en unos muy favorables 5,3 litros, sigue siendo alrededor de un litro más alto que el de los Golf diésel. Y tendrán razón. Pero sabemos cómo van las cosas con los motores diésel en nuestro tiempo. No son del todo populares y parecen volverse aún menos populares en el futuro. Estos últimos son realmente limpios (según las mediciones en carretera abierta, es decir, RDE, los nuevos diésel Volkswagen son totalmente ecológicos), pero en lo que respecta a la opinión pública, y sobre todo a las decisiones políticas que la rigen, las cifras no importan. ...

En resumen, las "gasolinas", y aquí el nuevo TSI de 1,5 litros con las salidas apagadas, obviamente tendrán que acostumbrarse, en el buen sentido. No es un tres cilindros, sino un cuatro cilindros y un poco más grande que su predecesor 1.4 TSI. Hablan de ello cambiando el tamaño (en lugar de reducir el tamaño) y el motor definitivamente se siente bien cuando se conduce. Es lo suficientemente animado cuando el conductor lo quiere, tiene un sonido que no molesta (y puede ser un poco deportivo), le gusta girar, respira bien a bajas revoluciones y es cómodo de usar, también porque sabe cuando está parcialmente cargado • apaga los dos cilindros y comienza a nadar con un poco de gas eliminado.

El momento en que la electrónica del motor enciende y apaga los cilindros es prácticamente imperceptible; solo si observas muy de cerca el indicador en los medidores completamente digitales (que son opcionales, pero los recomendamos encarecidamente) y si el camino no es vegano, encontrarás una ligera vibración. Por lo tanto, este motor es la mejor opción para el Golf, especialmente cuando se combina con una transmisión automática de doble embrague (que podría haber sido más refinada en el lanzamiento).

Por lo demás, este Golf es similar al Golf: organizado, preciso, ergonómico. El sistema de infoentretenimiento es excelente, hay muchos accesorios en la lista de equipamiento (menos estándar y más opcionales), y el precio… El Golf no es nada caro. Dado que el auto de prueba también tenía el paquete R-Line (que agrega accesorios aerodinámicos, un chasis deportivo y algunos otros equipos), una claraboya, faros LED y control de crucero activo, 28 no es mucho.

texto: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Edición Line

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.498 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 cv) a 5.000-6.000 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 rpm . – depósito de combustible 50 l.
Transferencia de energía:	Transmisión: Ruedas delanteras accionadas por motor - DSG de 6 velocidades - Neumáticos 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Capacidad:	216 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 8,3 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.317 kg - peso bruto autorizado 1.810 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.258 mm - ancho 1.790 mm - alto 1.492 mm - distancia entre ejes 2.620 mm
Caja:	380 1.270

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 6.542 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,5s
402m de la ciudad:	16,3 años ( 142 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,3 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	57dB

Alabamos y reprochamos

motor

asiento

posición en la carretera

golpes accidentales de la transmisión de doble embrague