Técnica de prueba: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Con el desarrollo del nuevo neumático deportivo de carretera BT-002 Racing Street, han respondido al número cada vez mayor de motociclistas que utilizan su tiempo libre sabiamente en la pista de carreras mientras siguen conduciendo muchos kilómetros por carretera con el mismo neumático. Por lo tanto, los ingenieros se enfrentaron a una tarea difícil, porque tenían que encontrar un compromiso, que siempre ha sido el más difícil.
Cualquiera que haya experimentado la dulzura de conducir en una pista de carreras es muy consciente de lo rápido que un neumático de carretera (originalmente instalado) comienza a sobrecalentarse en una pista de carreras (especialmente Grobnik). Si bien un neumático de carreras funciona bien en la pista de carreras, nunca alcanza una temperatura de funcionamiento lo suficientemente alta en la carretera para proporcionar el mejor agarre, y se acelera mucho más rápido, de manera desproporcionada en el medio. Probamos el nuevo neumático de carreras en carretera en el excelente Ascari Race Resort en el sur de España (www.ascari.net), que resultó ser una excelente pista de pruebas de 5 km con 4 curvas a la izquierda y 13 a la derecha.
El giro más cerrado tiene un radio de sólo siete metros, mientras que el más largo alcanza los 900 metros, con la necesidad de "corregir" la dirección en dos planos a velocidades de más de 200 kilómetros por hora. En esta pista técnicamente difícil con asfalto medio irregular, el neumático demostró ser excelente. Pasadas las primeras vueltas, cuando aún buscábamos la trazada perfecta en la pista, la conducción se convirtió en un placer con mucha confianza en un par de gomas Bridgeston. El neumático alcanzó la temperatura de funcionamiento en una vuelta, e incluso después de un viaje de 20 minutos no hubo señales de sobrecalentamiento (la temperatura más alta medida fue de 80 grados centígrados), lo que fue una prueba más para nosotros de que se trata de un gran compromiso. para uso en carretera, como un neumático de carretera normal para superdeportivos a temperaturas superiores a 70 grados centígrados, comienza a perder tracción debido al sobrecalentamiento.
Debido a la forma afilada del neumático, la bicicleta se sumerge rápidamente en las curvas, y una vez que agarra el compuesto más suave del neumático en los lados (el carril central es más duro para un menor desgaste y más estabilidad), la velocidad y las pendientes son más altas que en la carretera. llantas. Para aflojar el neumático trasero, es necesario excederse y acelerar bruscamente mientras la bicicleta aún está inclinada. Pero incluso en este caso, el neumático disminuye gradualmente y, por lo tanto, advierte al conductor a tiempo que debe reducir el ritmo. Debido a la fuerte estructura de la carcasa base, tejida a partir de una tira sin fin de cinco alambres de acero, la goma es más duradera (menos deformación en las juntas de goma, menos sobrecalentamiento, menos peso) y más estabilidad direccional. Esto también se evidencia por la tranquilidad en los tramos largos y llanos, ya que incluso al cambiar de dirección a velocidades máximas, la rueda delantera se mantuvo tranquila y siguió obedientemente los comandos al volante. Dado que BT-002 Racing Street tiene un alto porcentaje de sílice en la mezcla, se espera que funcione bien incluso en carreteras mojadas, pero desafortunadamente no pudimos probarlo en la soleada España.
Si introducen un neumático nuevo en Bridgestone con cada éxito de MotoGP, queremos tantas victorias como sea posible, porque los motociclistas incluso tienen algunas de ellas. Este neumático es genial.
texto: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
