Prueba: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
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Son fáciles de entender, ya que los comentarios más frecuentes sobre el Passat CC fueron: "Este es el Passat que debería ser desde el principio" o "¿Cuánto dinero para el Passat?" O incluso los dos juntos.
Esta vez, el CC tiene su propio modelo, que Volkswagen quiere separar del Passat. Esto se evidencia no solo por su nombre, sino también por el hecho de que en todo el auto se nota que se intentó, en la medida de lo posible, distanciarse de su hermano más plebeyo.
Ya sabíamos por la anterior Cece que despuntaban en la forma y esta vez no es la excepción. El CC es obviamente un Volkswagen, pero también es claramente "mejor" que un Volkswagen porque sus movimientos de cupé (a pesar de sus cuatro puertas) también son más deportivos y más lujosos al mismo tiempo. Para aquellos que accidentalmente no notaron este hecho, se proporciona una puerta sin marcos de ventanas, así como una línea de techo más baja.
El mismo tema continúa detrás del volante. Sí, básicamente reconoces la mayoría de las piezas del Passat, pero solo las encontrarás en las más equipadas. Llave inteligente, por ejemplo, y arrancar el motor con solo tocar un botón, infoentretenimiento con pantalla táctil, pantalla a color del ordenador de a bordo ... Cuando todo esto se combina con los colores vivos del interior del Volkswagen CC de prueba, Obtienes una combinación de cuero y Alcantara en los asientos (esto, por supuesto, es necesario pagar extra), la sensación en el interior es bastante prestigiosa.
El hecho de que por lo demás se sienta bien probablemente no requiera mucha atención, especialmente porque la designación DSG significa transmisión de doble embrague (más sobre esto más adelante) y, como consecuencia, la falta de un pedal de embrague con los movimientos notoriamente demasiado largos. . Los asientos pueden estar un poco más bajos (en la posición más baja), pero en general, tanto el conductor como los pasajeros se sentirán muy bien. Mucho espacio en la parte delantera pero también en la parte trasera (incluso para la cabeza, a pesar del techo en forma de cupé).
¿Trompa? Enorme. Quinientos treinta y dos litros es un número que supera fácilmente todas las necesidades familiares o de viaje, solo hay que aceptar que el CC tiene una tapa de maletero clásica, por lo que la abertura para acceder a la cabina es correspondientemente pequeña. Pero: si quieres transportar frigoríficos, el Passat Variant es suficiente para ti. Sin embargo, si solo desea colocar lo que haya en el refrigerador en el maletero, el CC también funcionará. En el resto: no solo el maletero, sino también espacio más que suficiente para guardar cosas en el habitáculo.
Esta técnica es, por supuesto, bien conocida, y el CC de prueba, que es el pináculo de la línea CC diésel, ha fusionado casi todo lo que Volkswagen tiene para ofrecer ahora, por lo que su nombre realmente largo no es ninguna sorpresa.
El 2.0 TDI DPF, por supuesto, es sinónimo del conocido y probado turbodiésel de cuatro cilindros y 125 litros, esta vez en una versión más potente de 1.200 kW. Dado que se trata de un motor de cuatro cilindros, tiene más vibración y ruido de lo que uno desearía en un automóvil que de otro modo daría una sensación tan prestigiosa, pero un turbodiésel de seis cilindros y tres litros no está disponible en el CC (y lo haría). sería bueno si lo fuera). En términos de mejora del motor, la elección de gasolina es mejor, especialmente cuando se combina con el DSG de doble embrague de seis velocidades, que es un modelo de cambio rápido y suave, pero desafortunadamente la marcha suele ser demasiado baja o demasiado alta. En modo normal, el motor suele girar a unas XNUMX rpm, lo que provoca vibraciones y no el sonido más agradable, pero en modo deportivo la velocidad (porque entonces la transmisión utiliza una media de dos marchas más de relación de transmisión) y, por tanto, demasiada ruido. En el caso de los motores de gasolina, donde generalmente hay mucha menos vibración y ruido, esta característica es invisible (o incluso bienvenida), pero aquí es confusa.
El diésel lo compensa con un bajo consumo (menos de siete litros es fácil de conducir), en la prueba paró un poco menos de ocho litros a los cien kilómetros, pero no fuimos muy blandos. Y dado que hay suficiente par motor, un CC de este tipo es perfecto tanto en ciudad como a altas velocidades en carretera.
TDI y DSG se han explicado de esta manera, y 4 Motion, por supuesto, significa la tracción total de Volkswagen, diseñada para automóviles con motor transversal. Una parte importante es el embrague Haldex, que asegura que el motor también pueda impulsar el juego de ruedas traseras y también determina qué porcentaje de torque recibe. Por supuesto, está controlado electrónicamente, e incluso aquí su funcionamiento es completamente invisible en la mayoría de las condiciones de conducción; de hecho, el conductor solo nota que las ruedas motrices no giran al ralentí (o, por lo general, ni siquiera lo nota).
El CC tiene un subviraje clásico en las curvas, e incluso en carreteras resbaladizas, no notará cuánto torque se entrega al eje trasero, ya que la parte trasera no muestra ningún deseo de patinar. Todo es igual que con el CC de tracción delantera, solo que menos subviraje y el límite se establece un poco más alto. Y debido a que los amortiguadores se controlan electrónicamente, no se inclinan demasiado, aunque los haya configurado en configuraciones cómodas que la mayoría de los conductores usarán la mayor parte del tiempo, como el modo deportivo para el uso diario, especialmente cuando se combina con poco ruido. niveles. -perfil de goma, demasiado duro.
Por supuesto, antes de que el conductor pueda llegar a los extremos que puede alcanzar el chasis, la electrónica de seguridad (conmutable) interviene y la seguridad está bien cuidada, y gracias a los faros delanteros direccionales bi-xenón superiores (opcionales), el sistema evita los carriles no deseados. cambios en la cámara de visión trasera y el sistema de manos libres ... El Test CC también tenía un sistema de asistencia de estacionamiento (funciona de manera rápida y confiable) y la etiqueta Blue Motion Technology también incluye un sistema de arranque y parada.
Tal Volkswagen CC, por supuesto, no cuesta poco dinero. La versión diésel más potente con transmisión DSG y tracción total le costará alrededor de 38 mil, y con la adición de cuero y el equipo adicional mencionado anteriormente, una ventana de techo y un montón de otras cosas, el precio se acerca a 50 mil. Pero por otro lado: construya un vehículo comparable con una de las marcas premium. Cincuenta mil pueden ser solo el comienzo ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4 MOVIMIENTO
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29.027 € |
| Costo del modelo de prueba: | 46.571 € |
| Poder: | 125 kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,9 con |
| Velocidad máxima: | 220 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.233 € |
|---|---|
| Combustible | 10.238 € |
| Neumáticos (1) | 2.288 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 21.004 € |
| Seguro obligatorio: | 3.505 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 46.533 € 0,47 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 cv) s.) a 4.200 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 13,4 m/s - potencia específica 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - par máximo 350 Nm a 1.750– 2.500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - una caja de cambios robótica de 6 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,46; II. 2,05; tercero 1,30; IV. 0,90; V 0,91; VI. 0,76 - diferencial 4,12 (1ª, 2ª, 3ª, 4ª marcha); 3,04 (5ª, 6ª, marcha atrás) - ruedas 8,5 J × 18 - neumáticos 235/40 R 18, círculo de rodadura 1,95 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km. |
| Transporte y suspensión: | cupé sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), disco trasero, ABS , freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.581 kg - peso total admisible 1.970 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.900 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.855 mm - ancho del vehículo con espejos 2.020 mm - vía delantera 1.552 mm - trasera 1.557 mm - radio de circulación 11,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - sensores de aparcamiento delanteros y traseros - faros de xenón - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor y del acompañante regulables en altura - sensor de lluvia - asiento trasero independiente - viaje ordenador - Control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Estado del cuentakilómetros: 6.527 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,0 años ( 138 km / h) |
| Velocidad máxima: | 220 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,1m |
| Soy meja: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (361/420)
CC también demuestra con su nueva imagen que es posible hacer que el automóvil no sea del todo cotidiano, pero al mismo tiempo el precio no se desvía demasiado de la vida cotidiana.
Exterior (14/15)
Este debería ser el sedán Passat, escribimos junto al primer Cece. Estos comentarios se evitaron en VW al deshacerse de la conexión nominal del CC con el Passat.
Interior (113/140)
Hay un amplio espacio en la parte delantera, trasera y en el maletero, y la mano de obra y los materiales utilizados son aceptables.
Motor, transmisión (56
/ 40)El diésel CC de 170 caballos de fuerza es lo suficientemente rápido, el DSG es rápido, la tracción en las cuatro ruedas es discreta pero bienvenida.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)Dado que este CC no tiene pedal de embrague, obtiene una calificación más alta aquí que la mayoría de los VW.
Rendimiento (31/35)
El diésel de cuatro cilindros es lo suficientemente potente, pero la caja de cambios solo está desmontada en un 99%.
Seguridad (40/45)
No es necesario contar historias largas aquí: CC es muy bueno en términos de seguridad.
Economía (45/50)
Bajo consumo más precio tolerable: ¿compra igualmente asequible? Sí, eso es lo que se quedará aquí.
Alabamos y reprochamos
sintiendo por dentro
fuego
consumo
maletero
motor demasiado ruidoso
transmisión y motor: no es la mejor combinación
