Prueba: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
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Los crossovers son un paso adelante de lo que solíamos llamar SUV blandos. ¿Recuerdas el primer Toyota RAV4, Honda CR-V y similares? ¿Automóviles con una forma de carrocería mucho más todoterreno, pero con tracción total y, por último, pero no menos importante, a menudo un rendimiento todoterreno bastante decente? Sí, tales autos eran difíciles de imaginar sin tracción total, y sí, el Toyota RAV4 fue uno de los jugadores más importantes en esta clase.
Pero los tiempos están cambiando, los SUV blandos casi han desaparecido y, después de la primera y la segunda generación, los Toyota RAV4 estaban disponibles principalmente con tracción total (solo las versiones más pobres estaban disponibles con tracción delantera) después de la generación anterior, cuando las unidades eran más o menos lo mismo. El nuevo RAV4 presentado es principalmente de tracción delantera.
La tracción a las cuatro ruedas es algo que solo está disponible en la versión diésel más potente y en gasolina de dos litros, algo que solo está al alcance de aquellos que lo quieren especialmente y están dispuestos a pagar más por él, como suele ser el caso de la competencia. . Esto significa que habrá muchos menos RAV4 con tracción en las cuatro ruedas en la carretera que las generaciones anteriores (porque un diésel de 2,2 litros es caro y porque los motores de gasolina no son exactamente populares entre los compradores de este tipo de automóvil). Y por ese lado, por supuesto, el RAV4 ya no es un SUV anodino, sino "solo" un crossover con un aspecto un poco más todoterreno. Y sí, por eso podríamos llamarlo fácilmente RAV2.
Y poniendo mi mano en mi corazón: esta todo mal? ¿Realmente necesitas tracción en las cuatro ruedas? ¿Es este realmente el caso? ¿Es una máquina así sin sentido sin él?
Las ventas y las reseñas de los clientes han demostrado durante mucho tiempo que este no es el caso. De hecho, la tracción a las cuatro ruedas se está convirtiendo (o sigue siendo) solo otra herramienta de marketing. Por supuesto, quienes realmente lo necesitan no estarán de acuerdo con esto, pero realmente hay pocas personas cuyas condiciones de vida también les obliguen a usar un automóvil con tracción total. Muy pocos para que los vendedores puedan confiar. Para la mayoría de los demás, la tracción en las cuatro ruedas es bienvenida (tal vez una vez al año o no cuando realmente la necesitan), pero al mismo tiempo no están dispuestos a gastar dinero en ella en la mayoría de los casos, así como el mayor consumo que tal impulso se suma a la ecuación financiera ... no es el mejor. Esta es la razón por la que los SUV suaves reales están desapareciendo.
RAV4 como un crossover, entonces? Por qué no. Después de todo, la cuarta generación (sin coche más alto ni puesto de conducción más alto) es suficiente "limusina" (o "caravana") para merecer esa etiqueta.
Por ejemplo, el habitáculo es espacioso y cómodo, pero los asientos (y por tanto el puesto de conducción) son más que eso. Los asientos no son demasiado altos (en cuanto a la distancia del conductor al suelo del vehículo), pero al mismo tiempo, debido a la mayor altura del chasis, la altura total sigue siendo notablemente mayor que en las caravanas clásicas, por lo que la visibilidad es mejor. Hablando de transparencia, los pilares A bastante anchos interfieren con esto, y los grandes espejos retrovisores son una ventaja para el RAV4.
En la tradición típica de Toyota (mala en este caso), la RAV4 no tiene sensores de asistencia de estacionamiento. Estándar (con este equipo) es una cámara, que por supuesto es útil para el entrenamiento de fuerza cuando los días son secos y su lente está limpia, pero cuando está húmedo y sucio afuera, es casi inútil (a menos que pueda ponerse al volante antes) . cada estacionamiento y limpiarlo). Si quieres sensores de estacionamiento en serie, tendrás que usar el equipo del más alto nivel (la cámara ya es de serie para el segundo peor) o pagar extra por ellos. Mundo equivocado ...
Bajo el capó del RAV4 probado había un motor diesel de cuatro cilindros y dos litros, que con su capacidad de 91 kilovatios o 124 "caballos de fuerza" ya está considerado en el papel como uno de los representantes más débiles de la familia de turbodiésel de dos litros. Es muy interesante cómo Toyota se queda constantemente atrás en esta área e insiste (para aquellos que quieren un diésel más potente) en un motor más grande de 2,2 litros, a pesar de que los europeos estamos acostumbrados a motores cada vez más pequeños.
El diesel de 4 litros es un viejo amigo, y en el RAV4 es aerodinámico y razonablemente eficiente en combustible, pero a veces funciona desnutrido. Menos preocupante es el hecho de que corre un poco soñoliento a bajas revoluciones en marchas altas (después de todo, tiene un RAV1,7 moderadamente cargado de unas 1,8 o 1.700 toneladas y un área frontal no muy pequeña), pero mucho más que muestra una clara resistencia. . que gire hacia el cuadrado rojo del tacómetro. Esto deja claro que se siente mejor entre 3.000 y 100 rpm. Nuestras mediciones también confirman la impresión: la aceleración a 4 kilómetros por hora resultó ser casi dos segundos peor de lo prometido en la fábrica, e incluso en términos de flexibilidad, este RAVXNUMX se quedó atrás (aún más débil en el papel) de sus competidores.
El resto de tecnologías son casi ejemplares: transmisión lo suficientemente precisa y rápida, dirección asistida eléctrica, que aún proporciona suficiente precisión, rectitud y retroalimentación para este tipo de automóvil, un chasis que absorbe los golpes lo suficientemente bien, pero evita con éxito la inclinación excesiva en las curvas. ... y frenos que se pueden dosificar con precisión y que no se cansan demasiado rápido. La insonorización también merece una valoración positiva.
Volvamos adentro: un pequeño inconveniente atribuido inmediatamente al hecho de que sopla (arriba) a los conductores en la cabeza desde la ventana, diseñada para descongelar las ventanas laterales (pero no se pueden cerrar por separado), más otra eficiencia del aire acondicionado. La parte multimedia también merece buenas calificaciones, el sistema de manos libres es fácil de usar y también reproduce música desde un teléfono móvil. Gran parte del mérito de esto es que todo se puede controlar (incluida la radio, la configuración del automóvil, etc.) a través de la pantalla táctil LCD y no estábamos encantados con los sensores. Ya no son tan transparentes y luminosos como lo eran en los días en que Toyota usaba la tecnología Optitron para esto. Como resultado, el velocímetro está lejos de ser transparente y completamente lineal.
La mayoría de los demás controles están dispuestos de forma bastante europea, por lo que, en general, no hay problemas ergonómicos. Podría haber mucho más espacio en los asientos delanteros (aunque hasta los 190 cm no hay problemas de asiento y comodidad), pero los ingenieros (o comercializadores) de Toyota decidieron limitar el movimiento de los respaldos de los asientos delanteros para no estorbar. parecía haber muy poco espacio en la parte de atrás, aunque había mucho. El banco trasero se divide en un tercio y se pliega fácilmente (pero la superficie resultante no es completamente plana), con una parte más pequeña en el lado derecho.
Esto es extremadamente desfavorable para los usuarios de asientos para niños en esta ubicación, que es la configuración más común cuando solo un niño conduce el automóvil. El maletero es lo suficientemente grande, pero es una pena que no haya espacio extra debajo de la parte inferior (como en Verso, por ejemplo). Si fuera posible crear una caja de este tipo en lugar de una rueda de repuesto, sería muy útil. Después de todo, este RAV4 es un automóvil completamente común, no un SUV en el que absolutamente necesita una llanta de refacción real. Y por la misma lógica, también es molesto que tenga neumáticos ligeramente todoterreno (pero muy ligeramente) en lugar de neumáticos todoterreno más silenciosos y potentes. La decisión a favor del primero sería lógica para los modelos con tracción total, mientras que para los de tracción total es menos lógica.
Pero en general podemos escribir para el RAV4 al igual que muchos competidores en esta clase: no tiene fallas mayores, a excepción del motor desnutrido, que no da lo que sugieren los datos técnicos, también tiene algunas fallas menores, pero porque eso es en sí mismo un crossover, en sí mismo requiere tantos compromisos por parte del comprador potencial que no le molestan demasiado. Sí, la RAV4 no es la mejor de su clase (cuando el motor hace lo que promete la fábrica), pero tampoco la peor. La media dorada, puedes escribir.
Cuanto cuesta en euros
Prueba los accesorios del coche
Color perla 700
Faros de xenón 650
Sistema de detección de punto ciego 700
Listones laterales cromados 320
Texto: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegante
datos básicos
| Ventas: | Toyota adria doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 27.700 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.155 € |
| Poder: | 91 kW (124 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 5 km de garantía total y móvil (3 años de garantía adicional), 12 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía contra el óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.812 € |
|---|---|
| Combustible | 9.457 € |
| Neumáticos (1) | 1.304 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 9.957 € |
| Seguro obligatorio: | 3.210 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 33.150 € 0,33 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - relación de compresión 15,8:1 - potencia máxima 91 kW (124 cv) s.) a 3.600 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,3 m/s - potencia específica 45,5 kW/l (61,9 l. inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de admisión. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,818; II. 1,913; tercero 1,218; IV. 0,880; V 0,809; VI. 0,711 - diferencial 4,058 (1ra, 2da, 3ra, 4ta marchas); 3,450 (5ª, 6ª, marcha atrás) - Llantas 7 J × 17 - Neumáticos 225/65 R 17, circunferencia de rodadura 2,18 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, emisiones de CO2 127 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), discos traseros, freno de mano ABS mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.535 kg - peso total admisible 2.135 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.600 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos. |
| Dimensiones externas: | largo 4.570 mm – ancho 1.845 mm, con espejos 2.060 1.660 mm – alto 2.660 mm – distancia entre ejes 1.570 mm – vía delantera 1.570 mm – trasera 11,4 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 880-1.100 mm, trasero 700-950 mm - ancho delantero 1.510 mm, trasero 1.500 mm - altura cabeza delantero 950-1.030 mm, trasero 960 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 510 mm - maletero 547 - 1.746 370 l – diámetro del manillar 60 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - airbag del conductor - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores eléctricos y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - volante multifunción - mando a distancia de cierre centralizado - volante regulable en altura y profundidad - asiento del conductor regulable en altura - banqueta trasera dividida - ordenador de viaje. |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Neumáticos: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 4.230 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,5 años ( 121 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,4l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 73,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (317/420)
En principio, el RAV4 es un muy buen representante de su clase, pero debido a un motor deficiente y algunos defectos menores, el RAV4 de prueba no recibió calificaciones más altas.
Exterior (13/15)
Líneas frontales de aspecto deportivo y una parte trasera un poco menos atractiva, pero excelente mano de obra de todos modos.
Interior (95/140)
Puede que haya más espacio en los asientos delanteros para personas altas, pero hay mucho más espacio en la parte trasera.
Motor, transmisión (49
/ 40)No se ha demostrado que el motor funcione, pero es silencioso y suave.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)El chasis es bastante cómodo, estoy un poco confundido por los neumáticos "semi-SUV" que no son necesarios en un coche de este tipo.
Rendimiento (18/35)
Nuestras mediciones se desviaron significativamente de los datos de fábrica y quedaron rezagadas con respecto a la competencia.
Seguridad (38/45)
El nuevo RAV4 obtuvo una puntuación alta en las pruebas EuroNCAP, perdiendo puntos principalmente debido a la falta de sistemas de asistencia.
Economía (48/50)
El consumo de combustible es bajo, el precio es moderado y la pérdida de valor en el RAV4 siempre ha sido pequeña. Desde un punto de vista económico, esta es una buena compra.
Alabamos y reprochamos
amplitud
chasis
control del sistema multimedia
consumo
metros
sin sensor de asistencia de estacionamiento (con otro rico conjunto de equipos)
banco con respaldo abatible
