Prueba de manejo Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

¿Ganará el Golf GTE al patriarca híbrido?

Verano en la ciudad. Pequeño juego de palabras: aquí "verano" no se lee en inglés, donde significa los meses cálidos entre la primavera y el otoño, sino en alemán como zumbadores, zumbadores como dos híbridos enchufables capaces de deambular tranquilamente por la ciudad, alimentados únicamente con electricidad. Pionero híbrido Toyota Prius plug-in o VW Golf GTE - cuál es mejor?

El pionero de los híbridos Toyota inicialmente tenía pocas ganas de hablar de híbridos enchufables. Pero ahora puede comprar fácilmente un Prius con un cable y un enchufe para una alimentación conveniente desde su tomacorriente doméstico o estación de carga rápida. Sin embargo, este placer no es barato. La versión Comfort cuesta 37 euros en Alemania, pero el paquete es realmente completo y generoso; Incluye control de crucero con ajuste de distancia, asistentes para cambio y mantenimiento de carril, luces LED, radio digital y navegación.

Si el Golf GTE de 36 € se equipa a este nivel, su precio subirá a más de 900 €. Entonces, ambos modelos no son una ganga, sin duda, pero con el GTE, qué hacer, pensamos, como personas con gasolina en la sangre, al menos el poder coincide con el precio. Turbocompresor 40 hp y el motor eléctrico desarrolla una potencia total de 000 hp, mientras que Toyota especifica 150 hp. como el sistema de potencia de un motor atmosférico de 204 litros y un coche eléctrico. ¿Modales dinámicos versus tranquilos? Sí, pero más sobre eso más adelante. Porque hay diferencias más significativas entre estos dos híbridos enchufables.

Diseño clásico versus extravagante

Comienzan con el diseño. El GTE tiene que ver con el golf, clásico y quizás mostrando cierta falta de imaginación. El Prius, por otro lado, con sus líneas extremadamente afiladas y su parte trasera masiva acentuada, juega a Star Wars y parece gritarle al observador: ¡mírame, soy diferente! En la versión enchufable, es, sobre todo, aún más grande y diez centímetros más grande que el Prius normal porque la parte delantera y trasera se agrandan para acomodar los nuevos componentes. Aquí, por ejemplo, por primera vez en el mundo, se instala una bomba de calor para la combustión interna autónoma del habitáculo y un dispositivo para precalentar la batería para una carga óptima incluso a temperaturas exteriores bajo cero.

El paquete de iones de litio de 145 litros y 8,8 kWh se encuentra debajo del maletero, en lugar de debajo del asiento trasero como en el Prius, mientras que el espacio del maletero se reduce a 360 litros en lugar de 510 litros. Sin embargo, cuando miras debajo de la contraportada, te preguntas si los litros japoneses no son menos que los europeos. En cualquier caso, el VW de 272 litros de capacidad citado para el Golf GTE, donde la batería de 8,7 kilovatios también está en la parte trasera, parece más confiable.

Con múltiples pantallas digitales y una palanca de cambios pequeña y rechoncha, el Prius es futurista pero no tan ergonómico como un Golf normal, por lo que es 37 cm más corto de lo que piensas.

De hecho, no hay suficiente espacio para las piernas en la parte trasera del japonés (en este sentido definitivamente supera al Golf), pero la línea del techo tipo cupé reduce la altura interior; Además, los extremos curvos del techo están demasiado cerca de las cabezas de los de atrás. Y cuando miras a tu alrededor, ves rápidamente que las ventanillas traseras bajas del Prius y el pequeño vidrio trasero transversal son solo para el diseño, no para la funcionalidad (en todo caso).

Tranquilo por la ciudad

Hora de irse. Ambos modelos arrancan en modo eléctrico por defecto cuando sus baterías están cargadas. Gracias a su propulsión puramente eléctrica, el Prius también tiene suficiente tracción para permitir que los semáforos jueguen con la aceleración. Sin embargo, después de 49 kilómetros (con Golf: 40), el funcionamiento silencioso del modo totalmente eléctrico termina.

En ambos modelos, este modo es solo uno de varios posibles, junto con Eco y Power (en el modo GTE, la dirección es más firme en el Golf, los cambios de marcha son más bruscos, el TSI de 1,4 litros es más ruidoso) o con una posición en la que Se prefiere la carga de la batería. El cambio entre modos se siente claramente, y la interacción del motor de combustión interna y el motor eléctrico en ambos casos es muy armoniosa.

Las transmisiones, una automática planetaria continuamente variable en el Prius y una de doble embrague de seis velocidades en el Golf, encajan muy bien en la imagen de los sistemas de conducción discretos. Con placas en el volante y una palanca de cambios convencional, el Golf incluso te obliga a intervenir manualmente, y con una potente aceleración, realmente se siente más como un GTI que como un auto ecológico.

El Prius, por otro lado, nunca tienta a nadie a conducir dinámicamente ya que, a pesar de una aceleración inicial decente, se necesitan casi 100 segundos para alcanzar los 12 km / h. No es particularmente alentador el hecho de que a altas velocidades el deseo de incluso una ligera aceleración obliga al motor a acelerar a gran velocidad mientras la transmisión cambia de marcha y aumenta la velocidad.

Aun así, el Prius no puede seguir al GTE, que, a pesar de sus muchos modos de elección, funciona como un automóvil compacto bastante dinámico con un motor convencional. 162 contra una velocidad máxima de 222 km/h, incluso estas cifras muestran que los dos autos parecen ser de mundos diferentes.

A su vez, el modelo Toyota reporta ahorros de combustible increíbles. En modo puramente eléctrico son suficientes 13,5 kWh a los 100 km, mientras que en el perfil de prueba AMS son suficientes 1,3 litros de gasolina de 95 N y 9,7 kWh. El golf también consume tanta potencia como se mueve: 19,5 kWh, así como 3,5 litros más 15,3 kWh.

Toyota Prius no sabe cuál es la dinámica de la carretera

Sin embargo, para lograr todos estos ahorros, Toyota ha abandonado notablemente el chasis. El plug-in del Prius no solo reacciona más fuerte al impacto que el Golf, sino que también mece olas largas en el asfalto, mientras que el GTE se mueve un poco más fuerte que el Golf normal. Más importante aún, en términos de dinámica lateral, Toyota va muy por detrás. Y en slalom y a la hora de cambiar de carril, el Golf, que precisamente entra en las curvas gracias a su eficaz grip, es tan notablemente más rápido que ya podemos hablar de la desclasificación del rival.

En estas pruebas, el GTE, a pesar de su peso significativamente mayor, se comporta casi tan rápido como el habitual 1.5 TSI, y en el modo de borde es suave como un cordero y bastante predecible. El Prius consigue que el conductor tenga mucha menos sensación de seguridad al conducir más rápido en las curvas y menos aún al maniobrar alrededor de obstáculos. Se inclina más, comienza a deslizarse rápidamente hacia los lados con un giro indefinido, se desplaza temprano con las ruedas delanteras o saca la parte trasera hasta que el ESP tira de las riendas bruscamente.

No me importa, no me gusta dar vueltas en las esquinas rápido, tal vez dirán los seguidores de la modelo. Sin embargo, no deben permanecer indiferentes ante el lamentable cierre del híbrido por parte de Toyota. Mientras que el Prius Comfort, equipado con llantas 17 de 215 pulgadas, se mueve muy ágilmente y frena decentemente, el Prius Plug-in solo ofrece llantas angostas 195 sobre ruedas pequeñas de 15 pulgadas. Un cable alimentado por Prius equipado de esta manera funciona muy mal. Casi 40 metros de distancia de frenado a 100 km/h es una medida de décadas pasadas, y se critican los 43,6 metros con frenos calefactados. No nos importa luchar por cada gramo de CO₂pero se vuelve alarmante cuando esto es tan obvio a expensas de la seguridad.

Sin embargo, esta no es la única razón de la victoria incondicional del Golf GTE en esta prueba.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Evaluación

1. VW Golf GTE- 456 puntos

El GTE amplía la gama de beneficios del Golf con pura propulsión eléctrica y las ventajas económicas de un híbrido. Nada más que decir, excepto que el placer de conducir está incluido en el paquete.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 puntos

Un modelo muy bien equipado para una conducción cómoda impresiona con un costo extremadamente bajo. Con un comportamiento más dinámico y - ¡muy importante! – sin embargo, con mejores frenos, difícilmente habría sido mucho más codicioso.

datos técnicos

1 VW Golf GTE	2. Complemento Toyota Prius Hybrid Comfort
Volumen de trabajo	1395 cc	1798 cc
poder	Sistema: 204 CV	Sistemático: 122 k.s. (90 kW)
Максимум esfuerzo de torsión	Sistema: 350 Nm	Sistema: sin datos
La aceleración 0-100 km / h	7,6 con	11,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36,6 m	39,7 m
toda velocidad	222 km / h	162 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Precio base	36 EUR (en Alemania)	37 EUR (en Alemania)