Prueba: Vespa GTS 300 Super
Y Piaggia Vespa definitivamente lo ofrece. Es cierto que la oferta de scooters urbanos es enorme y más barata, sobre todo en la gama de ventas del Grupo Piaggio encontramos los mismos scooters urbanos potentes, más útiles e interesantes y por lo demás interesantes, pero la Vespa es única a su manera. . Cada hombre por si mismo. Puede que sea una afirmación algo presuntuosa, pero quienes tengan algo de experiencia con Vespa y conozcan la historia de este scooter, aunque sea un producto de serie, estarán de acuerdo con esto.
Con el GTS / GTV 250, la Vespa ya ha cambiado el estándar para los scooters urbanos más potentes, y con el GTS 300 IU, ha superado por primera vez la clase de un cuarto de litro y ha compartido la opinión pública sobre si un motor potente es realmente vale la pena. Para ser sincero, estábamos completamente satisfechos con el brillo del motor de un cuarto de litro de hace un buen año, pero la unidad de 300 metros cúbicos sigue siendo ligeramente superior a su predecesor.
El motor monocilíndrico de cuatro tiempos con inyección electrónica de combustible se ve mucho más vivo y agudo en la práctica, a pesar de tener casi la misma potencia y solo un par ligeramente más alto en el papel. El conductor sentirá este progreso, especialmente cuando conduzcan juntos, donde el motor no se queda sin aliento incluso en descensos severos, y la sonrisa en su rostro se verá atraída por el motor más potente cada vez que arranca a toda velocidad.
La Vespa 300 realmente sale de la ciudad como un atleta dopado y puede medir velocidades de al menos 70 kilómetros por hora con el doble del tamaño de los scooters. En resumen, el modelo de 250 cc lo está haciendo bien y el velocista de 300 cc lo está haciendo bien. Ver literalmente moscas.
El chasis también ha avanzado significativamente, con una distancia entre ejes ligeramente más corta y una suspensión más rígida que proporciona más estabilidad a velocidades más altas, lo mantiene tranquilo en las curvas y permite pendientes ligeramente más profundas.
El paquete de frenos consta de dos discos de freno, que con el peso de la Vespa, independientemente de los requisitos del conductor, no tienen que trabajar duro y detenerse de manera segura y confiable. Al principio, mover la palanca del freno delantero durante mucho tiempo parecía molesto, pero en asfalto urbano liso descubrimos que la dosificación de la fuerza de frenado era más precisa y, por lo tanto, más segura para frenar.
En el caso de la Vespa, los cambios no siempre comienzan y terminan con un nuevo modelo solo en el caso de la tecnología, sino que también se necesitan modificaciones visuales que a primera vista separarán el nuevo modelo de los demás y los colocarán en un lugar adecuado. . ...
Teniendo en cuenta el hecho de que esta es aproximadamente la 150 Vespa, los diseñadores no hacen muchos detalles. Simplemente miran a través de bocetos antiguos y, con sentimiento e inteligencia, incorporan soluciones de diseño del pasado en un modelo moderno y contemporáneo.
Si bien la Vespa 300 GTS es un scooter moderno en términos de motor, los diseñadores decidieron que sería un producto de un diseño más simple, pero aún estéticamente perfecto. La carrocería de chapa se ha mantenido prácticamente sin cambios, con solo las ranuras de ventilación en la parte trasera derecha, y el asiento cómodo y espacioso reemplazado y cosido. El resorte rojo en la suspensión delantera coincide con el carácter deportivo, mientras que la tira del guardabarros delantero y las letras también coquetean con el pasado.
En general, la Vespa 300 está perfectamente diseñada, ni un solo detalle se deja al azar, aunque sin accesorios parece un poco exiguo a primera vista, pero una rica lista de accesorios originales y un mar de accesorios no originales permiten que cada propietario para agregar una parte de su carácter a la Vespa. La única queja del diseñador es el reloj digital barato en el hermoso tablero. Teniendo en cuenta que Maserati tiene un Rolex en el tablero, la Vespa más prestigiosa podría tener al menos un cero analógico.
Si está pensando en comprar una Vespa, no piense en batir récords de velocidad y viajes más largos, ya que se trata de un scooter, no una motocicleta, pero espere que la Vespa lo complazca con todas sus características buenas y menos buenas, levantando su ánimo. . una y otra vez según sea necesario, así como el rejuvenecimiento. De todos modos, una excelente elección.
Vespa GTS 300 Super
Precio del coche de prueba: 4.700 euros
motor: 278 cm? , monocilíndrico de cuatro tiempos.
Poder maximo: 15 kW (8 km) a 22 rpm.
Tuerca maxima: 22 Nm a 3 rpm
Transferencia de energía: transmisión automática, variomat.
Cuadro: Cuerpo autoportante fabricado en chapa de acero.
Frenos: carrete delantero 1 mm, carrete trasero 220 mm.
Suspensión horquilla simple delantera, amortiguador hidráulico con muelle, amortiguador trasero doble.
Llantas: antes 120 / 70-12, espalda 130 / 70-12.
Altura del asiento desde el suelo: 790 mm.
Depósito de combustible: 9 litros.
Distancia entre ejes: 1.370 mm.
Peso 148 kg.
Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Alabamos y reprochamos
+ unidad, potencia
+ atractivo
+ diseño
+ mano de obra
- reloj digital
– Comodidad trasera en viajes largos
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
